Monter un G60 sur mon caddy moteur JH !

Salut a tous d'avance merci pour vos réponse.Voila ma quetion j'ai un caddy de 1987 (Provenance suisse) moteur d'origine 1800 injection k Code moteur jh après renseignement ce moteur aurait équipé certains cab en catalysé,le mien est décatalsé mais apparement cette version a un rapport volumétrique dégonflé a 8,5/1.

Première solution j'essaye de le modifier en bon GTI avec un arbre a cames plus méchant, un collecteur 4en1 mais s'il faut mettre les pistons du gti pour avoir un bon rapport volumétrique ça m'embète car je préfererais ne pas avoir a l'ouvrir.

Deuxième solution (qui m'interresserait plus) je garde le bloc tel quel sachant qu'il a 120000km sur et je rajoute un compresseur G60 qui ira bien avec son rapport volumétrique, mais dans ce cas que faut il changer (arbre a cames ,injection etc)

Merci de vos réponse je précise que je suis de la partie (rectifieur automobile) et que je veut conserver le bolc JH pour des soucis d'homologation et qu'il est peu kilometré par rapport a un moteur de G60 que je purrais trouver d'occasion.C'est justeque je ne suis pas encore un pro de la banque de données VAG mais plus porsche.

Ben le problème c'est que ton bloc de GTi n'est pas décomprimer et moins renforcé qu'un bloc de G60.
Pour moi, je pense que si tu as un moteur de G sous le coude rentre le complet dedans, tu te feras moins chi*r avec des modif moteur, et sa sera beaucoup plus fiable comme montage.
Regarde dans les post existant il y plus plusieurs montage de G dans des ones.
a+ et bon courage

Si apparement le moteur JH est décomprimé, je sais que ce serait plus facile de mettre un G60 complet ,mais comme je le dis plus haut,je vais en trouver un d'occas qui auras fait le tour du monde, et ça ne sera plus homologué au niveau type moteur.J'ai mis longtemps a trouver un caddy 1800 avec la carte grise 9CV, je veus toucher seulement au périphériques.

Ben même si tu pose un compresseur dessus sans changer ton bloc, il ne sera plus homologer quand même, si tu cherche vraiment l'homologation laisse le comme stock. enfin c'est toi qui voit, bon courage

Oui je vois ce que tu veus dire,mais le compresseur sera un accessoire rajouté sur mon moteur d'origine avec les numéros et type qui vont bien.

Bon si personne ne peu me renseigner sur le montage du G60 sur le bloc 1L8 JH 95cv et bas je m'énerve, j'enlève tout et je met un moteur de PHAETON W12 .( voulez quand même pas que je me fache)

ENERVE TOI ALORS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

:mdr: :mdr: :mdr:
non dsl moi je peux pas t'en dire plus, demande a GG, c'est un pros du G lui

En tout cas merci de ta collaboration, y a pas foule pour m'éclairer,je vais donc aller sonner chez ce fameux GG effectivement vu ces post il a l'air d'avoir fait le tour de la chose

ça serait cool que tu t'enerves :mdr:
bon sinon, comme le souligne Yoann, GG, e specialiste du G est ici...prends directement contact avec lui, il n'est pas avare en conseils judicieux

Vends moi ton caddy ce sera plus simple

GG a écrit:Vends moi ton caddy ce sera plus simple

fini la one deja

Bas si je te le vend comment tu feras pour suivre mes trajectoires sur circuit :mdr:
Non je rigole vu le chassis du caddy c'est le dernier truc que je mettrais sur circuit, a la limite je prendrais plus le LM pour faire des travers (de porc).

Bon alors cher GG peut tu me confirmer le rapport de 8,5/1 sur le moteur JH et me donner des tuyaux pour monter le G sans ouvrir le moulin et en gardant l'injection K. En mettant par exemple un arbre a cames (lequel?),j'ai regardé c'est des poussoirs mécaniques,un échangeur devant le radiateur (lequel?),et un collecteur 4en1 (je pense celui de GTI).

Merci de m'éclairer sur les difficultés (pattes de fixation,alternateur déplacé) et le type de pièces de G6O a trouver

EL CADDYNO a écrit:Non je rigole vu le chassis du caddy c'est le dernier truc que je mettrais sur circuit

faut se mefier des utilitaires sur piste.... un caddy ça tient le pavé

atomic car a écrit:

EL CADDYNO a écrit:Non je rigole vu le chassis du caddy c'est le dernier truc que je mettrais sur circuit

faut se mefier des utilitaires sur piste.... un caddy ça tient le pavé

ouaip..................surtout que la benne est bien pratique pour mettre du lest

atomic car a écrit:

EL CADDYNO a écrit:Non je rigole vu le chassis du caddy c'est le dernier truc que je mettrais sur circuit

faut se mefier des utilitaires sur piste.... un caddy ça tient le pavé

J'ai pas dis que c'étais un morceau de beurre dans une poêle chaude,mais il faut reconnaitre que le train arrière a lames on a vu mieux pour faire du circuit!

alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

EL CADDYNO a écrit:

atomic car a écrit:

EL CADDYNO a écrit:Non je rigole vu le chassis du caddy c'est le dernier truc que je mettrais sur circuit

faut se mefier des utilitaires sur piste.... un caddy ça tient le pavé

J'ai pas dis que c'étais un morceau de beurre dans une poêle chaude,mais il faut reconnaitre que le train arrière a lames on a vu mieux pour faire du circuit!

demande a jose si un caddy ca tient pas sur piste

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

GG a écrit:

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

+1, sauf quand ca explose :mdr:

Les frangins a écrit:

GG a écrit:

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

+1, sauf quand ca explose :mdr:

c'est impossible ..........

un garagiste de paris m'a contacté pour savoir si j'avais en stock un M45 pour une mini cooper S de l'un de ses clients, ce doit être un cas isolé

GG a écrit:

Les frangins a écrit:

GG a écrit:

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

+1, sauf quand ca explose :mdr:

c'est impossible ..........

un garagiste de paris m'a contacté pour savoir si j'avais en stock un M45 pour une mini cooper S de l'un de ses clients, ce doit être un cas isolé

le client à du se le faire piquer .................

Les frangins a écrit:

GG a écrit:

Les frangins a écrit:

GG a écrit:

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

+1, sauf quand ca explose :mdr:

c'est impossible ..........

un garagiste de paris m'a contacté pour savoir si j'avais en stock un M45 pour une mini cooper S de l'un de ses clients, ce doit être un cas isolé

le client à du se le faire piquer .................

si c'est le cas, le mec s'est fait enfler car il était mort

GG a écrit:

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

Si je pense au eaton c'est surtout pour une question d'encombrement, car je voudrais faire un montage avec l'échangeur devant le radiateur et que ca reste discret.Tu me conseille plutot le M45 ou le M65?

EL CADDYNO a écrit:

GG a écrit:

EL CADDYNO a écrit:alors d'après mes recherches l'idéal serais que je trouve le kit compresseur autotech d'époque pour injection k, a défaut je pense m'orienter vers un eaton .

trés bon choix, c'est super fiable et sans entretien

Si je pense au eaton c'est surtout pour une question d'encombrement, car je voudrais faire un montage avec l'échangeur devant le radiateur et que ca reste discret.Tu me conseille plutot le M45 ou le M65?

je te conseil un G60

t'en démort pas
G bien noté, le plus simple serait de trouver un moteur complet HS pour récupérer le compresseur, le support ,les poulies et tout les petites pièces spécifique.

Pour la piscine elle sera finie le moi prochain,alors pour moi c'est plus simple je bosse sur le caddy !