Corrado 2.9L

fin 2009 voici mon Corrado Vr6 qui vient d'Allemagne avec 178000klm, intérieur cuir noir, clim, DA, RE, VE, la MFA qui fonctionne, ABS, aucune modifs moteur, ligne d'origine, juste rabaissé -4cm avec amortos hs

lors de mon acquisition dsl les photos sont pas top



après une ptite modif des phares





avec les clignos et anti brouillards et achat d'une calandre sans sigle car à l'époque je ne trouve pas d'origine et j'en avais pas envie



et déjà je sais ce que je veux comme jantes: des schmidt modern line en 9/16




je change aussi le cata par un tube afrique
et petits essais des jantes les pneus sont commandés 205/40/16





butées renforcés et Raceland commandés (et oui pas de bonne qualité mais bon, posé sur les butées je me dis que ça sert à rien d'acheter autre chose) et les pneus sont montés les fameux Nankang





donc parallélisme et carrossage à faire







reglage ok et surtout premier days avec...



avec un retour pas terrible...
fume bleu, ralenti pas régulier et débute des galères!

il etait déjà sympa à l'époque!

donc la panne devient de plus en plus importante

à chaque étapes je fais le tour des forums et avis des connaisseurs et autres mécanos

le stab de ralenti qui délire encore (cale à chaud) et de plus maintenant il tourne pas rond avec des ptits retours dans l'échappement
bref comme si il tournai sur 5 cylindre donc j'ai acheté 6 bougies et stab de ralenti

pas bon

donc je change aussi

- faisceau d'allumage neuf
- tête et doigt d'allumeur neuf
- sonde lambda neuf

toujours pas bon et je ne peux pas faire un diag pour le moment

je change sonde de tempé qui envoi l'info au calculo et j'achète aussi un calculateur avec les bonnes réf: "
bosch: 0 261 200 493
vw: 021 906 258 B"
sur LBC (un coup de bol d'en trouver)

pas bon!

donc prise de compression qui sont bonnes mais au final
le cylindre numéro 6 qui donne plus malgré étincelle et éssence ça sent la déculassage...
et en même temps je tombe en panne avec mon daily d'époque
donc le Corrado attendra un peu...

merci

donc longtemps après débute le démontage
les photos (toujours aussi floues désolé) parlent d'elles même...









dépose du moteur avec nettoyage du compartiment





le cylindre 6 est "
plein"
d'huile alors que ça fait plus d'an que le Corrado dors



joint de queue à changer avec un bon rodage...



donc comme le moteur est déposé j'en profite pour lui faire une bonne révision
j'ai acheté la pompe a huile chez VW, commandé les autres pièces
pour le joint de culasse j'ai pris Victor Reinz car bonne réputation de solidité, un embrayage XTD stage 2, passage au karcher de la boite et je refais mon faisceau au scotche tissu

nettoyage dégraissage et ptit coup de peinture sur le support radiateur ou la traverse supérieur (celle qui à tendanse à rouiller)
nettoyage dégraissage de la traverse sup, du cache culbu, du cache distrib, dépose de l'embrayage, "
déglaçage"
de la porté du joint de culasse sur le bloc, vidange du moteur, démontage des injecteurs puis mesure en ohmmétre (valeur relevé de 15.8 à 16.2 pour une tolérance de 15 - 21.5) et je les ai donné à Carchou pour qu'il les passe au bain ultrason et j'ai commandé chez VW les 12 joints toriques des injo

je reçois une partie des pièces commandées
je regarde pour passer la clim en nouveau gaz R12 ->
R134A
je sais qu'il faut changer la bouteille déshydratante de clim, les joints thoriques spéciaux, le compresseur de G3, contacteur de haute pression et le détendeur.
voici quelques pièces reçus pour le moteur y'a pas tout









sinon changement d'huile de boite 75W90, de la pompe à eau, du support moteur avant, du support moteur coté boite et avec dadou nous avons retournés le moteur pour que je puisse plus tard



déglaçage du volant moteur



démontage du carter d'huile pour réparer l'enfoncement




nettoyage, ponsage, dégraissage et ptit coup de peinture



changement de la pompe à huile de chez VW qui coûte un bras
mais je préférais à de l'adaptable car c'est un organe important du moteur



démontage et nettoyage du cache distrib (j'suis bon pour commander joint de vilo)



voici mes injecteurs au bain ultra son

d'épouillage de la culasse



j'avais un ressort de soupape de cassé et puis rodage des soupapes à faire



remontage de la culasse





calage des arbres



je reçois d'autres pièces





Culasse remontée, les chaînes de distrib sont calées, les patins, guides, tendeurs, carters alu, embrayage pigé, boite remontée...







