Abf qui a des raté en bas régime

Salut à tous je viens de troque un kr complet contre une golf 3 gti 16 abf trois porte violine ABS clim 208000km moteur changer seul soucis elle a des raté entre 1000 et 2500 trm sinon elle marche comme il se doit j'ai changer l allumeur pompe essence bougie filtre mai rien a faire quelqun à une idée ??? Bloc papillon ??

Sonde lamda ??

C bon j'ai trouve c'était le relai 107 replace par un 64 du même schéma intern pour les numéro je suis pas sur du 107 parce que y'a braucoups de bidouille sur la boite à fusible c le premier du bas en partant de droite depuis sa tourne niquelle

slt. jai le meme soucis sur mon ABF . jaimerai bien en savoir plus sur ce relais ( ce quil commande) le numero du relais son emplacement précis avec une photo si possible ^^. je suis très embété avec la mienne et ca m'aiderai bien. merci d'avance

Salut c le relai de pompe à essence num 103 pas 107 j'me qui trope sur la boite à fusible range du bas le dernier à droite je l'ai remplacé par un 67 du même schéma interne maintenant sa tourne mai j'ai un autres souci j'ai aucune puissance après 3000 trs et l échappement lâche de la suie incandescente quand j'essaye de la tartinée un peux jai changer bougie pompe essence tout les filtre Delco capter pmh rampe injecteur sonde lambda catalyseur canistere bobine ht faisceau moteur complet je sai plu quoi faire aucun défaut à la valise

bon ba voila encore 100 euro pour rien, elle sort de chez niort et tout ce quil on su me dir c'est quelle est beaucoup trop riche en essence et qu'il save pas pourquoi. merci niort lol et daprès euh mes relais son touces bon

Moi je teste un nouveau calculateur demain jte tiens au jus

ok cool redi moi ca stp

J'ai essayé un autre calculateur et sa change rien toujours des raté et une forte odeur d essence à l échappement on a testé le miens sur la gti à mon pote et la sienne tourne niquelle donc je vait changer tout le faisceau pour être sur

tu pence a un probleme de faisceau,? ps jai ma tention de bateri ki fai du yoyo kan la voiture est en route

salut,
et au diag avec vag com ca dit quoi pour la sonde lambda, la temp d'air, d'eau etc ?

Salut j'ai absolument aucun défaut avec vag-com ni elmscan

pas de défaut peut être mais tu peux avoir une valeur de température par exemple qui est fausse et qui va enrichir de trop le moteur .

Oui je pense à la sonde d eau blanche en dessous de la pipe plastique sortie culasse, Non ?? Il me reste que celle la et la simple fil juste derrière à changer après si sa ne fonctione pas je jette l éponge je la passe en gestion k-jet de kr

moi jai changer toutes les sondes d'eau et ca na rien changer
ce weekend je la remait d'origine coté collecteur et cataliseur et je verai bien. ta sonde lambda a deja été bidouillé? pcq un file invercé pourai faire ca aparament

Oui je l'ai changé par celle de mon autre golf qui n'a pa de problème mais c pareil j'ai absolument tout change et sa tourne pas c dingue mon bof en à une complètement bidouillé de partout à l'arrache et elle tourne comme une horloge

ça ne sert pas a grand chose de changer une sonde au pif

regardes les valeurs et fais tes continuités et isolement de fils pour commencer

as tuvérifier la pompe a essence dans ton réservoir? sur les deux 16 que tu as elle son montés comment coté échapement?

Salut demain je jette un œil à la continuité du faisceau et o valeur des sonde et pour la pompe à essence j'en ai essayé deux elle sorte toute les deux 3,4 bar en moyenne peux importe le régime elle et immergé en deux partit dans le réservoir . Sinon es possible de modifie le faisceau abf pour une gestion k-jet ?? Ou il faut changé le faisceau par celui dune mk2 prise davant 89 et le modifie pour une boite à fusible après 90

salut , des raté d'allumage ou broute manque d'éssence
j'ai le cas sur mon 2E coco de 94 sur mon G2 moteur chaud a l'arret elle veux pas prendre ces tours en 1000 et 2000 voir 2500trm elle pétarade après pas de soucis , je présise joint de déscente pas changer de KR et le joint de rampe injection suite a une connerie de ma part sinon pompe de PB , peut etre une piste l'a pompe

il est quand même plus logique et économique de trouver une panne que de changer entièrement un système d'injection pour un modèle plus ancien

Oui peux être mai jai tout fois 4 en k-jet sa me coûte rien et j'en ai marre de pas trouve pourquoi elle fonctionne pas correctement j'ai jamais vue sa

ba sur la mienne je sais quelle est beaucoup trop riche en essence mais jarrive pas a savoir pourquoi l'abf est sencé etre un moteur qui se règle tout seul. demain je remonte mon collecteur dorigine et le cata on vera bien

une sonde par exemple qui fournie un indication fausse peut faire enrichir pour rien
il fait 20 degres , la sonde est defectueuse et indique - 10 degres le calculateur enrichie comme si il faisait -10 degres alors qu'il en fait 20.
donc melange trop riche ,c'est un exemple .
le moteur tournait bien avant ?

maintenant si vous avez les competences , pieces , temps et moyen de repasser en k jet pourquoi pas
il faudra ajouter la pompe de l'accu sous la caisse car le k jet a besoin de plus de pression donc faire des supports modifier les durites ...
il va falloir adapter ou faire un faisceau moteur etc etc

bon courage