[GOLF 2 BOSTON EZ] En rénovation... 90 % fini...

Xander a écrit:Super !

Tole de G60 avec 165/50 ??

profite pour passé en disque plaquette de GTi ( disque plus large et ventillé et plaquette plus fine pour le meme prix )

pour tes buté ... passe en filtés raceland

Non toles 15"
que je vais trouver en neuf, le truc passe partout.

par contre oui, j'ai dans l'idée d'améliorer un peu le freinage, rainurés pontés ventilés ce serait pas du luxe, sans toucher a l'origine en fait déjà.

Demain, y a démontage étriers, piston dégrippage, changement des disques par d'autres non voilés achetés en casse (c'est pour dépanner) et purge du circuit de freinage. (je vais rectifier les plaquettes si elles sont pas uniformes)

Les amortos, hormis les butées ils sont très bien c'est l'hallucination, ils ont que 2 ans en fait, je vais les garder et quand ils seront HS je mettrais des combinés filtés.

Je fais une restauration rapide pour la faire rouler en fait au minimum vital, puis après on changera les pièces au fur et a mesure.

beck a écrit:salut

sympa ta petite resto!

bas moi on me donne la meme!!

golf boston 1.6 mais en 3 porte 115000km pas un point de rouille, interieur comme neuf..

mais un joint de culasse aussi a refaire

par contre le mec me dit qu elle a calé quan ca lui est arrivé et quand demmontant les bougies il y avait de l eau dans les cylindre :?

doit je m inquiéter ou ca veut rien dire sur l etat du plant de joint sur le bas moteur?

pour ta resto, t en a eu pour comboen environ?

merci d avance

Bienviendu a toi copaing de golf 2 boston.

Si y a de l'eau dans les cylindres, c'est que le joint de culasse est bien fusillé.
En espérant qu'il a pas retenté de la démarrer avec de l'eau dans une / plusieurs des chambres de combustion.
maintenant, je suis pas trop un spécialiste, mais le bas moteur, il bouge pas vraiment, ca se nettoie bien.
penses surtout a bien faire ressurfacer la culasse surtout.

pour ce qui est pécunier, pour le moment, j'en suis à çà :

Achat 115,00 € Base

Douilles XZN Facom 8-10-12 47,21 € Outillage
Surfaçage Culasse 57,00 € Mecanique
Pochette Rodage, Vase, Kit Distrib 135,00 € Pièces détachées
Vis culasse, Pompe a eau, Filtre air, essence, bougies,etc 90,89 € Pièces détachées
Vis alternateur 0,72 € Pièces détachées
Durite Carburateur, Grilles HP 42,82 € Pièces détachées
Carter Pompe a Eau, Pipe d'eau 42,00 € Pièces détachées
Controle Technique OK 60,00 € Administratif


590.64 € pour le moment

bon, y a les 100 € de la carte grise qui vont me calmer hélàs, les saletés.

Aujourd'hui j'ai investi dans des disques de freins d'occases (mais vraiment pas bouffés ni voilés) et une jante car j'en ai une de poquée. 45 € à la casse.

Il me reste la douloureuse des deux pneus avant qui sont pas en bonne forme encore et après surement l'alternateur qui est rincé, aussi.

Mais au final, je m'en sors pour moins de 800 € pour une caisse qui marche très fort. pour son age.

ouai bas je verrai en demontant car le mec pensait qu elle chauffair suite une pompe à eau morte alors il l'a change sur place (il a calé a son taf)
et c'est la que son pote a demonté les bougies et a vu le liquide!
alors a t il essaye de demarrer suite à ca, je pense que oui et en voyant que ca demarrait pas il a du lacher l affaire!!

bon j espere qu il y aura que le joint de culasse car du coup pompe a eau neuve, la distri a un an et le moteur a que 115000km surtout

si c 'est dans le sac, j aimerai mettre un gti8 mais le faisceau me fait un peu peur :? sinon un 1800 carbu ca doit pas etre trop dure

enfin on verra je vais deja aller la chercher et faire des photos pour la presenter et on suivra ca de plus pret sur mon post

en tout cas merci pour se detail du coup de tes reparations

+++

sa coute un peu de sous mais ta caisse va etre propre

Salut la compagnie, bon, après 1200 bornes déjà depuis la réfection, elle tourne très bien.

Bon, y a des points a revoir, mais honnêtement, c'est utilisable.

Avant de m'attaquer a la cosmétique, il reste encore quelques points a voir :

- nettoyage carbu, changement des joints (pochette commandée VW, je l'aurais demain)
les trous a l'accélération aléatoire, c'est pas top quand même, filtre a essence a changer, je l'ai déjà.

