probleme moteur KR golf 2

voila j'ai une probleme avec ma golf 2 gti 16v

j'ai mis des video pour m'aidez a trouvé mon souci

probleme suivant
tourne pas ronde
mfa a 28 litre au cent
en montant dans les tours cassi rupteur et changement de vitesse une explossion
ralenti a 1000 tours a froid ou a chaud
gaz d'echappement pique au yeux
un trou a l'acceleration entre 1000 et 2000 tours
boite de la pompe en dessous de la voiture fuit tres tres léger

voila j'espere que vous allé savoir m'aidez

https://www.youtube.com/watch?v=gTyOxXA7j-8

https://www.youtube.com/watch?v=Er_ojWFP9TY

regarde ton avance a l'allumage...

comment etre sur que l'avance es bien réglé ?

salut , bon je suis pas 1 pro mais bon , pour tes 1000 tours a chaud comme a froid tes dans les normes a peut près 950 source RTA
pour ton trou entre 1000 et 2000 peut etre le boitier qui fuit si sa explose oui problème d'allumage voir peut etre ton boitier et comme tu dis GAZ qui pique peut etre ta segmentation combien de bornes ton KR mais comme dit par JP vois l'avance

177000 km mon kr

pour l'avance comment savoir si elle es bien reglé ?

j'ai en ma possetion une lampe strombo

moi on me dis aussi que ses du a mon boitier pompe en dessous de la caisse qui fuit tres tres leger

que mon pompe comence a etre hs vrai ou pas

oui il y a des chance pour ton boitier qui fuit , ta pompe fait du bruit genre GRRREEE si le cas oui elle est en train de lacher elle le fait a chaud ou a froid si a froid perso cherche j'en une d'urgence

elle le fait tout le temps le probleme

elle va lacher

plus que d'en trouvé une et le boitier ou elle va car il perd legerement

donne moi la ref j'en est une de pompe avec son resevoir si tu veux
pour moi ton moteur tours sur 3pates
donc regarde ton allumage sur chaque cylindre,ton essence et prends tes compressions au ca ou

as tu une astuce pour voir l'allumage sur chaque cilyndre

et pour l'essence que controlé ?

soit tu controle fil par fil en mettant un tourne tournevis dans l'antiparsite et en le mettant a la masse

+1 pour l'allumage

règle le et tu verra tu auras un autre moteur

quand a la pompe a essence, mon boitier fuyait aussi, et ca n'a jamais altéré le fonctionnement de mon moteur...

donc pour vous tout vient de ce reglage d'allumage pas bon ?

quelqu'un aurais le schema ou tuto

distribution et de l'allumage

merci car je ne comprend pas car mets repére de la distri ne correspont pas

celle de l'arbracame du moin sa ses sur im on fait avec des trait en marqueur blanc

ou bien du faisceau , de la tete de delco . regarde bien au niveau du capteur sur l'allumeur

bon je vient de tester et apparament j'ai du courrant sur les 4 bougie

car si je retire fils de bougie un par un la elle tourne vraiment sur 3 cilyndre

le capteur de l'allumeur ses quoi exactement ?

aussi un autre question la piece ou le cable es fixé de gaz sur le papillon il y a un contacteur !

ces piece dois touché en permanent ou pas le contacteur au ralenti ou pas ?

je vient au nouvelle

j'ai controlé le calage de distri et la

je voix le repère de la poulie de l'arbre a came qui es pas en face du repère sur le cache moteur !

mets vers le bas donc décaller de 90 degrés

en faite l'ancien qui a remplacer la courroie de distri a fait des trait sur la poulie d' aac et le cache moteur avec un marqueur blanc pour le remontage de l'autre courroie

pourtant en calant sur ces repère mon cylindre 1 es au pmh

possible de décaler l'aac de 90 degré ou pas ?

car si ses possible je pense avoir trouvé le souci

mets attend vos opignion

pas possible de décaler de 90°, peut ètre que c'est juste ta poulie d'AAC qui est montée a l'envers

pourtant il y a la clavette on ne sais pas la decaler la poulie ou je me trompe ?

je mettrais des photo ce soir :mrgreen:

voila je vient au nouvelle !

j'ai recaler la distribution car elle etait pas calé comme elle devait !

elle tourne deja mieux mets pas encore comme une horloge
je précise que l'avance es reglé a l'oreille

que pensez vous de quoi le probleme pourrais maintenant venir ?

merci de votre aide