golf2 tdi 110

beau travail

les photos :youpi: :youpi:

excellent

Joli

faut attendre pour les tofs desolé

un bon pliage ou une decoupe et c'est nickel
en attendant les tophs

FoZzY*G60 a écrit:Joli

+1

tu vois que c'etait un bon post a faire

Le seul petit souci au niveau de cette adaptation est que les triangles et cardans de mk3 sont plus longs que ceux de mk2 donc une fois rabaissé les pneus touche un peu le bord de l'aile!! voila messieur

Tu est rabaisser (-) combien?
Quelle monte de pneu a tu ...15"... 16" ou 17" ???

Quand tu dit "les pneus touche un peu" c'est lorsque tu tourne ou c'est a chaque bosse....

tu a fait la modiff.....??alort ça touche plus....???


pour le rabaissement c'est combien -3 ou -4??
et les pneus????

GOLF 2 VR6 a écrit:
pour le rabaissement c'est combien -3 ou -4??

-8 ou -10 ?

Beau projet en tout cas !!! Bravo

pour répondre en partie aux questions le rabaissement est environ entre
-6 et -8 et les jantes sont actuellement des vieilles toles en 14 pour les travaux( afin de la sortir et la rentrée dans le garage) aprés je ne sais pas encore quoi lui mettre comme chausse!!! on vera aprés sa sortie de cabine peinture, j'attend vos suggestions.

Quelle couleur elle sera ? Quel style général ? Gros PC ou petits PC ?
Entraxe en 4*100 ou 5*100 ?

tweety a écrit: bon je vais essayer de vous expliquez en clair le probleme d'une tels modifs le soucis le plus important c'est que le train avant boufe les pneus car a cause du deport du aux triangle et aux cardan plus long le pneu n'est pas en ligne rentrant en haut sortant en bas, donc on a essayé de monter une tete de cardan de golf 3 sur un cardan de golf2 et miracle sa marche!! merci vw de pas toujours tout modifier!!
golf 2 vr6 non on a pas encore monté il faut changer les deux triangles pour des golfs2 et il nous manque encore un cardan ce qui permettra au pneu d'etre en ligne et de plus toucher le bords des ailes.
Pour info c'est du -6 enfin je crois faut demander a mon frere et 15pouces les jantes elles passaient ps les pneus frottés une fois a terre;

la elle est en 14 jantes de bm pour la peinture, apres je sais ps c'est pas ma caisse, et sa passe sauf au bracage le rayon est reduit lol
voila

Ca minteresss ce que tu vien de dire

Donc je pourais passer de 4*100 en 5*100 en changent simplement les moyeux et les tetes de cardans par ceux de golf 3 vr6...

Si j'ai bien comprit ??????

tweety a écrit: tu peux faire plus simple monter tout le train avant du vreu ta juste amettre tes triangles de 2 et la tete de 3 sur ton cardan de golf2 mais fait gaffe les billes se barre vite !!
plus sérieusement tu monte tout le moyeu support de mk3 vr6 sur ta mk2 et tu demonte la tete de ton cardan (sortie de boite), y a un cerclips une grosse rondelle et la tete sort par contre il faut acheter de la graisse graffiter pour remettre apres!! si ta d'autre question je peux t'y repondre si tu as msn

Je n'ai pas msn

Donc je resume...il faut :

- que je monte le moyeu d la vr6
- que je demonte la tete de cardan mk2 pour la metre sur le cardan mk3
- plus disque vr6 ...me faut-il l'etrier???

ET normalement c'est bon?????

c'est bizard sur un autre post on me dit qu'il faut metre la Direction et tout et tout......


mais si avec se que tu ma dit ça passe alort

tres grosse economie

non pas tout à fait, si tu as une boite MK2 tu laisse les cardans et triangles d'origine c'est plus simple et tu adaptes le moyeu MK3 vr6 en s'assurant que la tête du cardan MK2 s'emboite dans le moyeu, pour mon projet c'est plus complexe j'ai la motorisation complete de tdi et sur la boite de tdi les têtes de cardan sont plus grosses au départ j'ai donc monté le train complet tdi, mais cela elargie la voie d'environ 3cm et sa frotte, donc pour supprimer ce problème il me faut remonter les cardans ainsi que les triangles MK2 plus courts pour effectuer cette adaptation il me faut donc modifier les têtes de cardans côté boite afin de les raccorder.
la tête de MK3 se met en place sur l"arbre de cardan MK2 mais il faut pour remettre le circlips de maintien de la tête faire une modif sur l'arbre de cardan chez un tourneur enfin cela parait peut être complexe pour le moment mais aprés modif je fixerai des tophs pour expliquer le taf sur cette adaptation.

voila il t'a donné la solution la plus simple et efficace reste à vérifier que la tête de cardan de MK3 vr6 est identique au niveau du moyeu a celle du cardan de MK2, il faut aussi que tu penses a regler le para aprés car lorsque tu enlèves les 2 écrous de 19 en haut au niveau de l'amorto le carrossage se trouve déréglé