Ma GTD'air montana

pour les connaisseurs une petit modif de turbo car je suis passer sur un K14

un turbo k14 est monter sur quelle golf a la base ..
et quelle sont les différence qu'il va apporter..ca j'en posséde un aussi
et celui de mon mk2 td est fatiguer....

merci pour ta réponse.

Salut,

Bon boulot sur ta golf, je suis en train de bosser sur une petite soeur de la tienne GTD aussi en version 80 chevaux (RA) ).

Pour répondre à tes questions sur le K14,
il est monté sur les golf 2 motorisées en 1.6 td 80 chevaux (avec intercooler). Dans cette configuration il est refroidit par eau et lubrifié par huile.

Le K14 est aussi monté sur les passat B3 (1988-1993) avec le même moteur, là aussi refroidit par eau et lubrifié par huile.

Enfin le K14 a aussi été monté sur Golf 3 moteur 1.9 TD AAZ mais là il n'est plus refroidit par eau.

Si j'ai bien vu, ton TD est en 70 chevaux (JR) donc avec turbo Garett T3. Turbo un peu plus gros que le K14. Je n'ai jamais testé de T3 on a que des K14 à la maison! D'après ce que j'ai lu, le T3 souffle un peu plus fort mais plus tard il accroche vers les 2900 tours alors que le K14 attaque vers les 1900 tours.

Personnellement j'aime bien la configuration avec le K14. Tu peux rouler très cool en ville et à froid sous les 2000 tours sans utiliser le turbo.
Par contre il suffit de pousser à peine le rapport pour sentir le réveil turbo. Pas besoin d'accélérer des masses pour avoir le turbo.
En cinquième le K14 est se réveille aux alentours de 90 km/h ce qui est pas mal (bon ça dépend aussi de la boite de vitesse).

Si d'autres on l'expérience du T3 ils pourrons t'en dire plus.
Bon courage pour la suite!

neptuneman a écrit:Salut,

Bon boulot sur ta golf, je suis en train de bosser sur une petite soeur de la tienne GTD aussi en version 80 chevaux (RA) ).

Pour répondre à tes questions sur le K14,
il est monté sur les golf 2 motorisées en 1.6 td 80 chevaux (avec intercooler). Dans cette configuration il est refroidit par eau et lubrifié par huile.

Le K14 est aussi monté sur les passat B3 (1988-1993) avec le même moteur, là aussi refroidit par eau et lubrifié par huile.

Enfin le K14 a aussi été monté sur Golf 3 moteur 1.9 TD AAZ mais là il n'est plus refroidit par eau.

Si j'ai bien vu, ton TD est en 70 chevaux (JR) donc avec turbo Garett T3. Turbo un peu plus gros que le K14. Je n'ai jamais testé de T3 on a que des K14 à la maison! D'après ce que j'ai lu, le T3 souffle un peu plus fort mais plus tard il accroche vers les 2900 tours alors que le K14 attaque vers les 1900 tours.

Personnellement j'aime bien la configuration avec le K14. Tu peux rouler très cool en ville et à froid sous les 2000 tours sans utiliser le turbo.
Par contre il suffit de pousser à peine le rapport pour sentir le réveil turbo. Pas besoin d'accélérer des masses pour avoir le turbo.
En cinquième le K14 est se réveille aux alentours de 90 km/h ce qui est pas mal (bon ça dépend aussi de la boite de vitesse).

Si d'autres on l'expérience du T3 ils pourrons t'en dire plus.
Bon courage pour la suite!

merci pour l'explication du turbo k14 qui est trés bien décrit d'ailleurs .( mon k14 venait d'une toledo moteur g3 1.9 td sans intercooler).

bonne continuation pour la mk2

merci aussi pour la réponse j'ai appris des choses !

bientot un interco qui arrive

une peinture aussi !

pose d'un intercooler récupérer sur une glx avec un choc avant
un peu mort au niveau des fixation mais complet.







vraiment pas cher mais chiant quand sa tombe pas juste

chercher l'erreur ..........

