Corrado abf turbo

euh je connais mal les abf mais y a t il une prise ronde comme sur les vr6 =>
celle ou on relie le faisceau moteur a celui qui part vers la boite ?
si oui controle qu'elle est bien mise car j'ai eu le tour et j'avais les memes symptomes que toi

Je suis en faisceau de G60.
J ai pas monté le faisceau d abf puisqu il nexiste pas de puce 16T pour ces faisceaux.

Si quelquun a une idée sur la coupure à l allumage je suis tout oui, un petit récapitulatif de ce que jai changé à ce niveau.
Tête dallumage neuve
Doigt dallumeur neuf
Câbles de bougies neuves.
Bobine d allumage (jen ai essayé plusieurs doccaz toutes des bosch).
Essayé deux calculos de G.
J ai essayé deux allumeurs de kr doccaz aussi (pour ceux que ça intéresse la différence entre l allumeur de kr et labf se trouve au niveau des volet de leffet hall un pour l abf et deuxx pour le kr)

Difficile dexpliquer la panne mais disons que pour schématiser létincelle que jai au niveau de mes bougies. le cycle pour une bougie serait 1.2.3.4 et moi ça me fait 1... et je retourne sur 1 jai une coupure pour les étincelles suivantes.
Bon je sais pas si je suis clair.

Merci davance.

t'as une photo du moulin?

Page 17 y en a une, sinon j'essaye d'en faire dans la semaine.
Sinon sur le G qu'est-ce qui coupe l'allumage, capteur cliquetis, lambda, capteur d'air, d'eau
Mon calculo est surement (je certifie plus rien à ce niveau) en défaut, et coupe l'allumage, jaurais bien aimé tester le montage d'ubermario pour les défauts du calculo mais ça se fait moteur tournant...
Merci davance

merde la photo est du mauvais sens pour voir le systeme deraccord electrique
as tu verifié toutes tes masses ?

http://golfoo.net/forum/viewtopic.php?p=2555356

il avait le meme soucis que toi

Bin disons que j ai plus ou moins vérifier mes masses, puisque j ai pas dépoiler le faisceau pour voir si jai pas de fils coupés, elles sont toutes branchées apres que y en aie une de coupées dans les passages de câbles du faisceau j ai pas encore regardé.
Préfere tout vérifier avant de débranché le faisceau, je t avouerais que je meure pas denvie de redémonter tout ça pour rien (même si cest jamais vraiment pour rien).

Le mec sur la cab avait pas vraiment le même soucis que moi, puisque moi jai gardé la boîte à fusible du tel quel, les seuls endroits ou jai du modifier le faisceau était au niveau habitacle car le g avait des options en plus (ve, sièges chauffant etc...), et niveau moteur jai juste rabouté du câble pour les longueurs).
Je vais quand même rer-re-re-regarder au niveau des relais, des fusibles et des masses.
Merci ice, pour les hypothèses.
Je vais essayé de faire une vidéo quand jessaye de démarrer, et vous montrer l étincelle au niveau de la bougie.

Bon grosse journée aujourd hui.
Mon pote est venu me voir avec son faisceau de démarrage et sa golf cab 20VT (tournant avec gestion G60);

Premierement on a essayé les deux calculos que j ai a la maison sur son cab pour mettre hors cause les calculateurs.
Ca démarre au quart de tour.
Ensuite on a mis son calculateur pour voir, mais ça fait la même chose ça aurait été trop facile.
On branche son faisceau pour voir toujours rien, j ai une coupure à l allumage et chose que je n avais pas vérifié avant à l injection, les injecteurs "
tapent"
pas en continu.
On prend l autre allumeur on branche le capteur effet hall, et on tourne l allumeur à la main, on entend les injecteurs taper sur en continu à la main , on est super content, on chope une bougie on en leve la tête d allumage sur l allumeur toujours présent sur la cucu, on la met sur lautre allumeur et on essaye pour si on a les temps sur la bougie, c est présent impecable.
Surement une masse qui est en court circuit quand on essaye de démarrer et qui coupe le cycle, on prend un fil qu on met direct a la masse et qu on branche au moins de la batterie, ça coupe pas.
Ptain pas possible THE PANNE, on revérifie tous les brachement une énième fois, on re re re change les relais, rien de rien toujours cette foutue coupure.
Cette fois ci je suis motivé à fond, c est pas cette merde de voiture qui va me faire chier, je vais démonter le faisceau demain, le dépoiler vérifier câble par câble, et je vais la faire craquer pas moyen

