Références roulements compresseur G60

Bonjour à tous,
est ce que quelqu'un aurait les références de tous les roulements qui se trouvent dans un compresseur G ?
J'ai une société à coté de chez moi qui peut avoir toutes sortes de roulements. J'aimerais pouvoir lui fournir des références pour réviser mon G.
Merci d'avance !
Manu

y'a pas que les roulement dans un G
y'a les joint et les bandes

tu gagnera ton temps a acheter un kit directement et t'y perdra pas d'argent non plus a mon avis

merci du conseil, mais qui ne tente rien n'a rien ...

Je rajoute donc les joints

c'est vrai
j'ai le kit révision de mon g en stock qui attend d'etre monté
je te releverais toutes les ref que je peu demain ou aprés demain (promis j'ay pense)

ça c'est du bon, ok ça me va merci ! ;
-)

je m ettai deja renseigné et c etai plus cher (et sans le torrington, car ca ils l auront pas!) que le kit sur le net:

mai bon si tu veux tien:
1 fag 6002 c3
1 fag 6003 c3
1 fag 6304 c3
l introuvable fag 10-6879 A

2 spi 030 145 413
1 spi 030 165 410
1 spi 030 145 414

donc les spi tu peu les prendre en viton (couleur brique) c mieux
les roulement en renforcé donc c4

n oublie pas les bandes ptfe c vendu au metre et ca par contre c bien moin cher que sur le net

il manque un roulement dans ma liste c normal c celui du fond qui une duree de vie quasi illimité et impossible a enlever (faut un arrache vraiment speciale)

voila tout tien nous au jus

HS on

Tu te le fais toi meme la révision du G manu ?

HS off

Merci beaucoup de ton aide précieuse !!!!!

Oui je vais en ouvrir un que j'ai en donneur d'organes

C'est quoi le Torrington ????

beck a écrit:

il manque un roulement dans ma liste c normal c celui du fond qui une duree de vie quasi illimité et impossible a enlever (faut un arrache vraiment speciale)
:

Faut le changer aussi !!!
Pour cela,moi je le decoupe au dremel

Vous parlez de celui qui est dans le carter coté sortie?

Ou bien le roulement de l'oeil de la spirale?

bon benh beck a tout dit
pas besoin que je releve une 2eme fois les references

le torrington c est le gros de la spirale le fag 10 6879A

trouvable en allemagne pour 40€

l autre que je parle c pas celui coté sortie c'est l autre
oui faut le changer car il est vendu dans le kit mai on ma dit que si vraiment on y arrive pas c pas grave il est super costaux et ne subit pas trop de force
mai c clair temps cas faire faut tout changer

Je suis curieux de connaitre le prix final d'un kit acheté au détail par un particulier.

La courroie de synchro,
Les bandes PTFE,
Les roulements,
Les joints VITON.

GG a écrit:Je suis curieux de connaitre le prix final d'un kit acheté au détail par un particulier.

La courroie de synchro,
Les bandes PTFE,
Les roulements,
Les joints VITON.

Moi aussi tu t'en doutes, mais j'ai une grosse remise garage chez ce gars, je voudrais me faire une idée

beck a écrit:le torrington c est le gros de la spirale le fag 10 6879A

trouvable en allemagne pour 40€

l autre que je parle c pas celui coté sortie c'est l autre
oui faut le changer car il est vendu dans le kit mai on ma dit que si vraiment on y arrive pas c pas grave il est super costaux et ne subit pas trop de force
mai c clair temps cas faire faut tout changer

Honnêtement je vois pas trop... Nous on avait tous pû les changer (sauf celui en haut de la spirale), avec un bête arrache' à 3 branches, et quelques douilles de camion (jusqu'a du 40 ou 48 je crois ^^) :mdr3:

moi en ayant un prix, sans le torrington, le petit du font que j arrive pas en enlever et la courroie, j etais deja a plus de 200€
(j avai pris en viton et les roulement en c4)

j espere que ta une bonne remise

Honnêtement je vois pas trop... Nous on avait tous pû les changer (sauf celui en haut de la spirale), avec un bête arrache' à 3 branches, et quelques douilles de camion (jusqu'a du 40 ou 48 je crois ^^)

autant pour moi je vien de verifier c est bien celui coté sortie
deja le joint spi etait collé j arrivai deja pas a l enlever, c pas evident de trouver un outil sans peter l escargot du carter!

toi ta meme changer le petit qui est au dessus de la spirale pour l arbre intermediaire? il est jamais vendu dans les kit ainsi que ceux dans les carter prevus pour le meme arbre
au moin ton G est neuf de chez neuf

voila le lien avec tout au detail
http://www.bar-tek-tuning.de/G-LADER/G60/index.htm

beck a écrit:
autant pour moi je vien de verifier c est bien celui coté sortie
deja le joint spi etait collé j arrivai deja pas a l enlever, c pas evident de trouver un outil sans peter l escargot du carter!

toi ta meme changer le petit qui est au dessus de la spirale pour l arbre intermediaire? il est jamais vendu dans les kit ainsi que ceux dans les carter prevus pour le meme arbre
au moin ton G est neuf de chez neuf

voila le lien avec tout au detail
http://www.bar-tek-tuning.de/G-LADER/G60/index.htm

On les avait tous changés sauf le petit sur la spirale ;
)

Celui coté sortie d'air (donc là où il y a l'arrivée d'huile on l'a enlevé avec un arrache comme ca :


Celui de droite ;
)

Et ce qu'on t'as dit c'est un peu de la bétise, parce que c'est quand même une roulement qui retiens l'arbre primaire, donc il se prends pas mal de force dans la figure...