dégraissage, nettoyage et j'ai peint la boite de vitesse en noir



boite, 1/4 de collecteur, injos, plus rampe et quelques bricoles de montés
et puis le moteur mis en place

enfin le moteur retourne dans le compartiment





j'installe le compresseur de clim de G3 tdi mais l'angle de l'entré et sortie du gaz est différente donc j'ai meulé la patte de fixation des tuyaux, mis la courroie d'accé 6dpk (bora V5) au lieu d'une 7dpk à cause du galet du compresseur qui a une canelure en moins, le tendeur, boitier d'eau, calorstat et sonde montés et quelques bricoles...



la patte de clim modifiée



nettoyage du radiateur avec coup de karcher et changement de la courroie de ventilo



montage de l'ensemble sur la traverse et mise en LDR et huile 15w50 Castrol



achat d'une batterie neuve
premier essai pas concluant, le moteur tourne mieux mais ne tient pas le ralenti et j'espérai aller à l'event vwschool 2012 avec le coco

je pense à un problème qui viendrai soit:
- débitmètre
- pompe à essence
- filtre à essence
- voir même capteur de cognement

je déscide de voir le probléme du moins au plus cher
je change la durite qui va du reniflard au coude d'admission qui était fissurée
je remets plus d'essence pour éviter d'aspirer le fond du réservoir
Dadou me prête son mano pour prendre la pression d'essence
je change le filtre hallucinant la merde qui en sort



prise des compression ok je redémarre mais il a des ratés
je réfléchis vérifie les faisceau d'allumage et j'avais inversé les fils 2 et 4
et après démarrage niquel!!!

la suite purge des freins et embrayage

purge du LDR, vérif niveau d'huile, j'ai remonté la hauteur de caisse de quelques centimètres pour le CT, resserrage après coup de chaud du joint de carter d'huile, montage du capot avec réglage de l'ouverture puis phares calandre ect...

désolé pour la taille des photos j'suis pas doué...



remontage du reste



donc changement de par brise car j'avais eu un impact, CT ok, je le redescend plus bas qu'avant et il retrouve ses schmidt
avec un revernissage des clignos et nouvelles plaques allmemandes



au Mans un meet super



petit kiff perso



donc voila

suite et préparation pour changement

je commande commodo MFA neuf, répétiteur origine de couleur Orange neuf aussi, un logo avant chrome

le Corrado est entre les mains du corrossier peintre (JC) pour une peinture donc nouvelle teinte et quelques modifs extérieurs:
suppressions de l'antenne de l'essui glace arrière et des baguettes

j'ai trouvé le logo VR6 chrome de calandre pour aller avec le logo VW en chrome
je vais prendre à Dadou des phares av et feux AR d'origines
j'ai vu avec M'moune pour qu'il me teinte les clignos avant en orange style origine et je vais lui demander de me vernir les feux arrière pour un aspect neuf

je me suis acheté un intèrieur complet en tissu
pour le faire tapisser en skaï mais ce n'est pas sûr encore...
donc fini le style phare jaune avec clignos jaune je change un peu
et je suis actuellement sur mon plafonnier en tissu style alcantara noir

Excellent ton post, l'histoire, les photos. ?.vraiment plaisant.

voici les pièces:

logo VW de calandre et repetiteurs



logo VR6 chrome de calandre



une foie monté sur la calandre neuve de mécatec



clignos passé entre les mains de M'moune pour les teindre en orange



le logo arrière chrome

MitchOf4O a écrit:Excellent ton post, l'histoire, les photos. ?.vraiment plaisant.

merci je fais au mieux même si je peine un peu avec l'hebergement des images, j'essais de copier sur le forum de notre club

impecable tous ca belle refection encore une corrado comme je les aime

merci je prépare les photos de la partie carrosserie - peinture

sympa le sujet.
classe le corrado :lovie:

+1 beau sujet , et encore un corrado vr6 comme moi :mdr: tu les as eu où tes logos vw avant et arrière ?

voici les photos des differentes étapes de la peinture complète du Corrado donc avec changement de teinte avec suppression des l'antenne, essuis glace et des baguettes









































avec compartiment moteur



la teinte VW LL1D

















remontage fini







une fois à la maison, changement des pièces reçus





avec ses Schmidt



avec un silencieux de G (j'ai cru que c'était les même que VR6) qui sera modifié cette semaine







mes feux arrière origine vernis pour un effet neuf

sinon je tiens à remercier pour les coups de mains, pièces et dépannage

la team vwschool :

Dadou
Carchou
M'moune
Alex G60

et au carrossier: JC

merci à vous les mecs

Olivier vr6 a écrit:+1 beau sujet , et encore un corrado vr6 comme moi :mdr: tu les as eu où tes logos vw avant et arrière ?

merci

tout les logos sur LBC mais celui de l'avant je crois qu'il est sur mecatéc



Titi:

sympa le sujet.
classe le corrado

jolie la teinte ca lui va comme un gant

Top ce post!

Super tu nous le présente et en détail !

Super travail, belle resto ...

La teinte est tiré de quel modèle ?

merci les gars
cox il me semble

j'adore ton coco :lovie:

Beau reportage et belle teinte !