probleme puissance bora tdi 115

salut à tous, voilà j viens d acheter une bora tdi 115 de 01/2001 166000 km
elle a un drôle de comportement, genre bonne poussée jusque 2000 tr puis un creux de 2000 à 3000 tr/min et ensuite, limite elle s'emballe jusque 4800 tr/min.

je pense à une géométrie variable grippée ou alors, un défaut de débitmètre.

si vous avez des avis, j'suis preneur !!

merci d'avance

Oui, tu peux essayer de commencer à nettoyer ta géométrie variable et voir le résultat.
Si ce n'est pas ça, quoi qu'il arrive, ça ne peut pas lui faire de mal.

je cherche du kent mdr

nettoyage au kent fait, elle à pris 5100 tr/min...bizarre ?

mais j ai encore ces maudits trous de 2000 tr/min à 3000 tr/min je pense à la vanne n75....

Essaie d'intervertir ta n75 et la N18 qui est plus sur la gauche.
Elle fonctionne pareil ces deux vannes sauf que la N18 tombe rarement en panne.

Au moins tu seras fixé car si le comportement reste inchangé, ça ne vient pas de ta vanne et si ça change...

bon, apres nettoyage du debimetre au kent, remplacement du filtre a huile, a air, a gasoil, rinçage huile moteur,vidange, traitement gs 27 huile et carburant et aussi j ai actionné à la main plusieurs fois la tige de géométrie variable qui bouge assez difficilement et présente une faible course, bhen elle a repris genre 10 cv !!!!!mais la puissance n'est pas encore toute à fait "
lisse"
il y a un petit reste de trou vers 3000 - 4000 tr/min... je ferai l essai d intervertir les 2 vannes prochainement.

j'ai regardé mes filtres et vu l état l entretien n'a pas été suivi depuis 3 ans au moins l'huile avait une gueule atroce !!

bref le vendeur "
pro"
va recevoir un beau coup de tel trés bientot !!!

apres passage à la valise ... il y à la n75 hs car la pression "
varie"
!!

merci bbs-rs

Interverti avec ta N18 et tu obtures l'EGR avec des plaques que l'on trouve chez VW. Tu en auras pour 15€ joint compris et pas besoin d'acheter une N75 neuve

Tiens moi au courant dès que tu auras essayé

j'ai mis une n75 neuve ref. 1k.... alors que j'ai une 1j.... et toujours pareil !!!
je vais tourner chez vw

à suivre

supprime ton EGR .....!!!!!!!!!!

Quel état tes durites entre N75, N18, EGR, Wastegate...?

je sort de gros probleme de gv !
deja premiere chose ta tige de wasegate dit faire le va et viens comme papi dans mamie ! le mieux c est de demarrer le moteur et sur la wase gate il y a le tuyau de depression qui l actionne !
tu le debranche et tu le rebranche et tu fais ca plain d fois et tu regarde ta tige en meme temps ci elle mobte et redescend correctement !
ci ce n est pas le cas demonte le turbo et degrippe le ! oubli pas de verifier toutes tes durite de depression car vu quelles aspire elle peuvent s ecraser ci elle sont trop vieille !

doit faire le vas et vien ...... erreur de frappe :mrgreen:

et pour l huile tu peut faire comme tu veux sur un diesel 100 borne apres la vidange l huile est noir donc pas vieille pour autant

bon, n75 changée, pas d'amélioration

durites vérifiées, coulissement de la tige de gv "
facile"
...bref ça va !

je ne trouve pas de debimetre à preter pour faire un essai, j cherche donc un debimètre pierburg qui est censé ameliorer le couple !

on verra....mais ça m'enerve lol je vais taxxer !

Sincérement pour tes durites, change les!

Vu leur constitution, tu ne peux pas les vérifier...

débranche ton debimetre et essai !!! si tu retrouve un peu de turbo c k c lui !!!!

rouket a écrit:débranche ton debimetre et essai !!! si tu retrouve un peu de turbo c k c lui !!!!

Débimètre débranché = aucune chance d'avoir le turbo qui tourne...
Ce n'est pas un moyen de savoir si le débimètre fonctionne.

Le seul moyen efficace et de le tester avec VAGCom pour connaître réellement son état!

j'ai eu deux codes panne sur le débimètre au passage de la valise le débimètre est hs !

alors, mode recherche du "
pierburg"


et commande des durites

rha nouveau debimètre pierburg, ça va mieux mais encore des accoups !!!

Ils font comment tes accoups? à quel régimes?...

ça arrive en 2 eme, à bas régime nickel ça tracte à partir de 1250 tr/min mais de 2000tr/min à 3500tr/min ça fait 2-3 à coups vers 2250 trs et vers 3150 trs ensuite ça passe les 3500 trs jusque à toc ça va nickel ! et parfois ça arrive aussi sur le début de troisième... mais en ce moments ces à coups se font moins rapprochés, plutot en 2ème, plus rare mais ça arrive quand meme !! grrr

j'ai testé de changer de carburant, j'ai pensé à l'embrayage ou le truc ASR qui pourrait merder ? je sais pas trop la quête continue !

merci

bonjour,
je ne sais pas où tu en es dans ta recherche de panne, il m'ait arrivé à peu près les mêmes symptômes mais ça venait de la pompe à eau qui a lâché et qui a entraîné la casse du joint de culasse.
je ne sais pas si ça peut t'aider
bon courage