--CORRADO---VR6---TURBO---GT3582R---

julien.VW a écrit:c'est des ph1 ...


d'aprés les schémas que j'ai, pour ton ventilo:
marron: masse
rouge/blanc: vitesse 1
rouge/noir: vitesse 2
rouge/vert: vitesse 3

merci j'avais déduit avec la fiche du thermocontact (shunte le 1+2 et le 2+3)
mais j'ai pas défini les vitesse et du coup 2 question ce pose a moi ???

tu indique 3 vitesse ??
j'ai un souvenir de ventilateur contact éteint

si quelqu'un a le schéma vw le suis preneur

corrado vr6 millésime 94


merci les gars pour les reponses sauf toi bbs rs

actarus a écrit:

LAUDEC a écrit:bon toujours pas de poignees

et je cherche la correspondance des fils de la fiche sur le moteur de ventilateur de radiateur ldr

CAD
- le brun (masse)
- le rouge /vert
- le rouge/blanc
- le rouge/noir

c'est pour brancher les 2 vitesse avec mes 2 spal ;
) et je trouve pas les schémas !!!

tu peux aussi le déduire suivant la section des fils!

par contre faire un système a 2 vitesses avec des spals, c'est pas si simple

j'vais pas trop pousser le truc un spal/vitesse si c'est trop chiant :mdr:

LAUDEC a écrit:si quelqu'un a le schéma vw le suis preneur

corrado vr6 millésime 94

passe moi ton mail en mp, j't'enverrai le fichier

MP envoyé merci Julien :mrgreen:

mail envoyé

bon j'ai les schemas (merci julien)
donc ya bien trois vitesse lol on en apprend tout les jours :mdr:
du coup une autre question se pose
déclenchement de cette troisième vitesse ?? avec quoi (sur le schéma f165 mais c'est ou ça ??)

le thermocontact est a deux palliers ? 90 et 110 je crois ??!!
mais la troisième

tu n'aurai pas la clim de base?

actarus a écrit:tu n'aurai pas la clim de base?

oui j'ai oublié de préciser que j'ai la clim
que j'ai supprimé enfin juste le radia et le compresseur (au cas ou )

donc 1ere vitesse, c'est quand la clim est en route

2eme vitesse, c'est quand tu es dans le sud

3eme vitesse, c'est quand tu arrives en bretagne :mrgreen:

actarus a écrit:donc 1ere vitesse, c'est quand la clim est en route

2eme vitesse, c'est quand tu es dans le sud

3eme vitesse, c'est quand tu arrives en bretagne :mrgreen:

bon ba je zape la 3eme alors j'irais jamais en Bretagne ;
)

mais du coup j'ai un doute sur ton explication :mrgreen:
en shuntant le thermocontact (clim éteinte off course) j'ai les 2 plus petite section de fils alimenté !!
j'ai rien dans la grosse section ??
grosse section pour la clim ??
1er vitesse avec 2 contact (thermo et clim) ??
ou alors ya un combo caché !!! :mdr:

remonte la clim, ce serra plus simple

julien.VW a écrit:remonte la clim, ce serra plus simple

c'est pas la clim le probleme c'est le ventilo d'origine avec mon intake schimmel ca passe plus donc spal obligatoire

mais je pense avoir ma reponse !!!!

groupe reparation moteur pages 19-22 :mrgreen:

je test ce soir

tu as quoi comme taille de radia?

car y'a des solutions toutes faite

310x620 de memoire puisque j'ai mis deux spal de 310

actarus a écrit:

car y'a des solutions toutes faite

ba vas y fait péter ;
)

Laudec le quoteur a écrit: oui je m’entraîne pour les championnat du monde de quote

bon ba test en shuntant le f87

donc un ptit coup de contact
on coupe
on shunt le 1 et 3
la pompe a eau elec tourne
le ventilo aussi mais sur la 1er vitesse(plus petite section de fils )

pfffffffff

comment alimenter la grosse section

BBS_RS a écrit:J'avais fait un petit schéma à l'époque pour un membre qui voulait faire la même chose

Le voici :

MERCI JULIEN !!!!!!!!

c'est bon la ??!!

LAUDEC a écrit:

BBS_RS a écrit:J'avais fait un petit schéma à l'époque pour un membre qui voulait faire la même chose

Le voici :

MERCI JULIEN !!!!!!!!

c'est bon la ??!!

Ahahah p'ti con va!!

C'est ces deux shunt que tu as testé?

https://www.youtube.com/watch?v=JZCrTHcXo6Y

BBS_RS a écrit:C'est ces deux shunt que tu as testé?

https://www.youtube.com/watch?v=JZCrTHcXo6Y

oui mais aussi celui du contact f87



PS: regarde si t'as pas un zolie dessin sur le f87 :mrgreen:

D'après le doc que je viens de trouver, le F87 ne fonctionne pas pendant que le moteur tourne mais permet de faire tourner la pompe de LdR après coupure du contact... un genre de thermocontact temporisé on dirait non?
Par contre il intègre un contact avec résistance variable donc c'est ce qui doit donner le signal à la jauge de température du compteur.
C'est la sonde bleue de ton moteur le F87 ?

LAUDEC a écrit:bon ba test en shuntant le f87

donc un ptit coup de contact on coupe

on shunt le 1 et 3
la pompe a eau elec tourne
le ventilo aussi mais sur la 1er vitesse(plus petite section de fils )

pfffffffff

comment alimenter la grosse section

[quote="
BBS_RS"
]D'après le doc que je viens de trouver, le F87 ne fonctionne pas pendant que le moteur tourne mais permet de faire tourner la pompe de LdR après coupure du contact... un genre de thermocontact temporisé on dirait non?
Par contre il intègre un contact avec résistance variable donc c'est ce qui doit donner le signal à la jauge de température du compteur.
C'est la sonde bleue de ton moteur le F87 ?



lol
tu read ce que j'ecris ou pas !!!!

oui c'est une sonde a cote de la bleu mais a 4 fiche donc 2 contacteur

LAUDEC a écrit:

BBS_RS a écrit:D'après le doc que je viens de trouver, le F87 ne fonctionne pas pendant que le moteur tourne mais permet de faire tourner la pompe de LdR après coupure du contact... un genre de thermocontact temporisé on dirait non?
Par contre il intègre un contact avec résistance variable donc c'est ce qui doit donner le signal à la jauge de température du compteur.
C'est la sonde bleue de ton moteur le F87 ?

lol
tu read ce que j'ecris ou pas !!!!


oui c'est une sonde a cote de la bleu mais a 4 fiche donc 2 contacteur

Mais alors pas du tout c'est trop chiant ce que tu écris :mrgreen:

Suis déçu j'ai loupe mon quote

LAUDEC a écrit:Suis déçu j'ai loupe mon quote

ROADRUNNER sort de ce corps!!!