- réfection freinage, après purge c'est mieux, mais ca tremble toujours
donc, dépose étriers, nettoyage piston changement joints (y a un soufflet déchiré)
commandé chez VW les 2 pochettes de joints aussi pour demain.
j'ai d'autre disques aussi topés a la casse, pas usés reste a racheter des plaquettes.
->
disques &
plaquettes sport repoussés pour le moment. Cause budget.

- alternateur à prévoir de rafraichir, c'est le régulateur d'origine, donc, y a du boulot
ré-usinage collecteur, changement roulements et régulateur neuf.

- joints de vitres extérieur (appelés pertuis et guide glace dans EKTA ?) a changer.
le vent s'engouffre, c'est un peu bruyant.

- silents blocs de suspension, et silent bloc de boite j'ai l'impression, ainsi que ceux du train arrière et des triangles et rotules, bref, tout ce qui a du jeu, c'est pas agréable de tourner dans les ronds points et de sentir que le châssis se disloque.

- éventuellement les roulements aussi, avant / arrière, au moins ce sera fait et moins bruyant aussi. Le luxe quoi.

Vala, encore un peu de boulot en perspective, mais ca vaut le cout, c'est de la bonne caisse çà.

En parrallèle j'ai topé des HP pioneer 13 cm 3 voies a 5 euros pour dépanner, ca devrait faire l'affaire. :mdr:

@+ tard

Bon courage ça va le faire et félicitations en retard pour ton bambin

pas mal tout sa !

choper un kit de frein ar de GTi 8v ;
) les disque c'est plus simpa que les machoire

Pourquoi pas, c'est dans les futurs projets, mais pour le moment, stanby un peu pour l'amélioration, on va déjà stabiliser la bête avec des plaquettes neuves/ disques pas neuf, mais pas usés/voilés.


Sinon VW n'as plus possibilité d'avoir des guides glace et pertuis pour les portières ... je suis miné.

Va falloir que je cherche pour trouver çà ailleurs.
Le bruit qui s'engouffre dans les vitres c'est pas génial.

va en casse ;
)

tu peu en trouvé des tres propre !

:? C'est un peu le default de toutes les golf 2, alors en casse, ca va être coton a trouver, je va chercher quand même, on ne sais jamais.

Peux être là dessus : http://www.comptoir-carrosserie.fr/lecheurs-de-glaces/index.php/cPath/171/sort/2a/page/1

vé démonter le profil pour prendre une photo avec une échelle et mesurer.

edit : http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=180842
pour ceux et celles qui auraient une idée ...

Le moteur fait un très joli son, mais sur voie rapide ou allure stabilisée, c'est un peu monotone, il faut de la musique.

Up, j'ai trouvé une aile propre pour remplacer celle abimée, je va la chercher ce soir, youpi, elle va être encore un peu plus présentable !


Donc, j'ai un nouveau projet qui me trotte en tête...

Attention, ce n'est pas pour tirer 450 ch évidemment, c'est surtout pour optimiser le fonctionnement, et éventuellement passer a la suralimentation plus tard pour plus de confort et de fun.

Dans l'esprit, je vous livre quelques bribes :

- injection monopoint indirecte
- pompe a essence + régulateur de pression (genre 1,5 bar max)
- régulateur de vitesse (oui vous avez bien lu, je ne suis pas fou)
- calculateur programmable maison (idem, vous avez bien lu)

Bref évidemment, c'est pas pour demain, je vais commencer a étudier tout çà, mais dans le principe c'est pour remplacer de manière non irréversible le carburateur qui est sympa, mais un peu instable et suralimentation impossible...

Et encore plus tard : compresseur eaton (on limitera la pression à 0,8 bars maxi évidemment avec une sorte de papillon asservi au contrôle électronique).

Voilà, certains diront que je suis fou, m'insulteront peux être, me trouveront réveur ou bien me jetteront des cailloux, mais c'est pas grave, j'ai l'habitude.

Le rapport volumétrique du EZ est d'environ 9, ce qui peut en faire un bon moteur a suralimenter modérément.
Pas pour faire un monstre de puissance, mais pour créer un confort supplémentaire a la reprise, et pour le fun un peu aussi de créer un 1,6 compressor. (si je vais jusqu'au bout et que ca fonctionne bien, y aura un passage au banc obligé pour objectivement savoir le gain).

Je ne sais pas si quelqu'un a déjà fait ce type de truc, j'ai pas trouvé en tout cas sur le forum.

Un EZ-G en quelques sorte ...