j'ai tuer mon embrayage car avec l'interco de GLX il est trop court

il sont 2cm plus long

bilan en carafe ..


dépose de boite a venir

intercooler posé.......mais découverte que le câble d'embrayage de de GLX et de GTD n'ont pas la même longueur :?

donc bilan :

200 bornes avec un cable tendu = embrayage dans le sac :grr:


donc pas de peinture pas d'open aire .....en attente de dépose de la boite pour voir le chantier .....


a suivre

dommage la poisse vivement l'open air apres

la suite

embrayage en cours de dépose pour diag ....

une petite peur car de l'huile dans la cloche de boite
mais de l'huile moteur donc pas de probleme juste un joint spy ...ouf.

j’apprends en démontant (je suis pas mécano) donc cela prend du temps .

2-3 photos du chantier :









il manque un truc ???? non ???

ce truc la

bilan

embrayage presque neuf (7.4mm )

plateau pression HS + butée et tige = -50 roro :youpi: :youpi:
+huile de boite (une petite vidange fait pas de mal a 300000) l'huile était comment dire ............ chargé.

les pièces arrivent

a suivre

remontage en cours

boite en place manque 2-3 bricole et sa repart

pas de photo car plus d'appareil !

j'en profite pour faire les tonne de petite bricole qui font chier : volet de chauffage mort , probleme de calorstat , vibration tableau de bord (il manquait pas mal de vis )...

bientot sur les routes de bretagne

bon courage pour la suite

beau boulot sur cette GTD Alf je suis sur le même type de travaux que toi sur le moteur ;
-) ta bien bossé

vite la suite et bon courage :mrgreen:

ton calorstat fait quoi comme pb ????

nicolasab a écrit:ton calorstat fait quoi comme pb ????

il était ouvert en permanence ....donc le moteur ne montait pas en température.... bilan pas trop de chauffage et consommation élevée !


remontage presque fini mais j'ai (je pense ) un probleme avec mon cable d'embrayage a rattrapage auto que je n'est pas changer et quand j'ai démarré ce matin :rouler: ba.................. fuck sa patine

l'embrayage n'est pas coller quand je lache la pédale mais j'ai de la course sur la commande de perdu par la longueur du cable ....

a voir

je cherche une méthode pour rallonger mon câble a rattrapage auto.

normalement le rattrapage auto casse pas souvent tu la peut etre tous simplement trop detendu essai de pousser le levier de la boite vers le bas comme dans la rta

prend un cable de RA ce sera beaucoup plus simple comme j'ai fait sur la mienne qui tu comprendra la différence entre mon cable et le tiens va voir sur mon post

par contre je ne me souviens plus de la page mais ca doit etre dans les pages 70

A nouveau su r les routes de Bretagne


j'ai du chauffage et un embrayage qui fonctionne !

un cable neuf bref je roule a nouveau avec ma chariotte


cool

a venir open air + peinture maison

a suivre

conso en baisse depuis que le moulin chauffe normalement

je tourne sur du mix (50/50) autour de 5.6 litres / 100
Normal ??? je pensé pouvoir faire moins

sur quoi faut 'il que me jette pour faire chuter la conso ?

Comme prévus sur le planning de travaux.... un open air

récupéré pas cher avec l'habillage intérieur !


bon dans l'ordre :


au revoir britax de merde ...

traçage et découpe du grand trou




ajustage des positions des encoches pour passer les vis de fixation




Pause pour cause de pluie ............
on avais presque fini !!!!




est hop !!!


la familly open air

reste a remonter l’intérieur

cool sa!

OUAIP !

plus d'entré d'eau

quand il fait chaud , en 2 secondes il fait frais

bref le bonheur de l'open air

j'ai bien aimé découper mon daily plein de rouille , j'ai bien fait halluciner mes voisins

sa sa les fait toujour rever les gens on a na fait deux dans la rue chez un pot et sa tue

aller tu peux rouler les cheveux au vent!!

dans le week pose de filter et début de prepa pour une peinture home made