golf gti 1979 turbo

ok,pigé....
je doit capitaliser un peu...c'est pas donné ces trucs la..pis j'ai pu de place!!!!:-)

vw-sc-17 a écrit:ok,pigé....
je doit capitaliser un peu...c'est pas donné ces trucs la..pis j'ai pu de place!!!!:-)

t'enleve l'horloge ou le voltmetre sur ton support 3 manos et c'est bon pour la place :mrgreen:

le voltmetre:c'est hors de question,par contre la montre...effectivement:je pense qu'elle va sauter!!!
c'est trop chaud en roulant de tout surveiller...avec la route en plus!!

Question d'habitude, tu verras ca va venir !!

vw-sc-17 a écrit:le voltmetre:c'est hors de question,

putain vieux on et en 2013 c'est dépassé ton voltmètre :flamme: maintenant les jeunes il utilise un AFR , c'est comme le minitel est l'internet :mrgreen:

visite médicale prévue mardi matin 9h...je croise meme pas les doigts...
c'est ok d'office....

apres c'est roulage tous les jours(80 kms)...pour roder un peu... :mrgreen:

c'est toi qui va être rodé :mrgreen:

eh,bin...meme pas ok d'office...refusé pour un taux de co un peu too much(9....
mon potar de co doit etre hs,impossible de la regler,j'ai meme descendu la pression d'essence a moins de 2 bars....

Elle démarre au quart, a chaud / a froid ? Le potar de CO influe très peu, laisse le a 500ohm....
Idem pour la pression d'essence, si possible toujours rester a 3bar !

J'avais créé un topic pour passer une sorte de diag sur le calculo de G60, ca peut être pratique pour voir si t'as pas un élémént qui fout le calculo en défaut !

Sinon tu n'as personne qui pourrait te faire une remap dans ton coin ?

-->
http://golfoo.net/forum/viewtopic.php?p=2670808

Faut que je le remette a jour, des tofs ont disparu...

si tu parles du systeme de diag embarqué pour digifant,pas de soucis:je l'ai branché sur le G...
systeme avec une led,un fil sur la borne 20 etc...
je vais le monter sur celle ci aussi pour voir.
enfin déja quand je tourne la vis du potar,il ne se passe rien!!!dans un sens ou deans l'autre..enfin,si:ça enrichi toujours!!!


sinon ,elle démarre bien sauf que a chaud faut accelerer un peu sinon elle cale direct..
j'ai un soupcon sur mes contacteurs de papillon...ce sont les "
vieux"
de mon G que j'ai changé car j'avais un doute..on dirait que ça se confirme!!

16vturbo a écrit:

vw-sc-17 a écrit:le voltmetre:c'est hors de question,

putain vieux on et en 2013 c'est dépassé ton voltmètre :flamme: maintenant les jeunes il utilise un AFR , c'est comme le minitel est l'internet :mrgreen:

implantation des manos remaniée hier....maintenant y'a une place dispo pour un afr de "
jeune"
...

vw-sc-17 a écrit:

16vturbo a écrit:

vw-sc-17 a écrit:le voltmetre:c'est hors de question,

putain vieux on et en 2013 c'est dépassé ton voltmètre :flamme: maintenant les jeunes il utilise un AFR , c'est comme le minitel est l'internet :mrgreen:

implantation des manos remaniée hier....maintenant y'a une place dispo pour un afr de "
jeune"
...

:hey:

ouais,ça fait un peu cokpit d'avion avec six manos sur la console....mais tout est visible par le chauffeur...

géo de ouf,sur une caisse de ouf..par un ouf!!!!!! :mrgreen:
c'est la classe a dallas...........


et c'est mon métier......





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bon,c'est bien réglé....





