rectifier un vilo (poulie de vilo qui prend du jeu) TDI 1Z

bonsoir voilà ma poulie de vilo à reprit du jeu au bout de 3500kms, il s'avère que le bout du vilo sur le quel elle est "
emboité"
serait usé.

Est-ce possible de rectifier le tire au lieu de changer le moteur ?

merci d'avance

malheureusement sur tous les 1z que j ai vu avec se soucis le verdict a ete unanime vilo hs

il ya pas de clavette mais un méplat sur les tdi 1Z

Sur les premiers 1Z il y a bien une clavette - ou alors c'est un moteur bricolé sur vilbrequin de TD mais ça m'étonnerait. Vois plutôt le post de ollycarbs sur le forum du wobstore - par exemple.

Pour la préparation du vilo pas de conseils à donner - si ce n'est d'envisager l'opération que si tu trouves quelqu'un de confiance pour te la faire - à moins que tu touches un peu et que tu ais les machines à disposition ?

Il y a Donatello sur le forum Golfistes qui a fait recharger - par soudure - son vilo (sur Mk2 GTI mais c'est pareil dans le principe ... ) - puis réusiner la rainure - si je me souviens bien - mais encore une fois il n'a pas fait ça tout seul ... et je n'ai pas d'adresse à te donner :?

j'aavais un doute sur ca,dans se cas qu'il se trouve un villebrequinde tdi avec méplat ca sera plus rapide et fiable que cette réparation.

Oui c'est un méplat. Au point au j'en suis, je préfère tenter de recharger le vilo puis si ça persiste, changement moteur enfin bon c'est la merde il tournait super bien...

chopsauce merci pour les "
liens"
je vais regardé ça.

bonne journée

y a une methode de reparation pour ce genre de probleme.
"
chocorem"
, avait fait ça sur son G60, les photos viennent de lui.








j'ai fait exactement la meme manip sur ma rallye, suite au meme soucis, montage d'un pignon, et boulon neuf, pose des 3 clavettes, loctite, et serrage au couple preconisé par VW...ça tourne nikel.

Miantenant il me faut juste quelqu'un de capable de faire ça...

Rayane a écrit:Miantenant il me faut juste quelqu'un de capable de faire ça...

perso je l'ai fait pour ma caisse, au jour d'aujourd'hui ça tourne nikel, et j'ai pas été obligé de changer mon vilo....par contre pour reduire l'effort exercé en bout du pignon de vilo, et sur le boulon, j'ai changer ma poulie damper, par une plus legere en alu, qui pese beaucoup moins lourd que celle d'origine.

mais il faut savoir, que ce genre de reparation n'est pas garantie dans le temps....et que si ça relache sur un 1Z, c'est salades de soupapes.
sur un G60, pas de risque, ça passe sans toucher.

Oui je sais bien, mais bon il a 240000kms, autant tenter le tout pour le tout non ? vu le prix d'un vilo...

oui, autant faire ce genre de reparation, ça te coutera largement moins cher que changer le vilo.

Oui seulement il me faut juste trouver quelqu'un de capable... c'est bien le plus dur...

Up voilà je compte me lancer dans la réparation alors je voulais savoir plusieurs choses :

sur combien de mm je perce le vilo ?
avec quel foret ?
quel métal ou goupille utiliser pour les "
cales"
?

merci

dit : j'oubliais : quel couple pour serrer la vis de vilo ?

Up svp c'est assez urgent

Rayane a écrit:Up voilà je compte me lancer dans la réparation alors je voulais savoir plusieurs choses :

1- sur combien de mm je perce le vilo ?
2- avec quel foret ?
3- quel métal ou goupille utiliser pour les "
cales"
?

merci

dit : j'oubliais :4- quel couple pour serrer la vis de vilo ?

1- ça depends de la longueur de ta goupille...a toi de mesurer l'epaisseur du pignon et de calculer de combien la goupille va depasser.

2- avec un foret inox (c'est ce que j'ai pris) de la grosseur de ta goupille (j'ai utulisé des goupilles de 3mm)

3- je me rappelle plus quel acier j'ai utilisé....il n'est pas trop dur (pas cassant sur un coup de marteau par exemple) ... j'ai pu ainsi legerement matter les goupilles pour qu'elles rentrent en force.

4- les preconisation VW au sujet du couple de serrage sont : premiere passe = 9 daN.m, et ensuite 90° (se qui correspond a 40 daN.m...prevoir de quoi bien bloquer le vilo) avec de la loctite sur le boulon.

1- à ce moment-là, je prends des goupilles de combien de mm ?

2- OK merci

3- on m'a parlé de stub ou encore d'acier trempé, ou trouver ça ?

4- Ok merci ce qui correspond à 49 daN.m c'est ça ? et comment bloquer le vilo ? avec une pige sur le VM ? ou autre chose ?

UP

mes goupilles je les ai coupé a la demande, un truc comme 20mm...
je me rappelle plus la resistance de l'acier.
le couple de serrage est de 9 daN.m + 90°...ce qui correspond a 40daN.m...et non pas 49!!!...j'ai pourtant été clair dans mon précedent message.
pour bloquer le vilo, j'ai utilisé l'outil VAG, prété gfracieusement par un pote qui bosse chez eux, qui se fixe sur le pignon de distri du vilo.

Ok merci, j'avais compris que 40daN.m correspondait à 90°.

Merci bien moi je vais essayer de faire sans l'outil VAG car pas moyen de m'en avoir un...

merci

a moins que sur tdi y'a une autre manière... en passant une vitesse par exemple non ?

a oui je voulais aussi savoir si à votre avis une perceuse sans fil est assez puissante pour cette manip' ?

Rayane a écrit:a oui je voulais aussi savoir si à votre avis une perceuse sans fil est assez puissante pour cette manip' ?

je pense pas :?

sinon pour bloquer, tu peux pas essayer avec un tournevis dans les dents du volant moteur (déja fait sur peugeot)

effectivement une perceuse sans fil bien chargée, va tres bien...le vilo n'est pas tres dur a percer, si le foret est neuf (j'ai fait ça avec une sans fil sans aucun soucis)

pour le pignon, j'ai fait sa sur une perceuse a colonne.

pour le vilo, je suis pas sur qu'un tournevis coincé dans les dent de la couronne sufise a bloquer le vilo....on parle de 40 dan.m (enfin 9 dan.m + 90°).

l'outil VAG prevue a cet effet, est relativement facile a se fabriquer soit meme...
il s'agit d'une barre de fer plat (70cm environ) de 5mm d'epaisseur, avec en bout une demi lune en fer plat de 5mm toujours, qui a un degagement pour le boulon du vilo, et 2 trous pour se fixer sur 2 trous du pignon....
pour faire la demi lune, prendre un pignon distri de vilo, pour faire le gabarit du degagement, et des trous a faire.



voir photo, celui VAG ressemble a ça

atomic car a écrit:

pour le vilo, je suis pas sur qu'un tournevis coincé dans les dent de la couronne sufise a bloquer le vilo....on parle de 40 dan.m (enfin 9 dan.m + 90°).

sur ma 406, c'est comme ça qu'on a fait pour le pignon de vilo (2fois: 1 fois il a 2000km et une fois il y a 100000km ) fô étre 2: un qui tiens le tournevis et un qui sert

et il se serre a combien sur une 406??

Ok merci pour toutes ces infos les gars ;
)