Re: Weitec vous connaissez

Ven 4 Nov 2005 - 6:32

Vachement rassurant!

Ven 4 Nov 2005 - 14:13

Je ne pense pas qu'il faut dire que tel ou tel trucs c'est de la merde. Chacun monte des amortos / ressort court / combiné filté en fonction de ce qu'il recherche.
Après moult demande d'information auprès de professionnels, il en est ressorti un topo plutot homogène au niveau des marques.
Ce que j'en ai retenu :
- Ultimate / Spax / Koni : Voiture légère ( clio, saxo, 106, G1 / G2 etc.....)
- KW / Bilstein / Eibach / : Voiture "moyenne" et "lourdes" ( G3 / G4, BMW en tous genres, Audi en tous genres etc...... ).
En gros il n'y a pas de mauvais produits tout depend sur quoi on les montent !
Pour ce qui est de la "performance"
-Ressorts courts sur amortos d'origine : Bon compromis entre budget / esthetique / tenue de route.
-Kit amortos sport + ressort court : Tres bonne tenue de route / confort pas trop sacrifié et budget restant correct.
-Combinés filetés : Tenue de route exceptionnelle / plus destiné pour le circuit / confort "relatif" par contre budget important !

@+ Albin.

Ven 4 Nov 2005 - 14:27

onoffgolf3 a écrit:
Pour ce qui est de la "performance"
-Ressorts courts sur amortos d'origine : Bon compromis entre budget / esthetique / tenue de route.
-Kit amortos sport + ressort court : Tres bonne tenue de route / confort pas trop sacrifié et budget restant correct.
-Combinés filetés : Tenue de route exceptionnelle / plus destiné pour le circuit / confort "relatif" par contre budget important !

@+ Albin.

dans les deux cas je pense qu'il ne faut pas généraliser, la perf et proportionnelle au prix Exclamation

tu peut avoir une tenue de route largement meilleurs avec des amortos + ressort qu'avec des filetés, tout dépend du matos employé et du tarif que tu y met.

par contre au niveau tarif, c'est tout a fait ca.... le filetés restent cher même pour des perf moindre

Sam 5 Nov 2005 - 12:52

Non je ne suis pas ingenieur, mais commercial (eventuellement si ca peut te faire plais j'ai un niveau d'ingénieur commercial Razz

) , donc je connais pas mal le marketing, de plus j'ai mon meilleur ami qui bosse avec eux, il recoit les represantants, et en plus de ca, j'ai déja essayé plusieurs marques d'amortos dont koni et kw et d'autres encore... Du coup je sais ce que sa vaut.

Sam 5 Nov 2005 - 13:33

paradox 01 a écrit:Non je ne suis pas ingenieur, mais commercial (eventuellement si ca peut te faire plais j'ai un niveau d'ingénieur commercial ) , donc je connais pas mal le marketing, de plus j'ai mon meilleur ami qui bosse avec eux, il recoit les represantants, et en plus de ca, j'ai déja essayé plusieurs marques d'amortos dont koni et kw et d'autres encore... Du coup je sais ce que sa vaut.

tu t'adresse à qui ?

Sam 5 Nov 2005 - 15:42

Rider64 a écrit:hystérésis, oula, amis physiciens bonsoir,je n'ai pas mon dicot du petit physicien.....trouvé sur le net dans le but de comprendre, mais je ne vois pas le lien avec nous petits amortisseurs qui descendent et qui remontent

Cycle d'hystérésis
La courbe d'aimantation des matériaux ferromagnétique n'est pas constante. Elle présente toujours une courbe de type cycle d'hystérésis (voir à droite). On constate 3 point particuliers:

a) lorsqu'on augmente l'intensité de champ magnétique H, on constate que l'induction n'augmente pas proportionnellement ( la perméabilité des matériaux n'est pas contante) et on obtient même une saturation , c'est-à-dire aucune augmentation de l'induction magnétique malgrés l'augmentation de H.

b) lorsque l'intensité de champ magnétique disparaît, il reste un flux magnétique dans le matériau. La valeur de B lue lorsque H=0 s'appèle l'induction rémanente.

c) Il faut une certaine quantité d'intensité de champ en sens inverse pour annuler le champ rémanent. Cette valeur s'appelle champ coercitif.

Il est a noté que tous les matériaux ont des courbes différentes allant de formes très plates à des formes très large, mais aucun n'a une grande induction rémanente et un grand champ coercitif.

L'hystereseis ne s'applique pas seulement à l'elec. Ds ce cas, pour expliquer simplement, c'est que l'amorto ne restitue pas tte seoon énérgie, car une partie est dissipée par les frottements.

C'est pour ça que tt les amortos à tige fine ne valent pas grand chose. Les meilleurs amortos ont les cartouches inversé, pour avoir une partie coulissante de plus fort diamètre afin de réduire les frottemnts.

