[chr] un max de photo de culasse préparée

:mdr: :mdr: :mdr:

tien la y a le compts 2 pieces de 2 roupies :





ok

oulaaaa 4 roupies, y en a pour des euros la.. :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

Gino69 a écrit:

country a écrit:
j'ai une question à 3 roupies (enfin peut-être ) :
j'ai entendu dire que selon les moulins, une évacuation plus rapide des gaz n'ammène pas forcément un gain de ch, comme par exemple une sortie directe sur un G60, est-ce que c'est valable aussi sur une culasse préparée ? je m'explique, si le fait de placer un sortie "libre" sur un G60 ne lui fait rien gagner alors pourquoi le polissage des conduit d'échapp en ferait gagner ?

je pense avoir une partie de la réponse:
mettre un nouvo collecteur sur un G60 n'aporte rien.. car VW apparement selon les dire aurait fait un trés bon collecteur , et il ne serait pas judicieux de le remplacé par un 4en1 ... celà n'apporterait pas de puissance supllémentaire.

je ne suis pas d'accord avec toi sur le fait de changer de collecteur n'apporte rien , en ce qui concerne le G60 c'est un moteur qui est principalement basé sur le couple hors un 4 en 1 est uniquement conseillé dans le recherche de puissance et ceux à haut régime, le G lui ne prends pas de régime élevés est donc il est conseillé de continuer de se baser sur le couple d'ou le fait de mettre un collecteur 4/2/1 ou aussi appelé 3Y qui lui développera un gain de couple non négligeable


la conclusion est de savoir quel type de collecteur mettre suivant le moteur à préparer


pour ce qui est du reste je suis tout à fait d'accord avec toi

Encore ce fameux collecteur G60 qui revient...

Ca n'en finirat jamais :mdr:

En tout cas pour en revenir aux photos, c'est un excellent travail de préparation, chapeau bas

Pour le polissage, le mieux est de faire confiance à son préparateur, qui teste son propre travail sur banc

TTS a écrit:Un prof qui faisait de la comp auto (avec des carbus), poli l'échappement et légérement l'admission mais ensuite léger sablage des conduits d'admission.

voilà j'avais oublié de lire ça

apparement le sablage des conduit est la touche Finale a ne pas oublié !!

en effet si l'aspect des conduit est granuleux .. le melange air/essence se dépose dans les aspérités formant ainsi un cousin sur lequel les flux suivant s'écouleront encore plus vite par rapport a des conduit simplement poli

au début je trouvais ça étrange mais je l'ai lu a plusieur reprise sur différent Forum de mécanique

Ce moulin est pas mal

http://www.tomassporttuning.com/gallery/16v

Excellent moteur, le collecteur d'échappement m'intrigue de part son apparence/finition, c'est à dire on dirait un collecteur préparé mais avec une finition d'origine et l'embrayage, non amorti, bonjour le confort d'utilisation à moin qu'elle ne soit exclusivement réservée à la compétition.

sujet interessant je le remonte