Difference pompe a huile

Salut a tous,

J'aurais voulu connaitre les differences de pressions de pompe a huile de

golf 2 GTD, golf 2 GTI 8s et 16s et golf 2 G60

peuvent t'elle tous se monter par ex sur un moteur de GTI 8s, et laquelle a la meilleur pression.

Je supose que celle de G60 debite plus mais un doute avec celle du GTD

merci a tous

Personnes ne connaient les pressions debiter par les pompes a huiles de nos cher titines ?

il m'interesse ce sujet

... pas beaucoup d'infos - et pas le temps de rechercher - sur vagcat.com, par exemple - les refs. des diverses pompes à huile.

Niveau pression en revanche, je sais que c'est plus faible sur les TD et je crois que c'est la lubrification du turbo qui crée une chute de pression - un peu comme si c'était toujours la même pompe qui servait ...

Il doit bien exister des pompes à huile renforcées pour les préparations - non ?

yes moi aussi

deja il me semble qu'il y a aussi une différence entre les pompes de G et de 16s, au niveau de l'arbre d'entrainement

Moi aussi ça m'interresse, si ça peut aider, les ref et pour quel type moteur des diverses pompe à huile :

ref :

027 115 105 C _ KR,PL
051 115 105 A _ 9A
037 115 105 _ PG
068 115 105 AN - JP,ME
028 115 105 G _ JR'MF,RA,SB
028 115 105 G - 1V
068 115 105 BN - pour véhicule avec ABS - JR, MF, RA, SB

Au niveau de l'arbre y'a 4 ref différentes.

les pompe sont les meme c le clapet de tarage qui peut changer apres pour les presion faudrais prendre les rta
eric a+

J'aurais une ptite question si quelqu'un peut y répondre, à quoi correspond les 3 premiers chiffre des ref?

ours polaire a écrit:J'aurais une ptite question si quelqu'un peut y répondre, à quoi correspond les 3 premiers chiffre des ref?

bonne question

Le tarage peut t-il se modifier ? c'est a dire par ex en mettant des rondelles de reglage ( style r5gt turbo par ex )


Si quelquin aurais les rta se serai cool, cela veut donc dire que l'on peut monter n'importe quelle pompe a huile sur nimporte qu'elle moteur.

Je voulais savoir tout ca pour mon montage en turbo, et cela fais partie de la fiabiliter d'avoir une bonne pression d huile.

Bonjour,
Selon ce que je sais, les trois premiers chiffres correspondent à groupement de pièces en fonction de la nature (mécanique direction, électronique moteur, etc...) de la pièce mais aussi en fonction de la voiture ou du moteur.
Ceci est à préciser par un personnel VAG.

En ce qui concerne les pompes à huile des moteurs G, elles ont surtout un débit plus important et logiquement ne doivent pas avoir le même rapport de démultiplication (quelqu'un confirme ?).

la vitesse de rotation es donner par l'arbre qui ce trouve dans le bloc le pignon sous l'allumeur existe en plusieur diametre pour les diesels et je supose que celui des essence reste le meme entre eux car la vitesse de l'allumeur ne pet pas changer
tous ceci reste a confirmer je peut faire erreur
eric a+

je deterre le post

je suis en train de faire un 16g
pour la pompe a huile j'ai pas envie de mettre une de KR origine ayant déja cramé 2 fois l'embiellage

y'a bien la pompe de PG mais la vitesse de rotation etant beaucoup plus élevé sur un 16g j'ai pas confiance du tout avec le systeme d'entrainement (genre tournevis plat)

je tien a garder le systeme de canelures
j'ai entendu dire que les pompes des moteurs 9A etait pls grosse que les KR (genre taille de celle de PG) et qu'elles se montent en lieu et place....c'est vrai?