ma golf gti 16s projet 8s turbo [vendue]

etiennecaddy a écrit:ca va pas ca !!!!!!!!!!!! il en faut d autres :mdr: :mdr: :mdr:

t'inquiete, j'en ai plein en stock :mdr:

mets les

C'est propre tout ça!

Si t'as d'autres photos, vas-y, on ne se lasse pas...

en voila d'autre alors


le coupable

le volant moteur allegé

encore quelques une


attention au chien de garde

voila le moteur est remonté

du trés beau travail, tout est nikel

rahhhhHHHHHHHH ca defonce

montes nous ca vite et pi avec ton frere venez a un rencard ..... ou alors je vais chez vous un week voir tt ca :mdr:

c'est terrible

5 portes pour surprendre l'ennemi

rom's a écrit:

5 portes pour surprendre l'ennemi

+10000000000000000000

beau travail!!!!!!!

C'est quoi cet autre moteur au fond a droite ??? vous faites de collections de moteur dans le garage ? :mdr:

sinon montage suuuuuuuuper propre, il va il y avoir des médailles a distribuer dans la famille

c'est le mien

JLGOLF a écrit:c'est le mien

Lequel ?????

Entre le KR d'origine, le VR6 et le T16...... y a de quoi se demander quoi qu'c'est sous l'drap Boudjiou ! :mdr:

c'est du rechange au cas ou

Je m'interroge sur l'intérêt que tu as à installer un AAC Schrick 268/276 sur un PG turbo....peux-tu m'expliquer, s'il te plait ?

Tu vas moins remplir ton moteur en bas régime vu les angles d'ouverture, alors que c'est en bas régime qu'il en as le plus besoin (turbo lag...ou temps de "charge" avant le régime d'accrochage, si tu préfères) ?

A moins que tu tiennes compte de ce paramètre lorsque tu modifiera la programmation de ta puce (obligatoire pour passer d'un G à un turbo...temps d'injections, débits d'essence différents....).

G'argantua a écrit:Je m'interroge sur l'intérêt que tu as à installer un AAC Schrick 268/276 sur un PG turbo....peux-tu m'expliquer, s'il te plait ?

Tu vas moins remplir ton moteur en bas régime vu les angles d'ouverture, alors que c'est en bas régime qu'il en as le plus besoin (turbo lag...ou temps de "charge" avant le régime d'accrochage, si tu préfères) ?

A moins que tu tiennes compte de ce paramètre lorsque tu modifiera la programmation de ta puce (obligatoire pour passer d'un G à un turbo...temps d'injections, débits d'essence différents....).

Pffft sort des livres et viens bosser à l'atelier....

G'argantua a écrit:Je m'interroge sur l'intérêt que tu as à installer un AAC Schrick 268/276 sur un PG turbo....peux-tu m'expliquer, s'il te plait ?

Tu vas moins remplir ton moteur en bas régime vu les angles d'ouverture, alors que c'est en bas régime qu'il en as le plus besoin (turbo lag...ou temps de "charge" avant le régime d'accrochage, si tu préfères) ?

A moins que tu tiennes compte de ce paramètre lorsque tu modifiera la programmation de ta puce (obligatoire pour passer d'un G à un turbo...temps d'injections, débits d'essence différents....).

ne t'inquiéte pas ce parametre est deja pris en compte dans sa puce ainsi que tout les autres

G'argantua a écrit:Je m'interroge sur l'intérêt que tu as à installer un AAC Schrick 268/276 sur un PG turbo....peux-tu m'expliquer, s'il te plait ?

Tu vas moins remplir ton moteur en bas régime vu les angles d'ouverture, alors que c'est en bas régime qu'il en as le plus besoin (turbo lag...ou temps de "charge" avant le régime d'accrochage, si tu préfères) ?

A moins que tu tiennes compte de ce paramètre lorsque tu modifiera la programmation de ta puce (obligatoire pour passer d'un G à un turbo...temps d'injections, débits d'essence différents....).

si j'ai mis un 268/276 c'est parceque ma puce et prevu pour

franchement bravo, le moteur à l'air niquel

selui78 a écrit:franchement bravo, le moteur à l'air niquel

avec le temps que j'ai passé a le nettoyé ca me ferai mal au ventre qu'il soit sale

vincegti16s a écrit:

selui78 a écrit:franchement bravo, le moteur à l'air niquel

avec le temps que j'ai passé a le nettoyé ca me ferai mal au ventre qu'il soit sale

respet!!!!!

juste par curiosité,

le turbo et le collecteur? quelle provenance?

mici missieu

pour le turbo c'est T3 de sierra cosworth et le collecteur est un fonte de provenance dr tuning

vincegti16s a écrit:pour le turbo c'est T3 de sierra cosworth et le collecteur est un fonte de provenance dr tuning

:bisou:

merci

ca va faire mal, attention qui si frotte si pique

voila le moteur est a sa place



la descente d'echappement est faite



et voila tout est rebranché.....................



..................hop un tour de clé et ca y est le bebe a fait ses premiers cris