Infos et photos du compartiment moteur " One GTD"

Bonjour à tous,

mes recherche n'ayant rien donnée de concluant, je fais ce post pour rassembler un maximum de photos du compartiment moteur d'une Golf 1 GTD, ainsi que toutes les particularités qui permettent de distinguer ce moteur d'un RA ou JR.

Toutes photos et détails sont les bienvenues!


Merci

Ben dans les ones GTD il n'y a jamais eu de moteur RA (d'origine ) .
Et sinon dans les ones GTD c'est un gros turbo qu'il y a d'origine alors que sur un RA c'est un petit avec refroidissement a eau.
e moteur RA posséde un échangeur comme sur les G60, et le JR n'en a pas.

Si tu as des questions sur les ones GTD, n'hésite pas

Merci pour tes réponses


Le GTD de Golf 1 a t-il un échangeur d'origine ?

Non il n'y en a pas.

ah........ça se complique.....


Bon alors je vais faire encore plus simple, qu'est ce que c'est que ce moteur? :mdr: :mdr:

Un CY avec un échangeur?
Un JR avec un échangeur?
Un RA avec un échangeur pas d'origine?
Autre?








Merci

ce serait pas une bidouille avec un IC de GTT

Oui il me semble bien que c'est un IC de GTT.

Mais comment connaitre l'origine du moteur?
Je ne vois aucune inscription sur la culasse pour en connaitre son origine....

C'est pas un RA ca c'est sur, je dis que un CY ou JR avec un IC rajouté (provenance GTT je crois).

Tu peux voir que c'est un rajout, regarde la partie supérieur du collecteur d'adm, tu a une pipe coudé, elle est inversé (elle a eu un 1/2 tour).

En regardant mieux je crois que c'est un JR, car le cache distrib est en plastique, alors qu'il est en feraille sur un CY.

Le JR a le plus gros turbo ?

Oettinger faisait des prépas sur les MKII GTD, ils en faisaient peut-être aussi pour les ONE ?

mihran a écrit:Le JR a le plus gros turbo ?

non c'est le CY qui a le + gros turbo

Arf le moteur est merdique alors........

Si c'est ni un RA, ni un CY alors c'est un pauvre petit JR........

faut savoir que je JR est le plus solide et y'a moyen d'en tirer qq chose

moise a écrit:faut savoir que je JR est le plus solide et y'a moyen d'en tirer qq chose

Haaaaa, ça fait du bien d'entendre ça, j'était à deux doigts de me pendre


Mais y a t-il un moyen de m'assurer à 100% du type de ce moteur? Un signe distinctif qui ne trompe pas?

Où est frappé le type moteur sur la culasse? Je ne trouve absolument aucunes inscriptions...


Quelqu'un a t-il un lien où je pourrais en apprendre d'avantage sur ce genre de moteurs?

pour toute la prepa sur ce moteur:

http://vwdiesel.net/

regarde ce que tu as comme turbo deja (la plaque)

Merci pour le lien


Je regarde le turbo demain!

Mais tu a moyens d'en tirer quelque chose. Et non oettinger n'a pas fait de prépa sur Mk1 Turbo fioul.

Sinon monte la pression turbo,cone de pompe, la pression gazoil, change les injo, avance de pompe a régler nickel, ligne en mode "
yakuntube"
avec une marmitte derrière quand même pour le bruit ou comme moi une groupe N,.

Et voila a peu près les modif de base, sans rentré trop dans la grosse artillerie.

Bon ba je vais avoir besoin de pas mal de conseils les mecs!


Les diesel et moi, c'est une toute nouvelle histoire d'amour....

Ta raison, un bon diesel il y a que ca de vrai, quand tu enrhume un mec en mode kéké BéMe 318i ou 320i au feu rouge, et qu'il voit le logo GTD et la fumée noir, c'est mortel de voir leur tête au feu suivant il ne la regarde plus pareil ta caisse

:mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

mihran a écrit:Bon ba je vais avoir besoin de pas mal de conseils les mecs!


Les diesel et moi, c'est une toute nouvelle histoire d'amour....

Si besoin hésite pas le diesel est moi on est ami

Sinon pour ta question de type moteur, sur le bas moteur coté boite juste en dessous du plan de joint de la culasse tu as une surface plane sur laquelle est frappé à froid le numéro moteur est les deux lettres du type

Ca y est je l'ai !

Merci pour tes précisions lepiaf, c'est donc bel et bien un JR !


Reste plus qu'à lui redonner une petite santé!

Question subsidiaire: Vu qu'il a été ajouté un IC, y a t-il des chances que des modifs/réglages ais pu être fait en conséquence? Je pense au débit de gazoil, autres injecteurs, etc.... ?

Moi j'aimerais bien savoir d'ou provient cette boite à air..

Car j'ai un caddy swaper en TD et je ne trouve pas de boite a air qui rentrerais a la place prévu, a coté de la distrib..

Déjà si c un jr avec un fmic passe en petit turbo car le kkk24charge trop tard plus le fmic vla le lag...

Les mecs, le post date de 2008, vous avez fait un sacré déterrage...

Et quelque chose me fait dire que le moteur n'est plus...