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mais avec des injos d'origine de G et un potar de co a 1300 ohms....

tu as cette valeur au ralenti avec la lambda branchée c'est ça?
et en pleine charge ça se comporte comment niveau afr?je demande car j'ai pas monté la lambda sur mon 16T mais je suis trop riche tout le temps

ecoutes,ça dépends de quelle lambda tu parles...
celle qui est livrée avec l'afr est une large bande.
celle d'origine n'est pas branchée..

donc c'est super relou:j'ai remis des injos d'origine de G pour qu'elle ne pollue pas trop.
donc sur le papier je devrai etre super pauvre...mais je suis toujours un poil trop riche;


vai peut etre essayer de remettre les injos de s2 et de descendre ma pression d'essence;


t'es riche comment toi????moi avec les injos de s2:c'est 10% de co inréglable....

vw-sc-17 a écrit:ecoutes,ça dépends de quelle lambda tu parles...
celle qui est livrée avec l'afr est une large bande.
celle d'origine n'est pas branchée..

donc c'est super relou:j'ai remis des injos d'origine de G pour qu'elle ne pollue pas trop.
donc sur le papier je devrai etre super pauvre...mais je suis toujours un poil trop riche;


vai peut etre essayer de remettre les injos de s2 et de descendre ma pression d'essence;


t'es riche comment toi????moi avec les injos de s2:c'est 10% de co inréglable....

je demandais pour la lambda d'origine, donc comme moi elle n'est pas branchée et j'ai également la large bande en info.
j'ai des injos en 365cc donc plus gros que ceux de S2 et c'est très riche, je suis à 10 à l'afr au ralenti pour 3 bars de pression d'essence par contre je n'ai pas eut l'occasion de tester le CO mais ça pique
en charge je n'ai pas vraiment de valeur a te donner car ma pompe ne suivait pas et l'afr tombait a 13 donc je coupais.
et je n'ai pas essayé de toucher au potar, je le laisse à 500Kohm

ben,y'a un truc que je ne comprends pas dans ton histoire....a 13 en afr:t'es encore trop riche...pourquoi couper???????

t'as quoi comme gestion??

un autre truc que je vais essayer,mon afr a un fil spécial pour tromper le calculateur via la connec tique de la sonde d'origine;

donc en gros,j'ai large bande+signal pour le boitier(l'afr envoi 15 comme info....)
a voir et a tester,j'essaye de remettre mes injos de s2,mais je pige pas pourquoi c'est trop riche....

vw-sc-17 a écrit:ben,y'a un truc que je ne comprends pas dans ton histoire....a 13 en afr:t'es encore trop riche...pourquoi couper???????

t'as quoi comme gestion??

un autre truc que je vais essayer,mon afr a un fil spécial pour tromper le calculateur via la connec tique de la sonde d'origine;

donc en gros,j'ai large bande+signal pour le boitier(l'afr envoi 15 comme info....)
a voir et a tester,j'essaye de remettre mes injos de s2,mais je pige pas pourquoi c'est trop riche....

non 13 en pleine charge c'est risquer, elle envoie bien mais les gazs d'echappement montait en température un peux trop a mon gout, je prends pas de risque vu que j'ai mis plus de 4 ans à tout rassembler pour ce moulin

j'ai la gestion G60 avec une puce ARC 16t

la pression d'essence influe peux sur les richesses normalement, perso je laisse 3 bars

tu es en gestion de G aussi non? vu que utilise encore le potar de CO, quand tu le met à 500Kohms il se passe quoi ça enrichie encore plus? sur toute la plage ou juste en dehors des pleines charges?

j'ai fait des recherches et il ressort qu'il faut un afr pres de 12 en pleine charge pour que cela fonctionne bien...
j'ai pas essayé a 500 ohms....des que j'ai cinq minutes,je reprends le truc et essaye plusieurs combinaisons...
pour le coup il fallait qu'elle passe le ct,la mise au point débute maintenant....et je n'ai que deux ans!!!!!!avant le prochain ct.

vw-sc-17 a écrit:j'ai fait des recherches et il ressort qu'il faut un afr pres de 12 en pleine charge pour que cela fonctionne bien...
j'ai pas essayé a 500 ohms....des que j'ai cinq minutes,je reprends le truc et essaye plusieurs combinaisons...
pour le coup il fallait qu'elle passe le ct,la mise au point débute maintenant....et je n'ai que deux ans!!!!!!avant le prochain ct.

oui 12 est une valeur correcte, mais je priviligie meme 11.5 personnellement histoire de pas trop chauffer le vieux K24

sinon oui ça te laisse que deux ans, c'est court des fois
bonne route amuse toi bien mais sagement quand meme