quelle est le meilleur gtd?

quelle est le meilleur moteur gtd type RA ou JR ? en puissance et au niveau fiabilité? sur mon jr j'ai monter l'echangeur d'air du turbo de mon ancian RA qu'est ce que je risque? qu'est ce que je gagne? merci d'avance

les 2 moteurs sont exactement les memes (bloc)

JR 70ch
RA 80ch

le RA est juste une "
evolution"
du JR au niveau peripherique

injecteur taré plus haut pour le RA
et intercooler lui font gagner 10ch

NB le RA a un plus petit turbo qui est plus rapide a demarrer (2000tr contre 2500tr sur le JR) mais qui a moin de souffle que celui du JR debridé


niveau fiabilté c'est quif quif sauf que le RA a une securité anti surchauffe de son turbo (le circuit d'eau et une pompe s'ouvre pour refroidir le turbo au dessus de 100°c)


conseil met tes injecteur de RA sur ton JR tu aurat de nouveau 80ch

perso moi j'ai un JR amelioré

pression du turbo a 0.9 bar (1 bar apres intercooler)
augmentation de la quantité de fuel
et radiateur d'huile sur le circuit de graissage du turbo (mon turbo ne chauffe pas un pet)

et quand j'aurait trouve des durites intercooler powaaaa

avec peut etre en prime changement des injecteur par des RA

j'espere avec tout ca monter vers les 90 95ch

Quelques petites infos sur le sujet

niveau fiabilté c'est quif quif sauf que le RA a une securité anti surchauffe de son turbo (le circuit d'eau et une pompe s'ouvre pour refroidir le turbo au dessus de 100°c)

Exact mais seulement lorsque le moteur est coupé.. Car cette pompe repousse le liq de refroid à contre sens normal..

et quand j'aurait trouve des durites intercooler powaaaa

alors point assez délicat
car difficile, voir trés difficile à trouver d'occase
et alors les prix des durites neuves , je préfère ne pas te les donner..
A part si tu insistes

fgruat a écrit:les 2 moteurs sont exactement les memes (bloc)

JR 70ch
RA 80ch

le RA est juste une "
evolution"
du JR au niveau peripherique

injecteur taré plus haut pour le RA
et intercooler lui font gagner 10ch

NB le RA a un plus petit turbo qui est plus rapide a demarrer (2000tr contre 2500tr sur le JR) mais qui a moin de souffle que celui du JR debridé


niveau fiabilté c'est quif quif sauf que le RA a une securité anti surchauffe de son turbo (le circuit d'eau et une pompe s'ouvre pour refroidir le turbo au dessus de 100°c)


conseil met tes injecteur de RA sur ton JR tu aurat de nouveau 80ch

c'est a dire t'as des infos la? moi j'ai un jr avec echangeur en facade, injecteur de RA taré à 180 bars, pompe réglé, turbo à un bar, et je me tate pour lui mettre un turbo de AAZ, qui spoole plus vite

bah c'est simple la turbine est plus petite sur le turbo du RA
donc elle est plus legerre et demarre plus vite mais souffle moin

yas aussi le SB...

vous faite quoi comme reglage d'avance sur la pompe a GO?

fgruat a écrit:bah c'est simple la turbine est plus petite sur le turbo du RA
donc elle est plus legerre et demarre plus vite mais souffle moin

ça d'accord mais tu parle de debrider le K24?

oui car il est bridé a 0,7 bar par la wastergate

pour le debrider et le faire soufler 1bar (plus est dangereux pour ta cullasse) tu doit creer une fuite sur le tuyaux qui part a la wastergate a l'aide d'un robinet (la wastergate n'est pas reglable)

frdd a écrit:yas aussi le SB...

vous faite quoi comme reglage d'avance sur la pompe a GO?

le SB n'as que tD que le nom

pour l'avance n'y touche pas c'est souvent bien reglé d'usine
et deregler l'avance n'est pas bon pour ton vilbrequin

et puis on est plus dans la bonne section
il y a la rubrique prepas

fgruat a écrit:

frdd a écrit:yas aussi le SB...

vous faite quoi comme reglage d'avance sur la pompe a GO?

le SB n'as que tD que le nom

le SB c'est pas le RA sans intercooler...

