golf gti 1979 turbo

ok,t'as mis le doigt sur le truc!!
en accelerant doucement,ça prends les tours comme il faut..si j'ecrase,ça marche pu.
je pense que tu connais la cause??merçi

je viens d'essayer une autre bobine:aucun changement.

Tu as câblé comment tes dépressions ?

Ton capteur de papillon fonctionne comme il faut ? (ralenti / pleine charge ?)

Tu charge a combien de pression quand tu met pied dedans ?

de rien mon grand ,,,bon moi j'aurai accrocher plutôt c'est C.......E mais après c'trop sexuel pour toi,,,:mrgreen:

mp envoyer :flamme:

justement,le probleme c'est que ça charge trop..ça monte jusqu'a 1.5 bars!!
mon echangeur commence a souffrir...
je monte le robinet que j'ai pour l'instant et je regle ça plus bas.
je crois que le calculateur ne suis plus a cette pression..

mes depressions sont bien branchées,et mes conctacteurs fonctionnent aussi.

je vous tiens au jus
merçi pour les réponses

Oui, mais comment as-tu raccordé tes dépressions ? Toutes raccordées sur une 'araignée' ou bien chacune bien séparée l'une de l'autre ?
1.5bar c'est clairement trop, méfies toi, ca peut aller vite pour faire du dégat...

En branchant ta wastegate directement sur tes dépressions de la pipe tu souffles a combien ?

je te fais des photos cet aprem,si tu vois un truc louche..n'hesites pas!!!

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le tuyau noir est branché sur le calculateur:il fait la bonne longueur.et est branché sur la bonne sortie du papillon
le tout jaune commande la dump,le transparent pour le mano..c'est branché sur un bypass de frein VIDE,membrane et le reste enlevé:donc juste un tube plastique avec deux mini sorties.
c'est sur la pipe d'admission.

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la,a la place de l'injecteur de départ a froid,y'a la wastegate et le regulateur de pression d'essence...


voila les branchements de dépressions...

UberMario a écrit:Oui, mais comment as-tu raccordé tes dépressions ? Toutes raccordées sur une 'araignée' ou bien chacune bien séparée l'une de l'autre ?
1.5bar c'est clairement trop, méfies toi, ca peut aller vite pour faire du dégat...

En branchant ta wastegate directement sur tes dépressions de la pipe tu souffles a combien ?

donc,waste gate directement branchée:1.5...

bon,y'a un truc qui m'échappe:le robinet est branché,ça ne change rien,fermé a fond,ça envoi encore trop de pression.
j'ai lu sur un forum qu'il fallait virer la bille et le ressort dans le té en alu..avec ou sans c'est pareil.

déja faut que je l'emmene au ct,j'ai déja presque 300 bornes au compteur cette semaine....

Ok, tes dépressions ont l'air pas mal ;
)

Si tu envoies toujours 1.5 avec le tuyau raccordé en direct ca veut dire que ta wastegate est tarée trop fort, regarde si tu peut la détendre directement sur le turbo, tu dégage le circlip, tu dévisse et tu remet ;
)

ok,donc je doit la "
rallonger"
si j'ai bien compris...
j'ai fait le contraire ce matin,quel con!!
par contre c'est hard pour la remettre,j'ai du foutre un coup d'air dans le tuyau pour qu'elle sorte et pouvoir la reconnecter..
sinon,j'ai toujours rien pigé a la dump!!!j'ai essayé les deux extremes niveau réglage,et ça fait un peu pareil dans les deux cas...
sur la photo on voit bien qu'on peut contraindre le ressort...

Yes, faut que tu la rentre sans forcer, ou alors très très peu ;
)

Pour la dumpvalve, à voir... Faut d'abord résoudre le problème de sural !

super!!!wastegate réglée,robinet fermé a fond je prends 0.6 max..
ç'est moins "
vigoureux"
,mais ça risque plus d'exploser!!!

reste a me débrouiller pour la remonter en vue du ct,car elle reste plantée dans les rouleaux a chaque fois..


gros merçi a ubermario pour ses conseils avisés,ainsi qu'a GG et atomic car pour leur aide au départ,ils m'ont evités beaucoup de pieges!!!!ainsi qu'a tous les autres qui ont "
participés"
de pres ou de loin.voila,ça c'est fait.

Niquel

yes!!!par contre je roule avec la lambda et ça fait rien de spécial...elle est tout en bas de la descente et pas en sortie de turbo...

si y'a des interessés,je veux bien refaire la liste du montage complet.

Evite de rouler avec, elle va te mettre ton mélange dans les choux, c'est pas top pour ton moulin, même si tu ne ressent rien à la conduite ;
)

ok,je vais la débrancher...par contre ça apporte une autre question (forcément :-) )
mon afr est branché dessus,sur le fil noir.
j'ai essayé de couper le fil noir direction le calculo,pour garder les alims de sonde et enlever le signal lambda qui part a la gestion,et la ça ne marche plus (l'afr)..
dois-je recabler une alim séparée du faisceau de sonde d'origine????merçi

Tu as quoi comme AFR ? Si c'est un machin riche / pauvre, jette le et prend un large bande ;
)

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oui,c'est ce que tu vois sur le tdb au milieu...ça marche pas trop mal...

voila les "
bonnes"
roues pour le ct...hauteur de caisse acceptable.




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vw-sc-17 a écrit:
oui,c'est ce que tu vois sur le tdb au milieu...ça marche pas trop mal...

Oui j'avais vu, comme dit, enlève le, c'est trop imprécis pour un moteur pareil, tu n'arriveras pas a savoir ce qu'il se passe réellement, il te faut absolument un large bande avec sa propre lambda ;
)