Allez, lachez les chiens ...

ouai cela me semble interressant non pas pour le gain mais pour le fun.

mais oublie l'injection monopoint, passe en multipoint se sera bien mieux.

je ne connais pas les cote du 1,6, mais comme c'est une plus petite cylindre il faudrait voir si il est possible de te faire un moteur carre ( meme courser meme alesage) pour avoir quelque chose de nerveux accoupler au g.

voila mon idée

Pour alésage et course c'est respectivement : 81 x 77.4

Et sinon pour ce qui est de l'injection multi-point, oui c'est forcement mieux, mais ca demande plus de modifications et plus de capteurs aussi. :?

En mono-point je conservais l'atout du collecteur, réchauffeur d'admission aussi.
+ le circuit de refroidissement a presque pas toucher.

Bon pour le moment, je fais de la restauration basique déjà... :mdr:

voilà des photos de mes dernières trouvailles pour la petite, ainsi que le circuit de freinage avant que je nettoie / vérifie propre.

les plaquettes et les disques actuels, plaquettes moitiés glacées et pas usées uniformement...


étrier de freins a nettoyer, joints a changer (y a même un soufflet déchiré !)


Youpi, j'ai trouvé des phares en bon état, 20 euros la paire, et le réglage est pas cassé ! ouf !


Parceque vla l'état de mes anciens phares, avec de la buée, réfléchissant délavé yerk


Tada, une nouvelle aile toute neuve ... euh non, toute vieille, mais de la même couleur, pas poquée et pas rouillée (un tout petit peu a la base, mais c'est pas de la perforante, c'est cloqué sous la peinture qui devait être blanche avant d'ailleurs)


Alors là j'ai une question, enfin pour confirmer ce que je pense ...
Quand je soulève a la main le moyeu y a un jeu a la fixation de la suspension, je pense que c'est çà qui me donne du jeu assez désagréable dans les virages et ronds points, et évidemment c'est pas spécialement normal.
moyeu laché


moyeu soulevé (ou voiture posée)


y a un jeu de bien 1 cm, de chaque coté d'essieu.

Est-ce bien le palier d'amortisseur qui est rincé ? (surement je pense 210 000 bornes jamais changé en même temps que les amortisseurs hélas).

Bon hop, cet après-midi je nettoie et remontes les étriers en graissant un peu les coulisses, les disques de freins et plaquettes neuves, purge et hop je passe aux phares rapido.

Next démontage aux prochaines vacances scolaires :

- roulements de roue avant
- paliers de suspension avant
- aile avant gauche.
- parechoc avant si j'en trouve un potable aussi

+1 avec le Diable

culasse / injection de G60 ( moins chiant si tu veux passé en compresseur ), le monopoint n'est qu'un carbu réglé par boitier d'injection basique ...

Vu que les EZ / GU / PB / PG on la meme tronche sa doit etre realisable !

pour se qui est du compresseur si tu a les sous pour te payer un délire de se genre alors fait toi plaisir, mais prévoi un moteur pas loin dans le cas ou sa marche pas ...

je Up un peu pour donner des news, pas eu de grosses modifications, les phares sont remplacés, l'alternateur aussi, l'aile dans le mois qui vient.

Des petites photos après pour agrémenter un peu.


Pour la partie reve/projet :

Un compresseur EATON M45 d'occasion refait a neuf vaut pas plus de 500 € et c'est trouvable.

(Avec embrayage magnétique si possible, pour pouvoir le déconnecter au besoin)

Bon, je vais suivre les recommandations de toute façon, je vais toper un autre moteur EZ a refaire a neuf pour faire çà en dehors de la voiture.

Y a pas mal de bricoles a faire quand même.

->
(a trouver) boite papillon des gaz / injecteur avec bypass de ralenti a adapter
->
circuit de suralimentation avec durites et intercooler air/air
->
Vanne de (pression / mise a l'air libre) commandée par servo moteur
->
système d'injection (mono point pour commencer, plus facile) avec capteurs, de pression, tachymètre, températures (eau moteur, air admission)
et actuateur, ralenti, papillon des gaz (pour le régulateur de vitesse)

C'est pas pour sortir 300 ch non plus, juste un peu de couple en plus pour le confort.

Genre de 75 Ch 12,8 Nm ce serait bien un petit 100 Ch 15 Nm déjà.

