golf 2 g60 turbo evo 2 colecteur inox en cour...

de petite news
donc rodage fini j'ais sorti 160cv pour 500gr de pression...

la je tourne avec 1bar sa marche pas trop mal vitese maxi 230km/h

prochainement je monte une boite de golf 3 gti16s

voila des photos du montage final
sinon coter perf c sympa 230km/h en rupteur de 5 eme a 6200tr/min









Edit.

Merci de ne pas poster des vidéos dans le genre de celle ci, tu peux donner le lien en mp aux membres qui te le demandent.

Le staff.

Exellent maxxx.... mais j'aimerais bien entendre pchiiiiiiiité.... la dump..... :mdr:

Je suis jaloux.... je voudrais tellement entendre mon comprésseur....

Beau montage mec....

aaaaaaa

moi je l'ai entendu lollll


tres bon taff ma poule, moi j'ai kiffer ca ma donner envie d'aller plus vite lollll !!

très bon boulot c est propre
160ch avec 500g sa dois te faire dans les 210-220 ch a un bar c est sympa ta pas trop de lag en bas et moyen régime?tu connais la plage de ton couple?

c est quoi la Ref de ta boite a vitesse?

jean a écrit:très bon boulot c est propre
160ch avec 500g sa dois te faire dans les 210-220 ch a un bar c est sympa ta pas trop de lag en bas et moyen régime?tu connais la plage de ton couple?

c est quoi la Ref de ta boite a vitesse?

j'utilise une boite de g60,
pour le puissance la je tourne a 1 bar je sort 190cv pour 22mkgr gros soucis de lag enfaite, j'ais ma pression max a 4000tr/min etant donner que sais un turbo mad in ebay je pensse qu'il est de mauvaise qualiter,
deplus j'ais la cartho d'origine donc je tourne avec un afr pas tip top, je devrais reussir a enrrichir avec le zeitronix j'ais pas encore fini le cablage a 100% de celui-ci.
mais avec une bonne cartho et une coupure a 7500tr/min ya du potentiel...

Tu pourrais mettre ton volant droit

190ch c est déjà pas mal
t es franc de rouler avec une gestion qui est pas bien adapter...
un moteur turbo c est de l air comprimer et de l essence pour moi c est un peux comme un chalumeau...lol
non sérieux fait attention car on fais vite des trous dans les piston quant la gestion est mal régler :?

ta combien de RV?

si pas l AAC c est un special pour le turbo?car sa aussi sa fais beaucoup

jean a écrit:190ch c est déjà pas mal
t es franc de rouler avec une gestion qui est pas bien adapter...
un moteur turbo c est de l air comprimer et de l essence pour moi c est un peux comme un chalumeau...lol
non sérieux fait attention car on fais vite des trous dans les piston quant la gestion est mal régler :?

ta combien de RV?

si pas l AAC c est un special pour le turbo?car sa aussi sa fais beaucoup

sa m'a deja ariver de pt des piston... mais c'etait une peugeot... lol
la j'ais tout pour controler le moteur je depasse pas les 860°C a l'echapement donc la deja c ok, pour l'afr je tourne a 14 en moyene donc pas bon du tout mais je devrais reussir a renrichir avec le zeitronix pour dessendre aentre 9 et 11 se serait bien je pensse, sinon j'investirais dans un apexi.. ou une sybelle lol
pour l'aac c'est celui du g60 mais calage angulaire sur l'echap...

maxxx a écrit:voila des photos du montage final
sinon coter perf c sympa 230km/h en rupteur de 5 eme a 6200tr/min

Ta dump est mal placé elle doit théoriquement étre au plus prés du papillon, hors la tu la mise a la sorti du turbo, faudrai la mettre sur l'autre tuyaut a droite qui va a ton papillon
en tout cas montage trés propre j'aime bien

oui mais j'aime bien la ou elle est lol

lol mais moin efficace du coup

pas sur, quitte a évacuer de l'air par la dump, autant évacuer de l'air chaud, donc avant échangeur et pas del'air frais, prés du papillon

d'origine les dump sont pres du papillon car elle sont a recirculation donc evacuation de l'air frais qui sera reutiliser ... je rejoint l'avis des frangins

moi je dirait que la dump se monte le plus pres du papillon car en fait elle a pour but de relacher la surpression dans la pipe d'admission ce qui empeche une contre pression qui ralentirait le turbo.