le sB c'est la version catalysé

TD mais sans boost pin pompe a GO du JP(54ch si je me rapelle bien)
soit autant q'un diesel atmo

fgruat a écrit:le sB c'est la version catalysé

TD mais sans boost pin pompe a GO du JP(54ch si je me rapelle bien)
soit autant q'un diesel atmo

je pense que tu ne te rappel pas bien !
le SB est l'equivalent au RA 80cv

la pompe a GO est la meme entre SB et RA , elle as le tuyau entre la pompe et le collecteur d'admission ( donc boost pin sur les 2 )

c'est le 1V le catalysée

frdd a écrit:

fgruat a écrit:le sB c'est la version catalysé

TD mais sans boost pin pompe a GO du JP(54ch si je me rapelle bien)
soit autant q'un diesel atmo

je pense que tu ne te rappel pas bien !
le SB est l'equivalent au RA 80cv

la pompe a GO est la meme entre SB et RA , elle as le tuyau entre la pompe et le collecteur d'admission ( donc boost pin sur les 2 )

+1 sb ra idem

merci donc si j'ai bien compris pr récupérer une puissant a peut pres pareil que celui du RA en plus de l'echanger faut que je rajoute les injecteur?et si mon avance et dérégler sa pose un probleme pr le moteur? ou c'est pas grave? sa n'endomage rien?

si une avance mal reglé c'est dire addieu a ton moteur
(explosion crée tros tot ou trop tard tu peut dire addieu a tes bielles ou tes soupapes)

c'est la meme choses que les problemes de cliqueti sur les moteur essence

le gasoil doit etre injecté au moment precis ou le piston est en haut

quand le piston monte il fait monter la pression et la temperature dans le cylindre le gasoil est injecté et le melange explose a ce moment le piston doit pouvoir decendre
si il ne peut pas (si il n'est pas en haut) alors la bielle en prend plein la tronche

pareil pour un retard un l'injection sauf que la c'est les soupapes qui en prennent plein la tronche (soupapes d'echapement qui essaye de souvrir avec une explosion fesant monter la pression dans le cylindre = soupaples plié)

frdd a écrit:

fgruat a écrit:le sB c'est la version catalysé

TD mais sans boost pin pompe a GO du JP(54ch si je me rapelle bien)
soit autant q'un diesel atmo

je pense que tu ne te rappel pas bien !
le SB est l'equivalent au RA 80cv

la pompe a GO est la meme entre SB et RA , elle as le tuyau entre la pompe et le collecteur d'admission ( donc boost pin sur les 2 )

le SB est sortie en quel année je le voit pas sur ma RTA ?

fgruat a écrit:le SB est sortie en quel année je le voit pas sur ma RTA ?

j'ai demandé a dame KATE elle m'as filé des renseignements:

le SB


le RA


le JP et JR


donc SB/RA , meme combat

@+frdd

mais ma voiture roule normalement quand je dit que la pompe et dérégler c'est que parfois mon ralenti et trop bas c'est a dire 500tr/min ou 1100tr/min sa depent
donc c'est d'ou se probleme?

tu doit avoir une fuite dans ta pompe si ton ralenti est pas stable

verifie tes joints de pompe

le SB est la dernière évolution du 1600 td VW
le CY début 80 était le premier(je crois) et le SB début 90 le dernier
le SB est le RA fiabilisé (de mémoire)

et ques qu'il y a eu de changé sur le sb par rapport au RA ?

c'est pas plutot un truc de polution, c'est a cette epoque que la legislation c'est durci (catalyseur et tout et tout)

non le SB n'est pas catalysé
je sais qu'il y a une différence, mais je ne sais plus les quels
il y a un retour d'huile dans le carter en plus je crois , le carter n'est pas le même

underaglement del'avance n'engage aps de casse moteur j'ai fait des

essais ca claque plus ou moin te donne de la pèche en haut ou bas

régimeil faut un juste milieux,un 1600td e générale on règle l'avance a

1,c'est assez bien.
je dois avoir un lien pour un kit de calage en vente sur ebay


chambre de précombustion plus petite sur les sb,c'est la différence entre le ra

sinon pour 'l'avance si il y a une explosion dans ton moteur il explose une

seule fois aps deux on appele la combustion pas l'explosion c'est e

rapport avec la propagation du frontde flamme il faut pas qu'il depasse une

certaine vitesse.

se que tu pexu faire avec un td1600,poser une tet en 10mm,came plate

de 1900td injecteur double étage de 1900td...

si tu es inetessé par les mazout tu peux jeter un oeil ici

www.vwdiesel.net