Sam 5 Nov 2005 - 15:43

gummi a écrit:

yacine méca a écrit:
C'estdes pompes à vélo! L'hydraulique n'ets pas du ttaccordée avec les ressorts, leurs tarage ne correspond pas du tt à la fréquence qu'on doit avoir sur une caisse "routier sportif"
et comble du comble ils ont une hystérésis déplorable

tu es ingénieur non ...?

Non, j'ai fait 2 ans de devellopement de chassis de monoplaces. (FR2000 et FRV6)

Sam 5 Nov 2005 - 15:47

onoffgolf3 a écrit:Je ne pense pas qu'il faut dire que tel ou tel trucs c'est de la merde. Chacun monte des amortos / ressort court / combiné filté en fonction de ce qu'il recherche.
Après moult demande d'information auprès de professionnels, il en est ressorti un topo plutot homogène au niveau des marques.
Ce que j'en ai retenu :
- Ultimate / Spax / Koni : Voiture légère ( clio, saxo, 106, G1 / G2 etc.....)
- KW / Bilstein / Eibach / : Voiture "moyenne" et "lourdes" ( G3 / G4, BMW en tous genres, Audi en tous genres etc...... ).
En gros il n'y a pas de mauvais produits tout depend sur quoi on les montent !
Pour ce qui est de la "performance"
-Ressorts courts sur amortos d'origine : Bon compromis entre budget / esthetique / tenue de route.
-Kit amortos sport + ressort court : Tres bonne tenue de route / confort pas trop sacrifié et budget restant correct.
-Combinés filetés : Tenue de route exceptionnelle / plus destiné pour le circuit / confort "relatif" par contre budget important !

@+ Albin.

Excuses-moi, mais qd on te donne des ressorts de 90kg pour une golf à usage "routier sportif" je trouve ça vraiment "amateur" Rolling Eyes

Alors je me permets de juger certaine marques.

Comme Spax qu'un pote à monté sur sa VR6 Synchro, OK, il a des roue en 18" mais la voiture ne motrice pas et n'a pas du tt de volant.

Dim 6 Nov 2005 - 0:55

alors en montant sur une G2 seulement des ressorts courts Eibach (-40), on améliore quand meme la tenue de route !?

Dim 6 Nov 2005 - 4:24

fabrct a écrit:alors en montant sur une G2 seulement des ressorts courts Eibach (-40), on améliore quand meme la tenue de route !?

disons aussi qu il faut de bon amortisseur a tige courte ( car avec des origines tu fais pas beaucoups de bornes avec)

Dim 6 Nov 2005 - 9:02

salut c'est ce que j'ai sur ma golf je les trouve bien mais léconénients c'est qu un kit weitec est trop raide

Dim 6 Nov 2005 - 14:40

yacine méca a écrit:
C'estdes pompes à vélo! L'hydraulique n'ets pas du ttaccordée avec les ressorts, leurs tarage ne correspond pas du tt à la fréquence qu'on doit avoir sur une caisse "routier sportif"
et comble du comble ils ont une hystérésis déplorable

mais est ce que tu as déjà essayé ?

Lun 7 Nov 2005 - 12:12

gummi a écrit:

yacine méca a écrit:
C'estdes pompes à vélo! L'hydraulique n'ets pas du ttaccordée avec les ressorts, leurs tarage ne correspond pas du tt à la fréquence qu'on doit avoir sur une caisse "routier sportif"
et comble du comble ils ont une hystérésis déplorable

mais est ce que tu as déjà essayé ?

Qques post avant tu pourras lire que j'en avais sur mon VR6

Lun 7 Nov 2005 - 15:58

Tout ce que je vois, c'est que ca me convient......

Lun 7 Nov 2005 - 16:10

Lun 7 Nov 2005 - 19:34

Lun 7 Nov 2005 - 22:14

90kgs, c'est le poids du ressort ou son tarage???

Lun 7 Nov 2005 - 22:43

Rubycon a écrit:90kgs, c'est le poids du ressort ou son tarage???

de son tarage.

t'imagine 400 Kg de suspension dans la voiture :mdr:
5 personnes pour changer 1 amortisseur :mdr:

Lun 7 Nov 2005 - 23:25

Jeu 10 Nov 2005 - 12:41

big-ben a écrit:

Rubycon a écrit:90kgs, c'est le poids du ressort ou son tarage???

de son tarage.

t'imagine 400 Kg de suspension dans la voiture :mdr:
5 personnes pour changer 1 amortisseur :mdr:

Effectivement si c'était le poids, ça serais plutot des ressoirts de chez Alsthom Rolling Eyes

Jeu 10 Nov 2005 - 12:51