Mk1 16S KR YoungTimer Festival à Montlhery video p74

salut tt le monde désolé ca fait 20 piges que je suis pas venu sur mon post :?

Porci ton pote était en roulage avec le club subaru?? parceque je t'avoue que je me souviens plus trop bien en tout cas d'avoir pensé à moi

oui mitch la vidéo !! j'ai galéré pour la faire!! la qualité est pas top mais si c'est trop gros je me fais jeté par dailymotion !!

https://www.dailymotion.com/video/xbcrte_mk1-kr-lurcy-levis-251009-cas-corve_auto

à partir de 6 min y à une petite bourre avec une corvette

Tres sympa ta video,un peu domage pour la qualité mais on voit quand meme bien que tu attaques fort

'lu praz sympa la vidéo
t'as fais comment pour déplacer les durites d'essence?
pour les mettre coté gauche?

merci toogolf , ouais désolé pour la qualité!!! dès que la vidéo dépasse une certaine taille, ca bug!! alors je réduit un max...

salut jojo alors les durites les ai tordue comme ca, à froid surtout doucement pour ne pas les péter!!
et fais le sans le moteur si possible c'est mieux.
après j'ai rajouté des crochets pour les fixer avec les silent blocs comme à l'origine.
bon courage

salut praz cool la vidéo quand-mème la golf marche bien

et quelle évolution prévu pour cette hiver

salut mitch merci que du bonheur à Lurcy !!!

niveau projet pour cet hiver, je bosse sur une autre auto (flat6) l'évolution de la golf est un peu en stand by..

Le week dernier on a fait une petite sortie au circuit de Follembray histoire de dérouiller les bielles et les mains!! :?
pour l'instant j'ai pas beaucoup de tofs...

au volant ready to run:



En action:



mais la journée a finit dans le gazon!!!
on avait un gros problème de frein (depuis Lurcy) elle freine plus de l'arriere et mal équilibré!! donc plusieurs grosses glisses non voulues et pas forcément maitrisées!!
et pour finir l'écrou de moyeu c'est desseré, donc plus de frein au freinage de l'épingle ----->
direction gazon et on c'est arrété à quelque mètres des arbres!!

mais bon à part la moustache rien n'a prit.
"
les freins c'est pour les lopettes"
qui disait

praz a écrit:
"
les freins c'est pour les lopettes"
qui disait

Remarque, si ça passait c'était beau...
Aaaah, les références motardes...

Du coup, un peu de travail quand même sur la One. Et tu connais la cause de ton manque de frein à l'arrière ?

Hum, un flat6 ? tu vas travailler sur la cheucheu de ton père ?

yeeees Joe bar team
ca roule tjs le r1?

le problème c'est que j'ai trop de frein à l'arriere meme avec le répartiteur desserré à fond...

je pense qu'un répartiteur à molette serait pas un luxe :-?

yeeees sur le 930!!! il y a du taf... à donf!!

praz a écrit:yeeees Joe bar team
ca roule tjs le r1?

le problème c'est que j'ai trop de frein à l'arriere meme avec le répartiteur desserré à fond...

je pense qu'un répartiteur à molette serait pas un luxe :-?

yeeees sur le 930!!! il y a du taf... à donf!!

Oh en ce moment, la R1 est au fond du sous sol.
Mais sinon, elle roule toujours aussi bien et avec le frais, elle marche pas mal. ;
)
Toujours nickel la tienne ?

HS on
Il y a quoi à faire sur la 930?
HS off

Tu le placerais où le répartiteur à mollette ?
Parce que tout est sous la caisse pour toi non?

avec des durites avia sur le circuit d'origine 2 QUI parte du maitre cylindre au repartiteur puis au frein arriere en croix koi

t'as fais comment pour t'es durite d'essence pour les inversé par rapport au DX?

JM a écrit:
Oh en ce moment, la R1 est au fond du sous sol.
Mais sinon, elle roule toujours aussi bien et avec le frais, elle marche pas mal. ;
)
Toujours nickel la tienne ?

HS on
Il y a quoi à faire sur la 930?
HS off

Tu le placerais où le répartiteur à mollette ?
Parce que tout est sous la caisse pour toi non?

c'était un quelle année déja ton R1?
j'ai changé de moto, j'ai pris un r6 de 2007 !! ca change la vie

sur la 930 oula c'est long...
en gros il y avait un moteur de 3.2l et je remet un 3.3 turbo (d'origine) mais c'set la pagaille au niveau de la boite, du faisceau élec, etc...
j'en ai profiter pour refaire les trains roulants car elle fera du circuit aussi.. j'ai sorti le 3.2 aujourd'hui et je bosse sur le 3.3 en parrallèle bref il y a de quoi faire

pour le répartiteur je le placerai bien à coté du frein à main mais ce qui veut dire tout mettre en aviation comme le dit yopkiwi peut etre mettre un FAM hydro mais sur circuit je pense pas que c'est une grosse utilité?!

pour les durites d'essence jojo, j'ai tordues les durites d'origine, doucement pour ne pas les casser puis j'ai posé des colliers pour que ca ne bouge plus. nickel

Mon R1, c'est toujours un 2003 ;
)
Mais je songe à changer, peut être une Daytona 675 mais avec petit pignon.
Très bon choix le R6, elle me plait aussi celle ci mais toujours en mode pilotage par contre...
Tu pistes un peu avec ?