Avec pour objectif de passer plus tard a l'injection multipoint semi-sequentielle (voir séquentielle avec encore plus de capteurs).
(mega Squirt pour pas non plus re-inventer l'eau tiède)

Je détail pas non plus les modifications chassis qu'il y aura :
- Combinés filtés
- Trains roulants GTI av / arr
- Chg Servo-Frein par plus gros / Maitre cylindre

pour ce qui est des amortos et ton jeu, c'est normal,

et encore les tiens ne sont pas beaucoup levés, avec les filleté c'est pire je crois

autrement, je crois qu'il y a des barres anti raprochement qui peuvent bloquer ce jeu.

merci de ta réponse, c'est normal donc faut améliorer alors ! :mdr:

Les paliers de suspension sont de toute façon a changer, ainsi que les roulements et silentbloc du train avant, si le jeu persiste, B.A.R en plus.

Je trouve çà quand même moyen d'avoir un jeu pareil. :?

Au pilotage, oups a la conduite je veux dire, c'est très désagréable cette sensation de décrochement.

Ca vous gène pas vous ?

bas moi je ne sens pas trop que sa bouge, enfin c'est sur si tes coupoles et tout sont HS, ca doit pas aider ^^

Bon je fais un petit Up pour vous donner des nouvelles quand même, un petit suivi c'est bien quand même.

Bientot a 220 000 km, autant dire rodage effectué.


J'ai dernièrement fais les roulements avant (donc moyeux déposés et tout a la presse) les freins arrières (machoires + ressorts) et repeints les caches écrous en noir pour tester, et j'aime assez le rendu.
De toute manière, j'ai 4 autres que je vais restaurer de la même manière, mais en gris métal.

Il me reste encore quelques petits trucs a faire, genre changer l'aile avant gauche (j'ai l'autre en stock, mais pas trop le temps de le faire, et surtout je sais pas vraiment en combien de temps c'est loché ?)
Donc virer l'antenne d'aile et passer en antenne de toit plus récente et plus pratique, d'ailleurs l'emplacement d'origine sur le toit semble légerement corrodé byzarre.

l'allumage a été calé au pistolet strobo par mes soins, je suis très content de cette voiture, elle fonctionne super bien depuis la modif au carburateur (suppression starter auto, pull down, capsule de cire et régulateur de ralenti) c'est vraiment une horloge !
Et 6 litres au cent !!! Impeccable.

me reste encore :
les jantes a sabler, appreter, peindre et vernir
changer l'aile
changer le parechoc avant avec le bout de grille en dessous qui est cassé !
mettre une antenne de toi
debosseler un peu la carrosserie (je ne sais pas trop combien ca vaut) pour les pocs sur les portières, le capot, le coffre ... (byzarre d'ailleurs toutes ces bosses, quand elle était sale, je les voyais pas ! )

Vive les golfs 2 !

Pour mon projet de compressor, je pense que je vais partir d'une autre base 3 portes pour pas traffiquer celle là, et possible qu'elle soit juste apte a tourner exclusivement sur circuit bitumé, pas la route.

Allez quelques petits photos !





Ah oui, si vous avez une idée pour bien 'caler' le pare choc arrière avec le bord supérieur, j'ai pas réussi a supprimer le jour ...

@+ tard

Un petit UP pour dire que ca fait un an maintenant qu'elle est sur ces roues, et plus de 20 000 kms plus tard, elle roule toujours aussi bien.

Depuis, j'ai changé l'aile avant gauche
l'embrayage avec les joints spi : de sortie vilebrequin, entrée de boite, sorties tulipes sortie tige de commande, sortie levier d'embrayage.

les coupelles d'amortisseurs avant.

Cette année elle a 20 ans alors on va la gater un peu.

Il me reste pour finir la boucle, les triangles avec leur silents bloc, les silents blocs du train arrière aussi, les amortisseurs avant / arrière (+ butée arrière)

Et après on s'attaque au passage a l'injection programmable

Bonne année a tous et que vivent nos vieilles golf !

bonjour la dedans, j'en profite pour rehoster mes photos qui s'étaient fait la malle... :mdr:

Bon, ça roule toujours, bientôt 260 000 km.

Elle est comme j'aime, légèrement rabaissée maintenant, mais d'origine autrement, je l'ai pas massacrée faut que je fasse une photo quand même.

Les silents bloc d'essieux arrières ont été changés, les amortisseurs arrières aussi.

Il me reste a régler un petit cloquement a l'avant très casse pieds, mais pas grave.

J'ai du mettre un peu trop de chasse :mdr:

Voila, c'est la fin d'une histoire, mais une bonne fin, elle a été vendue il y a presque 2 ans déjà, a plus de 290 000 km, se portant comme un charme !

J'ai jeté mon dévolu sur une Golf 2 Gti 8S de 1989 !

Présentation dans quelques jours de la sortie de grange !