vraiment pas de bol avec se faisceau loool

bonne chance en tout cas ;
)

verifie toutes tes masses =>
celle sous la batterie, une au bas moteur, une a la culasse, et celles du tableau de bord =>
il yen a plusieurs reliées entre elles

tu as un module d'allumage dans le compartiment d'essuie glace ? si oui change le !

c est souvent lui qui fou la merde oui

Tu parles du petit module d allumage tsz, si oui j ai pas ça.
Les masses sur la boîtes à fusibles je vais descendre tout le faisceau, j ai forcément une masse qui coupe l allumage, je vois que ça;

Bon j ai démonté le faisceau aujourd hui et il a été bien charcuté, les câbles étaient tres secs et cassant, y a des endroits ou l ancien proprio avait soudé les masses entres elles sonde d eau et effet hall ( dans l absolu c est pas grave puisque elle se retrouve de tout façon à la masse) mais cest surtout que les soudures n étaient pas isolées juste caché par une grosse gaine thermo.
Du coup vu le niveau de nimporte quoi du faisceau, je suis allé en récupérer un dans le corrado d un pote.
Comme il était en train de faire démarrer son corrado 20VT gestion kms, je suis resté là tout l apres midi et j ai pas taffé sur le mien, je m y met demain, ptain j espere que cest bien le faisceau, apres ça je vois pas ce que ça peut être!!!!!

courage , tu vas y arriver , il va bien finir par peter

ce corrado ;
)

Je me met dessus dans un petit moment je vous tiendrais au courant plus tard

Alors ça donne quoi?

Bin j ai fini de le brancher hier soir, mais le faisceau est pas joli joli non plus, j ai vraiment pas de chance avec les faisceaux g .
J ai pas mal de câbles qui sont coupés, côté moteur un marron noir, un marron blanc, et un deuxième marron blanc sur lequel y a un domino et un morceau de cosse femelle branché à l autre bout du domino.
Un rouge blanc et marron jaune coupé à raz, résolu sonde température air extèrieur.
Côté boîte à fusible, un marron coupé tout seul, bon j ai étamé le fil et branché à la masse, sur le relais (appareil de déclenchement de pompe apres arrêt moteur, relais 90) j ai un câble rouge blanc et un marron blanc, j ai pas pus les brancher les cosses sont pas de la même génération.
Sur un des faisceau couleur blanche j ai un câble noir de coupé, si je me trompe pas c est un + bobine d allumage.
Et pour finir y a un cable bleu ciel qui sort aussi d un faisceau borne blanche, si je me trompe pas c est l alternateur.
Du coup j ai passé beaucoup plus de temps que prévu et j ai fini le soir, j ai fait un essai avant que la pluie me chasse, mais j avais pas d étinelle sortant de la bobine, surement le câble noir de coupé j ai mis des cosses mâle/femelle possible que se soit sorti, je m en vais vérifier ça tout à l heure.
Finalement au lieu de me dépanner, le faisceau me donne autant de travail que l autre, le seul truc que j espere c est que j aurais pas de coupure à l allumage et à l injection.

ça manque cruellement de photos içi

Quels photos, celle du moteur, je peux en faire une mais, on verra pas trop les branchements, juste une vue de gros, et la boîte à fusible pareil, à la limite si vous avez une idée sur une partie, je fais la photo pour voir.
Sauf si vous voulez que la fièvre du paparazzi me prenne, mais attention je risque de faire des tofs de partout

Yes de l'ensemble,

mais tu ne les fais pas aussi flou que la dernière fois

Ok je fais ça taleur!!

Bon voila les tofs.
Bien sûr j ai pas réussi à démarrer, je vais changer la boîte à fusible pour voir.











Bon c est le borderl pour le faisceau mais c est pour essayer de démarrer, quand ça démarrera on rangera le tout.

la merde ton histoire

tu as vérifié si ton faiseau de boitier et de tzh son ok ?