scirocco 2 VR6

bonsoir,

Je suis en plein swap sur une scirocco, mais en ce moment je bute un peu sur une partie de faisceau que j'arrive pas a identifer

j'ai déja monté la partie du faisceau avec le calculateur, mais il y a un autre bout de faisceu avec un gros connecteur comme si il y avait un deuxième calculo

voila a quoi sa ressemble :



merci pour votre aide

salut c est pas le faisseaux abs

sa doit être sa effectivement j'y avait pas pensé !!!

tout de façon sa peut être que sa la distance de fils entre le connecteur et la boite a fusible correspond a la distance entre le bloc abs et le boite a fusible.

toujours concernant le swap j'aurai une autre petite question concernant le retour d'huile turbo, j'ai déjà un emplacement dans le carter d'huile mais a l'avant se qui rallongerai a fond la durite du retour d'huile !



Si j’arrive a faire un retour d'huile qui reste toujours en pente normalement c'est bon non

bizzarre ton carter d huile...sa sert a quoi le retour devant??tu la pris sur quoi ton carter??

c'est un carter cloisonné en alu, ca sert a empêcher que la pompe a huile adsorbe du vide dans les virages je crois.

j'ai acheté le moteur a un type qui fait du rallye ou de la course de cote, le carter était déjà dessus et le trou était condamné par un raccord 90° + une durite bouchée.

j avais bien vu que c etait un cloisonner qui ressemble a schrick c sa???c est le retour a cet endroit qui me turlupine surtout devant...

je sais pas si c'est un schrick, g pas regardé

salut
le retour devant c'était pour la boite de dégazage qui sert a recupéré l'huile des renifards , donc l'huile redescend par la

ok, merci pour l'info, j'ai finalement opté pour un carter de 1.6td

le moteur est en place les cardans aussi, je travaille sur le circuit d'huile et d'eau du turbo





j'ai mis la main sur un k-jet de 6 cylindres, et je me demandait si en ajoutant les 2 injecteurs de plus sur le collecteur en alu sa pourrait le faire :-?

si j’arrive a sortir 180-200cv sa me suffirait amplement !

euh prends une gestion de G c'est bien plus facile (je parle en connaissance de cause... :? :? )

as tu decomprimé ton bloc? ou as tu des pistons decomprimés??
question bete mais bon je la pose toujours...

Ecoute Bouba, c'est vraiment pas simple de régler un k-jet turbo ou alors il faut partir sur le modèle de Saab qui est moté comme d'origine mais c'est du travail et ça reste moins fiable qu'avec une gestion de G60...

Je viens de finir le même montage que toi, bloc KR avec turbo et collecteur de S2
bientôt le début du rodage

oui oublie le kjet c est trop obsoléte comme gestion lool, trouve toi un calculo de G60 avec son faisceau si possible en bon etat, tu raccordes tes sondes et tes alim et roule,apres une bonne gestion bien sur...

pour répondre a la question oui j'ai bien mis une cale de décompression, et changé la pompe a huile.

Depuis j'ai aussi changé de projet, j'ai mis de coté le 16vt ai j'y ai mis a la place un vr6.

Tout est en place mais j'ai pas d'allumage, il me reste a rancher 3 petits connecteurs du faisceaux gestion, un marron, un vert et un petit bleu.
Pour l'éclairage avant arrière et le tableau de bord c'est toujours le faisceau de g60.

je mets quelques photos cet après midi, des fils qu'il manque et des supports moteurs.

voila quelques photos














et la les 3 fils je sais pas ou il vont



voila si quelqu'un a un tyau..

sa y est sa démarre le pb est résolu ! j'ai pas mis la bonne boite a fusibles

une petite video : https://www.youtube.com/watch?v=eZG_PebLvBE

bientôt la suite

Sujet déplacé

coco 2 + vr =

t'as fait cmt exactement pour les support moteur?

pour les supports j'ai présenté le moteur, je l'ai calé avec des cales, monté les cardans, j'ai ensuite fait des repères des mesures pour voir ou il fallait souder les supports.

ensuite démontage de moteur soudures des supports fait avec du fer plat et montage du moteur.

le projet est abandonné, le moteur d'origine est en place il manque quelques bricoles le carbu sera remplacé par une injection mono-point de golf 3.