[G2] ROULEMENT ARRIERE

slt a ts j aimerais savoir commen on fait pour regler les roulement arriere
surtt quand il y n y a pas de jeux rien ne bouge ?

ps: c est un expert qui ma dit sa !!!!! je suis obliger de passer mon ct avec un cabinet d expert (ils font tt pr me faire chier ) avec toute les poubelle qui roule c abuser

ça se regle au feeling ..........

comment ca pas de jeu rien qui bouge??
eric a+[/i]

perso quand je remonte mes tambours, j' approche l' ecrous central, je fixe la roue sur le tambour et fais en sorte qu' il y ai un leger jeu quand je bouge la roue. si il n' y a pas de jeu deserre l ecrou central jusqu' a ce qu il y ai un leger jeu.
une fois que c' est fait mets la goupille et le cache

moi je le serre, (pas trop fort mais serré quand meme), je le desserre, et je le resserre modérément pour qu'il tienne sans verrouiller ce qui est derriere (la rondelle derriere doit tout juste bouger qd tu essaie de la bouger au tournevis)

ok merci les gars j essai sa et je vous dirais ce que sa donne

tu sert asser fort pour bien tasser le tout
tu desserer il faut que la rondelle comme dit beniman bouge à peine de meme pas 1MM un jeu tres léger necessaire pour permetre un jeu mecanique

volkswagen a écrit:fais en sorte qu' il y ai un leger jeu quand je bouge la roue. si il n' y a pas de jeu deserre l ecrou central jusqu' a ce qu il y ai un leger jeu

Normalement le jeu doit être nul non ? Car mon contrôleur technique lui ne laisse passer aucun jeu ! Sur la One S3 l'écrou est en contact avec la rondelle, sans pression, et quand on remonte la roue ça bouge toujours. Du coup ça doit être les roulements qui sont morts.

A+

Bonjour,
Un roulement à billes n'est pas un élément de guidage (les deux bagues, intérieure et extérieure bougent axialement forcément l'une par rapport à l'autre). Il sert seulement à permettre la rotation d'un axe et n'est pas sensé supporter un effort axial.
L'écrou qui agit sur la bague intérieure se serre avec un couple préconisé que tu dois pouvoir trouver dans une documentation technique. Sinon, comme GG l'a dit, c'est au feeling, ni trop ni trop peu.

Nous ce sont des roulements coniques à rouleaux, normalement ils doivent encaisser de l'effort axial... (ex : colonne de direction de moto)

A+

moi je les serre bien , pour dire que la cage tout soit en place , puis je dessere d'un quart de tour , et je laisse toujour un leger jeu avec la rous remonter mais vraiment minuscule

Nous c'est ça, il y a toujours un poil de jeu. Le contrôleur technique l'a noté donc c'est que ce n'est pas normal !

A+

serrer l'ensemble modérément, puis remettre la roule laisser la voiture che chandelle.

faire tourner la roue à la main, elle doit être libre de tourner mais pas trop c'est à dire, ne pas avoir de jeu lorsque tu la prends de par en par!
lorsque tu lance la roue à la main elle doit effectuer 3,4 tours pas plus c'est pas la peine.

si elle en fait + faut ressérrer un poil! si moins faut déssérer c'est aussi simple!.

un bon montage c'est éviter l'usure prématurée du roulement!

le top c'est de revérifier le sérrage et le refaire à froid aprés avoir pracouru quelque km genre une bonne centaine!

j'allais oublier, bien nettoyer avant de remonter le roulement ,neuf et mettre de la bonne graisse sur les rouleaux et surface de contacte.

snoop a écrit:je suis obliger de passer mon ct avec un cabinet d expert

C'est quoi ce truc de fous ?

Pour le roulement il y a eu un post là-dessus il n'y a pas longtemps. C'est bien expliqué sur la RTA : quand tu peux bouger la rondelle sous l'écrou de roue avec un (petit) tournevis *sans prendre appui* c'est OK !

Il y a quand même un truc de bizarre dans cette méthode. Quand tu remets le "
chapeau"
d'écrou puis la goupille, c'est obligé que l'écrou se redesserre, car le "
chapeau"
a du jeu par rapport à l'écrou, la goupille en a par rapport au chapeau...

A+

Salut.
Vous faites comme vous voulez mais le coup de la rondelle qui doit bouger et le serrage est OK moi ça ne me va pas!
Un roulement conique doit avoir un léger couple de serrage!
En plus lorsque la voiture roule le jeu a tendance à apparître!
Donc il faut serrer l'écrou et sentir une légère résistance.
Il y a bien cette méthode
http://www.snr-bearings.com/autoaftermarket/fr/fr-fr/index.cfm?page=/autoaftermarket/home/services/assistance_technique/montage_demontage/roulements_coniques
Mais après quelques kilomètres la roue a du jeu!
Là ils parlent de serrage http://www.rollin.ch/download/Montage%20pekula%20coniques.pdf
A+

Moi je suis assez d'accord avec toi.

C'est sur qu'en roulant le jeu va avoir tendance à diminuer (avec la chaleur)
Mais alors comment faire en fonction des variations de T° extérieures!
L'hiver il faut serrer et l'été on desserre?!
Faudra que je fasse l'expérience de "
tâter"
le jeu à froid et de voir ce que ça donne lorsque le roulement a bien tourné.
Ça ne doit pas beaucoup monter! Ce n'est pas un moteur ou une machine outil.
A+

Gargouille07 a écrit:Salut.
Vous faites comme vous voulez mais le coup de la rondelle qui doit bouger et le serrage est OK moi ça ne me va pas!
Un roulement conique doit avoir un léger couple de serrage!
En plus lorsque la voiture roule le jeu a tendance à apparître!
Donc il faut serrer l'écrou et sentir une légère résistance.
Il y a bien cette méthode
http://www.snr-bearings.com/autoaftermarket/fr/fr-fr/index.cfm?page=/autoaftermarket/home/services/assistance_technique/montage_demontage/roulements_coniques
Mais après quelques kilomètres la roue a du jeu!
Là ils parlent de serrage http://www.rollin.ch/download/Montage%20pekula%20coniques.pdf
A+

ben voilà c'est clair
TOUT à FAIT d'accord!
pour info je bosse chez SKF numéro 1 mondiale du roulement ! la connaissance du sujet s'impose

Voila ce que dit le manuel de reparation Vw