[MK2] projet vr6 en propulsion

d'un autre coté une vitesse ca marche tres bien...pour une caisse de piste pas trop d’intérêt a avoir plus

Oui, d'un coté tu as raison vu qu'elle est destinée pour la piste.

D'office mais bon j'ai bien précisé style racing donc sa sera un mélange des deux avec des piece qui certe ne serviront a rien pour la piste mais qui me plaise

sa ne sera pas une caisse de course pur et dur mais un projet qui me plaira au final
exterieurement quand on la vois que l'on se dise bah c'est qu'une golf 2

Le plus important c'est qu'elle plaise à toi seul!

Et puis c'est assez marrant une voiture de ce genre qui esthetiquement est banale... c'est là que les conducteurs de Ferrari, Porsche, ect... se tape la honte!! :mdr:

actarus a écrit:oui l'abs des golf 2 et corrado ne gère pas les roues arrières séparement, donc 1 seul tuyau

Merci de la précision

Donc pas besoin de frein à main hydraulique investissement inutile, installe 4 verrins pour lever la caisse au moins elle bougera pas à l'arrêt :mrgreen:

mdr lepiaf pas con comme idée sa mais sa facilitera le vol de mes roulettes :mdr:

pour les news ben pas eu trop le temps

si non j'ai trouver une semi automatique (on va pouvoir attaquer les soudures)

j'ai trouver un arceau d'occase pour une bouchée de pain c'est un 4 point mais on y greffera quelques modif

acheter 2 litre de produit stop et traitement rouille car je vais la passée au décapeur thermique et brosse de fer bref mettre le châssis le plus a nu possible la ou j'ai des doute

cloisonage du compartiment avant installation et fixation d'un autre réservoir

placement de la pompe et filtre a essence

bref voila pour les premiers travaux made in Fab1390

Prends un disque "
fil resine"
pour décaper. Tu m'en diras des nouvelles

Ton semi-auto, c'est un vrai poste avec la bouteille d'argon?
Ou c'est un p'tit poste, utilisé avec du fil fourré?

Je connaissais pas se disque et sa a l'air pas mal du tout a tester

pour la semi oui c'est bien celui avec la bouteille d'argon

je vais la chercher demain je te ferais une foto rien que pour toi

Pour aujourd'hui ben finalisation du démontage

j'ai virer les deux trains avant ^^

les support du tdb

la colonne de direction

le pedalier

le frein a main

demontage des machoire de frein

demontage des triangle barre stab rotule

me reste le pare brise les vitre arriere et le aillon puis il ne restera plus rien que l'on puisse démonté sur la caisse

les freins mais je ne sais pas si c'est des vr6 ou g60
par contre des disques non ventilé a l'avant et a l'arriere







les deux mâchoires du dessous etaient montée a l'avant mais je ne sais pas de quoi c'est si vous avez une idée (16v peut être)

bref au remontage il y aura 4 mâchoires avant de vr6 qui auront recue une refection complete pour les disque sa sera certainement du zimermann voir autre mais cette fois ventillé percer ou rainurer

quand aux plaquettes sa sera des pagid ou des ferodo racing bien sur les durite aviation seront de mises

l'avant est pret a recevoir sont traitement jeunesse et renfort châssis




pareil pour l’intérieur on va décapé tout sa avant de refaire les réparation du a la rouille puis les petit cordon pour rigidifier la caisse




les deux trains avant après déshabillage celui du dessus est a l'avant et vien d'une g60 celui du dessous est pour l’arrière et est un de vr6




par contre vu que j'ai une vr6 donneuse les deux trains seront de vr6 mais je ne sais pas encore si je reste en 4 ou passe en 5 trous on verra

les barre stab une de g et une de vr celle de g est plus epaisse au niveaux du cente passe de 18 a 24mm



une vue sur le sujet a polemique le verrouillage de la direction sur le berceau a l'arriere on ne se tracasse pas cela va etre remplacer par un suppor avec biellette reglable (encore gain de poids vu la suppression de la cremaillère)

Suppression du frein a main vu que de toute façon il ne servira a rien

reste a decouper et souder une tole plate



une prise sur les assiete de reglage de carrossage ou il faudra revoir les fixation que sa fasse plus propre que ceci



et une vue apres demontage de l'assiette et une question faut il aussis en installer sur l'avant ??



Voila pour le travail du jour et l'air de rien sa prend du temps de demonter les trains^^

le type avait pas peur, monter à 280 en vr6 trubo avec 4 disques plein

tu peux laisser les disques plein derrière, c'est surtout à l'avant que tu dois mettre du ventilé
g60 ou vr6 ça ne change rien si ce n'est 4 ou 5 trous

pour le train avant, disque juste les support moteur vu qu'ils sont inutiles, ça sert à rien de mettre un vr6, ton berceau ne tient plus que la crémaillère

le carrossage à l'avant est de toute façon réglable avec les vis au moyeu, pas besoin de mettre le même système qu'à l'arrière

Je me suis fais la meme reflexion que toi quand j'ai vu les 4 disques plein

question estetique sa sera 4 ventilé :mrgreen:

ok pour la différence par contre j'au lu que le vr6 était un rien plus large mais a quel niveau ? triangle moyeux ?

