problème ralenti golf 2 gti 8s

hello les gas

j'ai une question que certains pourront me repondrent.

n'importe quand à quel moment, à l'arret ou à un stop lorsque je lache les gaz le régime dessend jusqu' 300-400 tours/minute juste avant de caler et apres il remonte à un ralenti stable 800-900 tr/min

est-ce le papillon sale?
ou contacteur de ralenti??

je n'ai pas l endroit vraiment pour diagnostiquer la chose alors si on peut me renseigner pour gagner du temps et des recherches a -10°c c'est cool.

salutation

salut alex!

quel est le type de ton moteur?un g60 si je me fie a ton pseudo?
as tu regardé du coté de ton régulateur de ralenti, aussi appelé ISV je croit(cylindre rond et long fixé sur cache culbuteurs), je sais qu'en le débranchant , apres une acceleration, lorsque le regime chute, on cale, car pas de correction du ralenti.a mon avis c'est lui!avis aux autres specialistes du forum a+

+1 , je pensais avoir posté , dégrippe le déja white spirit une nuit et coup de souflette , part contre le débrancher moteur tournant pas bon le boitier aime pas sur le KR tu peux car allumage electronique et pas de boitier car injection mécanique

re les gas!

oui je sais ce que c'est l'isv non c'est pour une golf 2 gti 8s et j'ai trouvé hier soir la cause!!


la vis de ralenti pour ceux qu'on se problème (regime moteur 300 tr/min et ensuite cela remonte a 800 tr/min)

dévissez la pour laisser passer plus d'air car la mienne était fermée complet alors l'air est trop frené lors de la fermeture du papillon et il y a une baisse de régime pendant 1 seconde

voilà

après je dois peux être recontroler le CO.

je savais pas que les reglages injection avaient été modifiés, je pensais que ton moteur fonctionnais tres bien et que d'un jour a l'autre il s'est mis a te faire ca,mais c'est vrai que si la vis de reglage du régime de ralentit est fermée ca marche pas comme ca devrais....
a+ et bonne route

petite question sur l'isv est ce une vanne de type proportionelle merci

pas compris désolé

une vanne proportionelle c'est que plus du jus y est appliqué plus elle s'ouvre (modulation de fréquence ) l'inverse du tou ou rien

ah oui , donc sa va te répondre sur ton post perso je pense a du 12V , je pense pas qu'il y une variation de courant

Hello

désolé de faire remonter ce topic mais j'ai le même souci sur le même moteur (EV, injection Kjet) par contre les réglages n'ont pas été touchés depuis plus de 5 ans. Elle est restée au garage 2 ans sans vraiment tourner par contre. Ca fait maintenant plus de 10000km et toujours ce même comportement : chute du ralenti à 500 tours par moments, à moins de forcer légèrement sur le moteur par l'intermédiaire de l'alternateur (mise en route des phares, appareils electriques...) ou pompage sur la pédale de frein à l’arrêt. Là on entend un déclenchement quelconque et le ralenti passe à 1000tours/min stable pendant 30s puis redescend à 700.

C'est aussi cette vis a votre avis? le CO est pourtant bon, un garagiste m'avait conseillé de pas toucher tant que le moteur cale pas.

Merci d'avance pour vos retours

md

Up

Up

sur le EV pas ISV ton soucis viens soit du plateau sonde ou réchauffeur sur mon EV eu le cas 1500 puis coup de pédale et OK

on m'a parlé que cela pouver venir de la pompe a essence qui debite pas assez donc peux etre voir le filtre a essence (il faut 3 bars de pression pour que les injecteurs s'ouvre comme il faut)

Merci pour vos réponses,
Reste à se procurer un manomètre pour vérifier moi-même les pressions... Quelqu'un peut me prêter l'outil sur Grenoble?

Le filtre a été changé ainsi que la prépompe ce qui a réglé mes soucis de trous à l'accélération mais pas de ralentit.

C'est peut être lié: dernièrement en nettoyant mes bougies de 5000km j'ai constaté qu'elles viraient vers le blanc surtout une bougie avec une sorte de dépôt blanc. j'avais constaté qu'elle ne tournait pas rond au ralentit à chaud. Changé le faisceau d'allumage et nettoyé les bougies problème disparu.

Reste ce fameux ralentit.

Salut a tous, j'ai également un soucis de ralenti sur ma GTI moteur PB ...
Le ralenti reste haut tout en variant (parfois 1600/1800tours) mais généralement elle se situe a 2000tours! Je pensais avoir trouvé le soucis via le joint du reniflard de cache-culasse car en le faisant bouger le régime descendait a 950tours...j'ai remplacé celui ci aujourd'hui mais le soucis persiste!! :-(
Pensez vous a des organes a voir en priorité???

j avais aussi ce soucit de ralenti qui descendait vers 300tours min avant de remonter c était une durite d air avant l isv qui était craquelée si sa peut aider

Merci Rechmil, au moins 1 réponse lol mais mon ralenti ne descend pas a 300tours ni même jamais a 900 ou 1000 tours, le plus bas est 1500tours quand ce n'est pas 2000 ... a moins d'appuyer sur l'espèce de switch a coté du papillon de gaz et la elle descend bien a 950tours, le rêve! Je vais peut-etre finalement monter un système pour que le switch reste bloqué! lol

dégripe ton ISV , et regarde toute tes durites

de rien