comment faire un td intercoloeur

je voudrais savoir si il y a des modifications a faire pour faire de mon 1L6 td un 1L6 intercooleur

bonsoir il n'y a pas grand chose afaire si ce n'est choper le systeme d'échangeur complet a la casse sur une autre et remonter le tout le mieux étant ensuite de remonter LEGEREMENT la pression de turbo afin de minimiser le temps de réponse

voila si tu as d'autres questions n'hésite pas

en effet y'a juste a ajoute un échangeur, et il me semble que la pression de suralimentation en la même en plus.
SI tu cherche cela, je dois en avoir un presque complet.

Ou alors tu mets le kit Oettinger qui était prévu à cet effet

Typ17in34 a écrit:Ou alors tu mets le kit Oettinger qui était prévu à cet effet

y'en a un avec découpage du pare choc qui est trés éfficace mais la le style de l'auto n'est plus vraiment STOCK

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en effet y'a juste a ajoute un échangeur,"
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??

j'ai de gros doutes il me semble que le turbo (du moins sur sa sortie air) et le collecteur d'admission sont différents

oki c est se qui me sembler que le colecteur netter pa le méme merci

turbo injecteurs et echangeur sont differents entre jr et ra me semble t'il

c'est vrai qu'il y a des différence au niveau des turbo, pompe et injecteurs, masis c'est plus des évolution qu'une vrai modification.
J'ai déja coparré les fiche de règlage des 2 pompe a injection, et c'est pas elles qui te feront gagner en perf. A la limite, tu augmente un peu le débit de pompe et un chouille la pression de sural histoire de tirrer mieux en restant fiable.
Le turbo doit ètre un KKK (K24 a confirmer) alors qu'ensuite a été monté un garett T2 ou KKK k14 plus petit donc qui démarre un peu plus tot.

a oki donc y a quand meme des modif a fair la le moteur a 170000km si je compresse un peut le turbo sa grin ou pas???si je le comprim y a t il quelque chose d autre a fair??

VR6 OR NOT a écrit:

Typ17in34 a écrit:Ou alors tu mets le kit Oettinger qui était prévu à cet effet

y'en a un avec découpage du pare choc qui est trés éfficace mais la le style de l'auto n'est plus vraiment STOCK

des photos de cette prépa?
Thanks

LA PIPE D AMISSION RESTE LA SUR TA PIPE TU A UN COUDE QUI TIENT AVEC 2 VIS IL FAUT QUIL SOIT COTER BATTERIE MAIS DONNE TON ADRESSE EMAIL JE PEUT TE DONNER DES PHOTOS DE MON ECHANGEUR ORIGINE VW

PRESION ORIGINE TURBO 750g MAXI POUR MA PART 1.1Bar

pour tu monter t3 geo variable reglabe :fuite:

fred.77.mk2.td a écrit:LA PIPE D AMISSION RESTE LA SUR TA PIPE TU A UN COUDE QUI TIENT AVEC 2 VIS IL FAUT QUIL SOIT COTER BATTERIE MAIS DONNE TON ADRESSE EMAIL JE PEUT TE DONNER DES PHOTOS DE MON ECHANGEUR ORIGINE VW

T'as le droit d'ecrire en minuscule, nous ne sommes pas sourd

pouquoi ça ta reveillè :peureux: :humour:

comment on c quand le turbo marche bien??et comment tu c est que ton turbo et 1.1 bar??et sa ne redui pas la duré de vie de ton moteur ou turbo??

déja avant de commencer a augmenter la pression de sural, augmente unpeu le débit. Pas de trop, sinon, ça va fumer noir!
Si tu trouve que c'est pas assez, tu peux alors augmenter la pression de sural et ensuite augmenter encore un peu le dbit puisque tu a ajouter de l'air avec le turbo (moins de fumé). T'es pas obliger d'aller a 1.1Bars. fais des essais moins fort et cherche quelque chose qui te conviens le mieux, tu resteras plus fiable qu'a 1.1Bars, car deja les culasses ne sont pas ce qui ce fait de plus solide.
Pour connaitre cette pression, il te faut un manomètre que tu relis au circuit et tu fais des essais en roulant.
Augmenter la pression de sural sans toucher au débit n'apporteras presque rien.
Perso, mon TD tourne avec pression d'origine. Niveau débit de pompe, je l'avais passé au banc diesel (j'suis dieseliste) et l'avais règlé un peu plus fort, mais a l'usage je trouvais que c'était trop car c'est les voiture de madame et ça marche suffisament d'origine et c'est fiable au moins.

attension je n ai pas qui fallait que tu monte a 1.1 B pour des perf en diesiel il y a plus que de toucher a la pompe et au turbal pour ma part j ai retoucher la cullase qui est une malhè pompe inj de g3 inj vgs une partie pas tous bv modif... sur les deux premier rapport

a oki je sait pas comment sa roul un td la j ai le moteur cher moi mais y et pas encor monter voila merci donc le mieu c est de le laisse comme y et( dorigine

moi perso je suis en train de refaire un ra et bien je compte lui mettre un peu de debit de pompe en plus et aussi modifier la LDA histoire de gagner un peu en perf et en souplesse

pour moi je ferais juste 100g de + et une ligne echap libre avec silencieu ne touche pas a ta pompe ou fait comme moi moteur mlhè complet ou refection comme francois 77

Moi je ferais juste rien, juste placé un Intercooler et puis c'est tout.

oui aussi je suis d accord

n intercooler seul n'apporte pas grand chose
si tu rajoute de l'air il te faut aussi du gasoil
d'ou l'interet de rajouter un peu de debit de pompe une pression de turbo augmenté un intercooler voir des injecteur retaré
et ça comence a marcher sans trop prdre en fiabilité et pour conso encore raisonnable