oui les modif sont prévue sur le train avant a l'avant^^ par contre le berceau de vr a l'air un peu plus castard quand même est ce que sa sert a quelque chose de faire quelques cordon de soudure (comme la prepa d'une caisse de rallye)

ok pour le carrossage mais ses réglage sont prevu pour l'avant a la base et faut pas oublier que j'ai deux train avant sur le bazard :mdr:

tu n'auras pas un freinage bien équilibré avec 4 disques identiques
regarde toutes les caisses le freinage est tjrs plus conséquent à l'avant, que ce soit avec les disques ou les étriers
tu risques d'avoir un déséquilibre de freinage

moi je laisserais les disques plein derrière et je monterais un freinage g60 à l'avant
après tu montes des durites aviation et un maitre cylindre de t4, ça va bien freiner

pour le berceau les dimensions sont les mêmes, ce sont juste les triangles et les support moteurs qui changent

dans ton cas, les supports moteur du berceau avant tu peux les disquer à moins que tu ne veuilles mettre un 2eme moteur à l'avant

Meme avec un répartiteur a molette ? reglage +sur l'avant que sur l'arriere

je m'informe zach je ne cherche en aucun cas a te dontredire

Tu peux percer tes disques toi même... je l'ai fait!! :mrgreen:

Et oui, le freinage est toujours plus gros à l'avant.

Et à la base, c'est quelle motorisation? Car même sur une GTI 8s ce sont des disques ventilés...

c'est une 1600 mais a par la caisse il n'y a plus rien de la 1600

Fab1390 a écrit:Meme avec un répartiteur a molette ? reglage +sur l'avant que sur l'arriere

je m'informe zach je ne cherche en aucun cas a te dontredire

Si ça c'est bon. Peu importe la taille de tes disques, c'est la pression établie sur les machoires qui fera tout.
Donc avec un répartiteur manuel, c'est bon.
Je pense que ça aurait même été bon avec un repartiteur d'origine,
mais vu que ton train arrière ne travaille plus dutout comme un train arrière normal, c'est mort.
Ou alors le monter en fix, puis voir le comportement.

Percer ses disques soit même, perso j'éviterais. :mdr:


P.S: pas besoin de photo du poste à souder, je te crois lol

Fab1390 a écrit:c'est une 1600 mais a par la caisse il n'y a plus rien de la 1600

Si, il y avait encore les disques... :mdr:

Matt94 a écrit:

Fab1390 a écrit:Meme avec un répartiteur a molette ? reglage +sur l'avant que sur l'arriere

je m'informe zach je ne cherche en aucun cas a te dontredire

Si ça c'est bon. Peu importe la taille de tes disques, c'est la pression établie sur les machoires qui fera tout.
Donc avec un répartiteur manuel, c'est bon.
Je pense que ça aurait même été bon avec un repartiteur d'origine,
mais vu que ton train arrière ne travaille plus dutout comme un train arrière normal, c'est mort.
Ou alors le monter en fix, puis voir le comportement.

Percer ses disques soit même, perso j'éviterais. :mdr:



P.S: pas besoin de photo du poste à souder, je te crois lol

Je l'ai déja fait, ça marche nickel!! :mrgreen: Va voir sur mon post si ça t'interesse... :mrgreen:

a mon avis il faudrait avoir 1 freinage plus conséquent a l arriere que d habitube etant donné ton montage!
car il te faudra freiner l inertie du moteur par rapport a 1 montage classic!

Il faudrait regarder sur Porsche pour comparer...

C'est prévu je dois aller voir celle d'un pote se weekend mais a ce qu'il m'a dit meme sur une porsche le freinage est plus important a l'avant c'est un peu logique aussis car trop sur l'arriere c'est comme si tu jouais au frein a main meme avec le poid du moteur a l'arriere

enfin sujet a étudier quand meme

avec un répartiteur réglable, ça semble deja plus plausible comme montage

mais 4 disques identiques, on ne trouve ça sur aucune voiture même avec un moteur en position arrière, comme sur les porsche ferrari, r8, tu peux te renseigner, ça peut être intéressant
en général c'est du disque ventilé devant et du disque plein à l'arrière

Surement aussi parce que le freinage étant plus solicité à l'avant qu'à l'arrière,
il est donc préférable d'avoir une plus grande surface de freinage,
et je suppose qu'ils refroidissent plus vite aussi.

quelqu'un a deja t'il fait un tournebroche ?

des mesures ? des conseil ? merci

Pour MK1, je pense qu'il y a des mesures sur le forum... maintenant je ne sais pas si c'est pareil pour MK2??

Salut les gars je suis toujours dans le decapage quand le temps me le permet

et pas encore recu ma bonbone d'argon pff par contre j'ai fais quelques decouvertes pas tres rassurantes

quand je vous parlait de certains endroit ou ca n'etait que mastique ben voila entre la tole plate et la poutre





et ici le tube bien souder d'un coté reposant sur tout sa surface mais a l'autre bout il n'y a que la pointe qui touche le renfort



j'ai aussis choper une idée pour le probleme de la cremaillere sur le berceau arriere afin de la remplacer par ceci