Physique - La dépression est le FPR

Hello,

J'ouvre un post ici (je suis pas sûr d'être dans la bonne section, admin ;
)) à propos du phénomène de dépression sur un régulateur de pression.

On sait que : (je me trompe quelque part mais ou ?)

1) un FPR "
classic"
(golf, 205, e30...) donne 3.5 bar débranché, 3.0 bar branché à la pipe, à cause de la dépression, "
le flux d'air est aspiré"


2) sur atmo, peut importe le régime et la charge, le flux du circuit du moteur aspire. "
le flux d'air est aspiré"


3) sur un turbo, en pleine charge le flux est poussé, donc on peut dire que le moteur n'aspire pas. "
le flux est soufflé"


Ma question est donc simple :

Comment se comporte le FPR sur un turbo en pleine charge puisque le "
flux est soufflé"
?? Les FPR atmo et turbo sont différents ? Si, c'est le cas, quand est - t - il des FPR réglable que tout le monde monte sur ca caisse ??

Etant en phase d'essai et réglage, je me suis poser la question hier soir et ca ma fait un sacré trou dans la tête toute la nuit :mdr:

Merci beaucoup

J'ai une question de blond

C'est quoi un FPR


Merci

Fuel pressure regulator

U-S-T a écrit:J'ai une question de blond

C'est quoi un FPR


Merci

eMJiDé a écrit:Fuel pressure regulator

yes, ton régulateur de pression d'essence en francais

Merci les gars je me coucherez moins c.. se soir :mdr: :mdr:

Pas si bete cette question !!!

Mais prennons par exemple la base de la préssion de la tubulure en préssion absolue.

Sur un athmo qui tourne bien, à pleine charge on se raproche des 1bars (préssion athmosphérique), sur un turbo, on va dire 2 bars, la préssion d'essence suit sans doute la meme courbe.

Pour t'éclairer un peu Phillipe, il faut se dire qu'une préssion ne peut pas etre négative, sa n'existe pas en physique, donc meme "
aspiré"
, t'as de la préssion (par exemple 300/400 mbar au ralentit sur un athmo), à partir de là, sa devrait te paraitre plus logique

a là je ne suis pas d'accord !! une pression peut etre negative !!
c'est pour ca que sur une essence le mastervac de frein est branché sur l'admission directement alors que sur un diesel qui est en exces d'air
il y a une pompe a vide pour le mastervac !!!!

Une préssion relative peut etre négative (mais dans le cas du FPR, on n'en parle pas), une préssion absolue ne peut pas l'etre, c'est bien pour sa que j'ai précisé

Oupsssss

Excusez-moi j'ai du me tromper de Forum :mdr:
C'est pas pour moi ces trucs-là

CIAO

Reviens Olivier !!!!

:mdr:


bon c'est pas tout, mais y'a pas un physicien dans le coin pour concrétiser ??

je crois qu'il faudait un physicien-mécano...lol
étant en fac de physique-chimie, je pige pas tout... (c mort pour les exams... )
















:fuite:

Je confirme ce que je dit, j'en ait bouffé un peu de la mise au point moteur éssence (4 semaine à Paris avec un sorcier qui roule sur piste avec un S14 turbo).

Un préssion absolue ne peut pas entre négative, elle est à zéro dans l'espace, ce que vous appelez préssion négative c'est par rapport à la préssion athmosphérique, celle qui se ballade partout autour de nous, c'est la préssion relative.

Une préssion relative de -600 mbar équivaut à une préssion absolue de 400 mbar

jojo12000 a écrit:Je confirme ce que je dit, j'en ait bouffé un peu de la mise au point moteur éssence (4 semaine à Paris avec un sorcier qui roule sur piste avec un S14 turbo).

Un préssion absolue ne peut pas entre négative, elle est à zéro dans l'espace, ce que vous appelez préssion négative c'est par rapport à la préssion athmosphérique, celle qui se ballade partout autour de nous, c'est la préssion relative.

Une préssion relative de -600 mbar équivaut à une préssion absolue de 400 mbar

absolue, relative... :mdr:

du chinois ca

fesons simple, on exclut la notion de pression absolue : les manos VDO sont en relative (-1bar / 0bar / 1bar) on va dire, donc dans mon régulateur, avec 1 bar de pression de sural (2bars absolue si j'ai bien compris :mdr: ) comment ca se passe ?

Bah oui mais si tu veux comprendre qu'il n'y a pas de diff entre Athmo et Turbo, il te faut résonner en absolue

jojo12000 a écrit:Bah oui mais si tu veux comprendre qu'il n'y a pas de diff entre Athmo et Turbo, il te faut résonner en absolue

développe, je comprends encore moins qu'avant :mdr:

Disons que tu est partit sur une mauvaise base pour comprendre.

Oublie les termes "
aspiré"
, "
soufflé"
et "
dépression"
.

Ta préssion tubulure :

450mbar au ralentit, 1 bar à pleine charge sur un excellent athmo (un peu moins), et 2 bars par exemple pour la tienne.

Avec sa sa devient plus simple pour comprendre qu'un FPR puisse fonctionner avec un athmo comme avec un suralimenté, non ??

Merci G-snoop, j'éssais de me faire comprendre depuis hier soir !!!

MilkaZ a écrit:

absolue, relative... :mdr:

du chinois ca

C'est ce que je disais déjà hier :mdr:




Je suis revenu mais