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Mehran
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Le projet infernal de Coxcarrera...................... - Page 6 Empty Re: Le projet infernal de Coxcarrera......................

le Ven 18 Avr 2008 - 16:01
beau boulot , superbe !
manu16v
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le Ven 18 Avr 2008 - 17:05
Shocked Shocked Shocked
Mehran
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le Ven 18 Avr 2008 - 20:54
j'avais oublié , superbe l'animation avec le moteur Cool Cool Cool
darkpuppet
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le Jeu 24 Avr 2008 - 18:56
merci pour l'info et le petit cours Pierre ;
)
guitsh
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le Jeu 24 Avr 2008 - 23:49
SUPER TAFF l'ami 😉 😉 😉

mais d'apres ce que je vois tu l'est a rallongés ???
J' en ai vu les retrecire pour un 2.2l mais toi.......?????
Coxcarrera
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le Sam 10 Mai 2008 - 10:08
Bon suite polissage .........

LE vilebrequin .... ben oui il manqué la touche Coxcarrera :mdr:

AVANT

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APRES

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😉
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mpower238
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le Sam 10 Mai 2008 - 14:08
Je viens de lire les 8 pages, superbe projet avec de la bonne piece !!
Bon courage pour la suite Exclamation
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Davy 26
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le Sam 10 Mai 2008 - 22:12
magnifique rendu Very Happy
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le Lun 12 Mai 2008 - 11:02
boulot de ouf Shocked

trés bien détaillée l'animation 😉
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le Lun 12 Mai 2008 - 11:16
superbe le polissage du vilebrequin !
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le Lun 12 Mai 2008 - 12:24
Merci merci

superbe le polissage du vilebrequin !

Et bien je vais le polir entierement car là j'avais fait que les arretes des contre poids "
enfin sa m'a pris une après midi :mdr: "


Voici bielle monté et pistons ..... Question sa touche donc obligation de retouché la tete de bielle ainsi que les dessous du pistons en se laissant uen marge de 1mm / 1.2mm entre la bas du pistons et la tete de bielle du manetons à coté .
Il s'avère aussi nécessaire de touché les bielles car sa touche aussi les cames de l'arbre à cames .......

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Par la suite un petit équilibrage / mise au poids avec une BALANCE au Centième de grammes

IL faut pas de courant d'air ni soufflé sur la balance ...... trop sensible Cool

Bielles Carrillo

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Pistons Mahle 103mm

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Twisted Evil
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le Lun 12 Mai 2008 - 12:39
Shocked Shocked Shocked

c'est énorme

ca va pouvoir tourner trés fort tout ca Twisted Evil
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le Lun 12 Mai 2008 - 12:59
Shocked Shocked superbes pièces et bien travaillées Cool Cool
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Davy 26
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le Lun 12 Mai 2008 - 13:32
:bravo: :bravo: :bravo: belles pièces Cool
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le Lun 12 Mai 2008 - 19:32
Joli taf!!!! impressionnant!

Je suis curieux mais, le polissage du vilo, c'est pour quoi?

1- durcir la surface?
2- favoriser la penetration et la glisse dans l'huile?
3- le look?

Et pourquoi pas les bielles?
darkpuppet
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le Lun 12 Mai 2008 - 20:55
joli boulot, félicitations!
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le Lun 12 Mai 2008 - 21:01
Je suis curieux mais, le polissage du vilo, c'est pour quoi?

1- durcir la surface?
2- favoriser la penetration et la glisse dans l'huile?
3- le look?

Et pourquoi pas les bielles?