Ce serait sympa de voir un pti suivi du taf sur la 930, mais je ne sais pas trop où tu pourrais poster ça...
A la base c'était dejà une turbo ou juste turbo look ?

oui c'est vrai un bon modèle le 2003 !!
j'avais hésité entre le 675 et le r6 mais pour la piste je préférai la fiabilité donc yam . oui je me suis fait plusieurs carole avec et que du bonheur!!! la machine a un potentiel de dingue!!
et toi avec le r1?!


ouais je sais pas trop ou je pourrais poster ca?!
une tof du moulin 3.3T avant le démontage des accesoires qui servent à rien.



à la base c'est une turbo donc gros freins etc..

La R1, je n'ai pas testé sur piste encore, j'aimerai bien mais il faudrait que j'investisse dans une combi pour pouvoir rouler tranquille. Elle ne me sert pas beaucoup, c'est dommage et je ne connais pas grand monde pour rouler un peu.
Mais la R6 est clairement taillée pour la piste et avec un pti pignon, aie aie aie.
Pas fiable le 675 ?? Je pensais que si.

Bah oui, c'est ce que je me disais, 3,3l donc chassis upgrader niveau frein, barre anti roulis et tout...
Vous avez tout ça ou juste le moteur?
Au final, vous radicalisez la porsche de ton père si je comprends bien?

pour le 675 c'est justement des pistards ou j'ai entendu dire que c'était pas tip top pour la fiabilité, après je ne suis pas sur à 100%.
si tu veux je te prévien dès que je ferai une sortie l'année prochaine?!

pour le r6 je vais lui coller un poly et petit pignon durites aviation et roule!!

la 930 a tout les barres anti roulis plus grosse, gros freins, aprés sur le circuit je pense que ca va etre space et fun à conduire!! on la radicalise mais on veut garder l'esprit d'origine un peu comme la golf, on veut aussi un truc fiable quand meme

depuis le temps qu'on se dit qu'on doit se capter au fait j'y pense!!

'soir

t'as fais comment pour virer la tôle du bac a eau?

pour reduire la pression des freins sur l'arriere tu peux monter des reducteurs qui se mettent a la sortie du maitre cylindre,tu en trouves d'origine sur les golf 1 cab et sur d'autre caisse egalement

salut jojo ,
j'ai utiliser un foret pour dépointer tout les points de soudure, puis disqueuse !!
tu vois plus clair dans le moteur aprés

et si tu veux te faire une barre anti-rapprochement supérieur avec le KR ca te laisse plus de place.

merci toogolf je ne connaissai pas , ca a quelle tete ces réducteurs??
ca se monte direct sur le faisceau d'origine?
merci de l'info

praz a écrit:

le problème c'est que j'ai trop de frein à l'arriere meme avec le répartiteur desserré à fond...

je pense qu'un répartiteur à molette serait pas un luxe :-?

oui exacte j'ai rencontré le meme probleme quand j'ai passé les freins a disque a l'arriere.
depuis j'ai ajouté un répartiteur de frein a molette AP RACING et la pression est réduite.

sinon sais tu combien de cv développe ce ptit golf 16

C'est ce que je vais finir par faire au pire, la molette ;
)

pour les chevaux je sais pas ...
le moteur à part le volant moteur allégé, le carter anti barbottage et la ligne gr A donc je pense pas avoir une puissance folle.

par contre la bdv est bien étagée donc à chaque rapport le moteur s'exprime plutot bien

tu tes donc fais un boite course?
ta quoi en rapport de boite et rapport de pont maintenant alors ???

ok merci du conseil ;
)

si un de c'est 4 tu t'ennuis le WE je suis preneur en main d'œuvre surtout que que tu as déjà fais se que je veut faire ;
)

ddweber a écrit:tu tes donc fais un boite course?
ta quoi en rapport de boite et rapport de pont maintenant alors ???

course je sais pas mais une perso :mdr: ,
je sais pas si tu as vu mes vidéos? sur celle du Mans j'avais une FF (une diesel si je m'abuse) et elle était troooop longue dès que je passais la 3 c'était fini (tu le vois sur la vidéo) à la base j'avais une FM de 1600 gti qui elle est trop courte en 1 et 2.
donc finalement j'ai monté 1 et 2 diesel FF
et 3 4 et 5 en FM et la boite est mieux étagée.
tu vois la différence sur la vidéo de lurcy.
le pont c'est du diesel mais c'est le meme que le FM.
le top du top serait un autobloquant pour pas mouliner en sortie de virage.

sAlut jojo, yes je taf pas mal sur un autre projet mais ca serait cool déja de se voir en direct, c'est pour les soudures du compartiment? tu le fais le 13/02? tu vas soudé à quoi? MIG?

ce n'est pas spécialement pour les soudure du compartiment moteur , il y'a plein de chose a faire ;
)

les soudure se font le 13/02 si le soudeur ou moi n'avons pas d'empêchement

il va souder au tig ;
)