calage distribution sur golf 3

bonjour tout l'monde !

Alors voilà avec mon beau père nous faisons le remplacement de ma courroie de distribution sur mon golf 3 1.9D de 12/96..
Mais voilà probleme, n'ayant pas les outils vw nous avons mal bloqué les poulies, ce qui fait que maintenant nous sommes obligé de revoir le calage entierement.
alors pour le villebrequin pas compliqué, on le fait tourné jusqu'a ce que le repere sur le volant moteur soit en face du repere sur le filtage du capuchon sur la bv.
par contre pour la poulie d'arbre a came et celle de la pompe a injection nous n'arrivons pas a trouver une explication claire pour leur calage. (sur la rta ils expliquent comment faire quand on a les outils vw, mais quand on les a pas .. mad2)
Donc si quelqu'un connait ce srait gentil de me donner un coup de main Wink

merci d'avance

Quelles poulies à tu desseré, car normalement il n'y en a aucune a desserer.
Ta poulie de pompe est elle réglable?
voici le shema pompe non reglable
Yves

je suppose que c'est comme sur la G2.
- OK pour le volent moteur.
- Pour l'arbre à cames,
il faut tomber le cache culbuteur,
à droite de l'AAC tu as une fente excentrée que tu aligne avec le plan de joint. Normalement tu glisses une règle spéciale dedans. La fente de l'AAC étant excenrée, il n'y aqu'une seule position dans laquelle la règle rentre.
- Pour la poulie de pompe, d'origine, c'est une poulie clavetée donc une seule position sur la pompe, et elle a un repère, coup de pointo qu'on aligne avec une repère sur le support du cache courroie.

ok pour le vilbrequin et l'arbre a came
sinon pour la pompe a injection il y a une pige (ou tube en fer) a mettre dedans de diametre 16 mm ou un peu moins
Cette pige est a mettre dans la roue tu verras il y aura un trou plus petit que les autres

sinon la regle speciale est un bout de fer d'une epaisseur egale a la hauteur de la fente de l'aac ok ?

sinon il faut que tu demonte la poulie de l'aac car elle n'a pas de clavette elle ! (il ne faut pas s'aider de la fente de l'aac car ça casse mais plutot d'un outils coincé dans la poulie)
donc tu demonte l'ecrou puis du decolle la poulie tu verras c'est un montage conique

tu as mis les piges (aac et pompe a injection) et le vilbrequin est en position 0

tu cale ta distrib
tu serres ton galet tandeur
tu serres l'ecrou de la poulie d'aac

tu retires toutes les piges

tu fait tourné le vilo 3 a 4 tours (2 mini avec la cinquieme vitesse de mise )

tout est ok tu remontes la cache culasse en changement le joint et c bon








vroum vroum


@+

ok merci pour vos conseils les gars,
on a tout suivi comme il fallait (d'ailleurs sur d'autre sites, j'ai trouvé le meme genre d'explications), mais malheureusement elle ne redemarre pas la, je vois vraiment pas ce qui cloche, le calage on la verifié 2/3 fois au moins avant de monter la nouvelle courroie et de tendre
j'suis blazé :'(

oui, mais après il reste le calage de la pompe à faire, et pour ça normalement il faut un comparateur pour regler l'avance de la pompe

[url]http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=105796&
postdays=0&
postorder=asc&
highlight=calage&
start=0[/url]

Et là il te parle des fumée et autres en fonction de l'avance ou retard de la pompe

[url]http://www.cyberbricoleur.com/?r=fiches&
qf=2&
p=1&
cat=a&
cld=&
fiche=291[/url]

normalement avec une pompe meme mal regler ça doit demarrer mal surement mais ça demarre
meme décalé d'un dent cça marche mais tourne tres tres mal
as tu touché au canalisations d'injecteurs ou au circuit gazoil ?
sinon verifie les bougies de préchauffage (si il y a du 12 v pendant que le voyant est allumé)
si le calage est bon le prob vient d'ailleur

allé courage

c'est reglé, un ami mécano est passé chez moi ce matin pour regarder, et c'est vraiment très con comme erreur, ce qu'on pensé etre le repère du volant moteur ne l'était pas (une petite patte bien polie, c'est l'élement qui nous a sauté aux yeux donc pour nous c'était le repère). Donc mauvais repère = mauvais calage..
ça tourne comme une horloge

j'ai fait la même erreur à l'époque :mdr:

Seydarc a écrit:normalement avec une pompe meme mal regler ça doit demarrer mal surement mais ça demarre
meme décalé d'un dent cça marche mais tourne tres tres mal
as tu touché au canalisations d'injecteurs ou au circuit gazoil ?
sinon verifie les bougies de préchauffage (si il y a du 12 v pendant que le voyant est allumé)
si le calage est bon le prob vient d'ailleur

allé courage

il ne faut pas dir n imps
si ton avance est réglée aprés ton pmh tu n auras meme pas relaché ta clef du neiman que tu auras deja calé
Au contrair si tu as mi trop d avance ton moteur n arrivera pas a demarrer
c est hyper préci ce reglage c est preske au degré prés
le mieux étant de réglé tout ça avec une lampe stromboscopike ainsi tu connaitra avec précision la valeur ton avance