une dump atmo, c'est l'air qui est perdu dans le compartiment moteur en gros et une dump a recirculation, l'air repasse en amont du turbo

je c pas si j'ai ete clair lolll mais moi je me comprend

ptidiable a écrit:moi je dirait que la dump se monte le plus pres du papillon car en fait elle a pour but de relacher la surpression dans la pipe d'admission ce qui empeche une contre pression qui ralentirait le turbo.

une dump atmo, c'est l'air qui est perdu dans le compartiment moteur en gros et une dump a recirculation, l'air repasse en amont du turbo

je c pas si j'ai ete clair lolll mais moi je me comprend

tu dit de la merde ma poule elle libere la pression qui se trouve dans le circuit de sural et non dans la pipe d'admission puisque le pap est fermer

ui ui elle permet de relacher la supression dans la pipe d'admission quand le pap est fermer au relachez des gaz ca empeche une contre pression qui ralenti le turbo c'est pour ca quon dit que mettre une dump ca permet d'avoir un temps de reaction du turbo plus vite

ptidiable a écrit:ui ui elle permet de relacher la supression dans la pipe d'admission quand le pap est fermer au relachez des gaz ca empeche une contre pression qui ralenti le turbo c'est pour ca quon dit que mettre une dump ca permet d'avoir un temps de reaction du turbo plus vite

tu as toujour pas compris la diference entre une pipe d'admission et un circuit de sural tu peut pas libere la pression dans la pipe puisque le papillon est fermmer tu libere la pression qui est apres le pap donc dans le circuit de sural

si si j'ai bien compris merci

la dump est relié au collecteur d'admission (donc apres le papillon) par une petite durite ?? nan ? grace a la depression dans le collecteur, c'est a dire papillon fermé et moteur tournant (changement du rapport), la dump s'ouvre et pshiittt

lorsque le papillon s'ouvre la depression dans le collecteur est moindre et le ressort de la dump repousse le piston ainsi la dump se referme.

ui ca decharge l'air dans la tubulure du circuit de sural avant le papillon puisque le papillon se referme mais ce que je voulais expliquer c'est pourkoi la mettre avant le papillon et non pas avant le turbo

mdr oki mon lapin sa va que je te connais sinon je pensserais que ta picoler lol

mdrrr moi aussi je t'aimeeeeeeeuuu

ptidiable a écrit:si si j'ai bien compris merci

la dump est relié au collecteur d'admission (donc apres le papillon) par une petite durite ?? nan ? grace a la depression dans le collecteur, c'est a dire papillon fermé et moteur tournant (changement du rapport), la dump s'ouvre et pshiittt

lorsque le papillon s'ouvre la depression dans le collecteur est moindre et le ressort de la dump repousse le piston ainsi la dump se referme.

ui ca decharge l'air dans la tubulure du circuit de sural avant le papillon puisque le papillon se referme mais ce que je voulais expliquer c'est pourkoi la mettre avant le papillon et non pas avant le turbo

Avant le turbo... c'est la waste gate qui régule la pression envoyé dans le circuit de sural...



Moi je trouve ta Dump, idéalement situé (pour une Dump sans recirculation), si je devais faire un montage je l'a mettrait là...

Car c'est sur l'hélice du turbo que la contre pression est dangereuse...

Alors autant l'évacuer le plus rapidement et le plus prés possible du turbo...

de petite news nouvelle acha 4 viarouge et 4 H&
R tarage reconnaissance et bientot le montage d'un nouveau turbo car avec celui la trop de lag...

1 photos des bete

ca faisait longtemp que j'étais passé sur ce post, ca à bien évolué par ici!!
sinon tu n'a pas de photo de la voiture complète???

bonne continuation...

dsl il yaura jamais de photos de ma voiture complete sur un forum

:mdr: