Mon VR6 Look US : VENDUE !

elle aime bien etre conduit virilement la madame

en espérant que ça te plaise

belles photos

damien01 a écrit:
en espérant que ça te plaise

carrément.
je suis preneur en HD

Toujour aussi synpa ce VRK

Tu la passé au banc ?

non :?
j'ai pas pu réparé par contre on a trouvé d'où semble provenir mes coupures.
le tube entre le compresseur et l'admission n'a pas aimé le sablage.
j'ai plusieurs trous dont un assez gros quand même

donc je vais voir pour recharger les trous ou alors faire faire un nouveau tube

Magnifique ton vr ben..

big-ben a écrit:non :?
j'ai pas pu réparé par contre on a trouvé d'où semble provenir mes coupures.
le tube entre le compresseur et l'admission n'a pas aimé le sablage.
j'ai plusieurs trous dont un assez gros quand même

donc je vais voir pour recharger les trous ou alors faire faire un nouveau tube

d'ailleurs, elle s'est comportée comment sur le retour

et encore une fois, trés trés beau ton VR

bah mieux mais pas au top.
faut que je nettoie tout le circuit d'air et ensuite que je vois pour trouver une solution pour ces trous

terrible ton vr ben j ais adorer et je pense plus tard m en racheter un pour faire comme toi plutot que de reprendre un s mais bon pour l instant maison et passat lol

mais j ais grave kiffer la tienne

Heu desoler de faire un h.s,mais etais tu au volant d'une r21 2l turbo dimanche?

Fin du hs.

non pas la :mdr:

Au fait Ben, je repense à tes soucis de gestion, tu as pensé à utiliser un FMU (Fuel Management Unit) ?

C'est utilisé par les ricains pour passe run moteur atmo en turbo en gardant la gestion d'origine. Vortech (justement !) est le principal fabricant.

le principe: ça utilise une info pression turbo ou compresseur (prise sur le collecteur par ex.) et le FMU multiplie la pression d'essence jusqu'à x12. (ratio 12:1) Gross epompe à essence obligée !

lien: http://motors.shop.ebay.com/_Car-Truck-Parts-Accessories__fmu-vortech_W0QQ_nkwZfmuQ20vortechQQ_fxdZ1

intéressant
je vais regarder ca

Salut, magnifique ton VR.

j'ai une question, avec le compresseur, la pose d'AAC et d'une admission qui permet d'avoir plus d'air est vraiment utile?

Le compresseur souffle par exemple à 0.8 bars donc la pression sera de max. 0.8bar. Aucune utilité de monter au préalable une admission genre schrick ou arbres à cames, puisque la pression sera de toute manière 0.8 bar. Que l'on monte un compresseur avec admission schrick et des AAC schrick ou un compresseur avec mon moteur stock 2.8 donnera le même résultat puisque même si on augmente l'entrée des gazs et d'air la pression sera celle produite par le compresseur qui est de 0.8bar.

Mon raisonnement est-il correct?

presente toi avant de poster

C'est fait

Nitro1018 a écrit:Salut, magnifique ton VR.

j'ai une question, avec le compresseur, la pose d'AAC et d'une admission qui permet d'avoir plus d'air est vraiment utile?

Le compresseur souffle par exemple à 0.8 bars donc la pression sera de max. 0.8bar. Aucune utilité de monter au préalable une admission genre schrick ou arbres à cames, puisque la pression sera de toute manière 0.8 bar. Que l'on monte un compresseur avec admission schrick et des AAC schrick ou un compresseur avec mon moteur stock 2.8 donnera le même résultat puisque même si on augmente l'entrée des gazs et d'air la pression sera celle produite par le compresseur qui est de 0.8bar.

Mon raisonnement est-il correct?

la puissance est déplacée vers le haut.
avec mon montage, j'ai la puissance à plus de 4000 tr/mins.
Alors que d'origine, le compresseur est donné pour octroyer de la puissance dès 3000 tr/mins.

Donc si je comprends bien ta réponse, la puissance est seulement décalée, aucun gain de plus.

si forcément puisque tu augmentes tes temps d'ouverture.
donc plus de puissance mais plus tard

mais il est déconseillé de monter des aac sur un montage compresseur

Pourquoi cela?

pourquoi plus de puissance ?
ou
pourquoi plus tard ?

Pourquoi c'est déconseillé de mettre des AAC sur un moteur avec compresseur?

car tu suralimentes le moteur et que les aac sont prévus pour un moteur atmo

donc la avec les aac, tu as une perte de suralimentation à cause du croisement des cames.
la suralimentation passe directement dans l'échappement.
c'est pour cela que la puissance est décalée vers le haut

Salut ben , je trouve plus la page ou tu montre ton radiateur d'huile ... et j'ai pas vu si tu avais un lambda-metre , tu pourrais me filer une adresse que je vois les prix stp ?? c'est pour mon vr6 turbo ...

Sinon sur la video , elle a l'air bien nerveuse quand meme , malgres que tout le monde dise que le kompresseur reste linéaire ....