Certe durcir la surface , et enlever les aspirité du moulage/forgeage et du coup moins de retenu de l'huile donc favoriser les monté en régime sans être freiné

Le look est bien comment dire on le vois pas ....... si quand on le monte :mdr:

😉
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le Lun 12 Mai 2008 - 21:31
ah ouai des pièces de qualité !! Cool
guitsh
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le Mar 13 Mai 2008 - 21:59
pwaoooooooo

du bon taff 😉

je confirme pour le poissage du vilo et des bielles ....

quand j'ai demonté mon moteur tout brillait encore :mdr: :mdr:
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le Mer 14 Mai 2008 - 22:14
bon pierro tjs aussi malade Surprised

enfin c kan meme un pire truc que tu fait Question

a passe au milimettre Crying or Very sad fait gaffe quand meme

mais bon me tarde de la voir rouler celle la
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le Jeu 15 Mai 2008 - 9:08
Coxking a écrit:Joli taf!!!! impressionnant!

Je suis curieux mais, le polissage du vilo, c'est pour quoi?

1- durcir la surface?
2- favoriser la penetration et la glisse dans l'huile?
3- le look?

Et pourquoi pas les bielles?

Le glissement n'est pas tant amélioré par le polissage. Les études aérodyn. récentes ont montré que la trainée était diminuée par une certaine rugosité de surface (1).

En revanche le polissage diminue le nombre de criques qui sont autant d'amorces de rupture potentielles, c'est du moins une de ses justifications en aéronautique où les pièces sont polies sur tranche. C'est surtout important sur les pièces de fonderie comme les vilos. Les bielles Carillo sont forgées et elles ont un état de surface bien meilleur.

L'équilibrage c'est d'origine ou c'est ton travail ?

Belle mécanique en tous cas. Pour info, ça prend combien de RPM max. un moulin comme ça ?
_

(1) Voir les combinaisons des nageurs de compétition ou les F1 bardées d'ailerons et autre appendices aérodynamiques de toutes sortes.
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le Ven 16 Mai 2008 - 13:19
donc en somme si j'ai bien compris, c'est la raison pour laquelle une balle de golf a des asperité, ce qui favorise l'aerodynamique et en meme temps la balle de ping pong qui est lisse qui favorise le lift car 100% de coeficient de frottement avec l'air.
en faite il ne fallait pas polir le vilo mais plutot y faire une peau de crapeau.
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le Ven 16 Mai 2008 - 13:35
Merci pour les explications chopsauce !

jolie taf sur le moteur , bravo !
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le Ven 16 Mai 2008 - 13:41
@jief31 a écrit:donc en somme si j'ai bien compris, c'est la raison pour laquelle une balle de golf a des asperité, ce qui favorise l'aerodynamique et en meme temps la balle de ping pong qui est lisse qui favorise le lift car 100% de coeficient de frottement avec l'air.
en faite il ne fallait pas polir le vilo mais plutot y faire une peau de crapeau.

Non je ne pense pas. La rugosité doit être juste suffisante pour créer ce qu'on appelle une couche-limite turbulente. De sorte de "
casser"
la traînée de frottement par viscosité qui fait de proche en proche - depuis la paroi immobile - les couches se freinent les unes les autres - de moins en moins certes mais quand-même (le ralentissement est une fonction linéaire de la distance à la paroi)

Si il existe une rugosité de surface - et une couche-limite turbulence - le ralentissement est logarithmique, c'est à dire très faible jusqu'au voisinage de la couche-limite turbulente - qui pour celà doit être mince. Le ralentissement principal de l'écoulement reste ainsi concentré dans le proche voisinage de la paroi, au sein de la couche limite..

Après il y a peut-être d'autres raisons de polir un vilo - genre moins d'huile reste accroché - et, à mon avis si la balle de golf est bardée de petites cavités c'est pour les effets et si la balle de ping-pong est lisse c'est plutôt pour les rebonds.
_

PS : les choses ne sont pas si simples en pratique et dépendent de nombreux facteurs tels que la viscosité du fluide - genre entre l'huile et l'air ...
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le Sam 17 Mai 2008 - 0:37

L'équilibrage c'est d'origine ou c'est ton travail ?

Mon travail étant la retouche des bielles et des pistons .


L'équilibrage c'est d'origine ou c'est ton travail ?

Belle mécanique en tous cas. Pour info, ça prend combien de RPM max. un moulin comme ça ?

6500tr/min environ

Culbuteurs en cour de polissage :

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😉
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