PIPE D'ADMISSION VR6

Bonsoir,

Grace a big-ben j'ai appris quelque chose ce soir!! :mdr: :mdr:

Que la pipe du 2,8 et du 2,9 VR6 ne sont pas les memes, je savais pour le papillon mais pas pour celle-ci!

Donc ma question si je mets une pipe de 2,9 VR6 seule sans le *papillon sur mon G3 VR6 (*car ca je l'ai pas en double dans les pieces de mon coco ) quel sera le changement si il il y en a un bien sur?

d'apres des photos on voit que le debit qui arrive avant le papillon est plus important sur le 2,9!

merci d'avance pour vos réponses

Aucun changement modif inutil






PS: vend moi ta pipe moi j'ai le papillion









Ok

PS: Vend moi le papillon moi j'ai la pipe!! :mdr: :mdr: :mdr:


Pour l'instant je la garde car je dois refaire un papillon de 2,8 en 2,9.

Mais bon si ce se fait pas tu seras le premier au courrant!

fred77 a écrit:

Mais bon si ce se fait pas tu seras le premier au courrant!

Ok

c'est inutile par ce que tu vas ramener plus d'air mais tu auras pas assez d'essence donc le melange ne sera pas bon.

tes sur se que tu dit la

cocomisti a écrit:c'est inutile par ce que tu vas ramener plus d'air mais tu auras pas assez d'essence donc le melange ne sera pas bon.

ce ne sont pas les meme injecteurs ?

oui
si tu amene plus d'air il faut plus d'essence et inverse
pour les injecteurs je ne sais pas mais en tous cas les 2.8l et 2.9l n'ont pas les memes gestions .

Donc dans ta logique cocomisti on peu pas monter l'un sans l'autre?

pourtant la plupart monte des papillon de 2,9 sur des pipe de 2,8?

ca a pas de sens!

je pense qu'il faut monter les deux avec une gestion de 2.9l ou une de 2.8l en reprog pour que cela serve vraiment a quelque chose. sinon le gain est quasi nul. ( verifier sur banc par un proprio de vr6 2.8l)

il y a tellement de sonde au niveau de l'admission et de la combustion des gazs, qu'il arrive a savoir quel quantité d'essence il faut envoyé, et ce meme en mettant un papillon de 2.9l sur un 2.8l.

Si beaucoup de monde fait ca sur leur G3 Vreuh, ce n'est sans aucun doute pas pour faire jolie, mais il est vrai que la théorie est bonne....... Mais le doute est quand meme la, je ne vois pas pkoi il aurait fait 2 gestions différentes pour deux moteurs identiques, mise a part le surplus de cylindrés et quelques autres babioles....( comme les GU et PB )

comme tu dis pourquoi avoir fais 2 gestion differentes oki il y a des sondes mais si les reprog existe c'est que les gestions d'origines ont une certaines limites, si tu veux gagner des chevaux avec ca il faut que tu modifie ta culasse et ainsi de suite.

Quand je reflechi mon pote avait bien un bloc 2,8 VR6 avec papillon du 2,9, gestion reprogramée d'un 2,9 le tout sur la pipe du 2,8.

Et il n'a rencontré aucun problème de surplus d'essence!!

normal meme s'il avait la gestion du 2.9l car le boitier envoie juste ce qu'il faut par rapport a l'arriver d'air, il ne va pas envoyer plus si il n'y a pas de besoin. ( celui du 2.8 l doit juste etre plus limite que celui du 2.9l car prevu pour moins dans sa carthographie.) maintenant je pense que pour vraiment gagner des cv il faut que cela fasse partie d'un ensemble dans une preparation.

A mon avis, la pipe et le papillon se montent ensemble sans modifié la gestion electronique ...

oui ca se monte j'ai jamais dit le contraire mais mettre ca est une optimisation, comme decataliser une voiture.... mais il ne faut pas esperer gagner beaucoup de cv c'est tout, le moteur respirera mieux avec.

les avis sont partager!

Donc des que j'ai un peu de temps je vais faire l'essai!

et je vous tiendrais au courrant!

Merci a tous