[Golf 2 GTD] Style Gti de Vin Gtd - Nouvelle pièce p 15

salut

sympa ta voiture , j'aime bien les modification effectuer dessus,
et je voulais te demander à ce sujet ;

j'ai vu que tu avais monté des ressorts courts avec coupelles de rabaissement

en ce moment je fait pareil mais je ne sais pas si c'est mon montage , j'ai cette fameuse coupelle qui touche le palier ou il y'a le roulement ..

je voulais savoir si tu n'avais pas eu de probleme de ce genre . et bon courage pour le moulin

Non moi ça n'a jamais touché, désolé :?

La suite en image, préparation de la nouvelle culasse donc dépose des soupapes



Après un coup de brossage



Une soupape en place dans la nouvelle culasse avec les portées de la culasse non rodées (on voit le jour)



Un peu de pâte à roder "
grain fin"
sur la portée de la pape-sou



Portée de la culasse neuve



Portée rodée



Culasse neuve avec joints de queue de soupape Elring neufs et soupapes, coupelles, ressort et clavettes montées



Montage des goujons de cache culbuteurs, écous/contre écrous et un peu de Loctite 243 (frein filet normal)



Goujon serré



Les 8 en places



Goujons d'échappement montés



Enfin le goujon de fixation galet tendeur de distribution



Ensuite préparation des 4 porte-injecteurs avec 4 injecteurs neufs Bosch



Avant marbrage des portées des porte-injecteurs



Après marbrage au 800 à sec



Resserrage du tout à l'aide de l'étrier prévu à cet effet



Serrage au couple (7 m.dan)



Et tarage des injecteurs à 155 bars + ou - 5 bars à l'aide de cale d'épaisseur (0,10 mm et égale à environ 10 bars)

La suite bientôt

Beau travail, c'est du tout neuf!!

pourquoi ne pas en avoir profite pour surtare un peu ? et ensuite regler l'avance au poils ?

sinon tres beaux boulot !

Je ne veux pas surtarer car les têtes hydraulique de pompe à injection sont réputés comme fragile sur les RA/SB donc je voulais pas faire forcer tout ça :mrgreen:

Les photos du calage au comparos arriveront plus tard vu que la réparation du joint de culasse à été faite début juillet

Faut juste que je les postes

Le nécessaire pour le remontage :



- Filtre à huile Bosch
- Huile moteur
- G 12
- Thermostat et joint Vw
- Joint de culasse Vw
- Joints de collecteur d'échappement Vw
- Joint de collecteur d'admission Cortéco
- Joint spy arbre à cames Elring
- Joint de pipe d'eau sur culasse Fébi Bilstein
- Kit de vis de culasse Fébi Bilstein
- Durit de chauffage Vw (classic parts)

Graissage de toutes les rondelles des vis de culasse



Joint de culasse en place sur le bloc et maintenu par 2 coton tige plié en 2 lol



Culasse en place



Remontage des bougies de préchauffage et injecteurs



Pipe d'eau, puit de jauge d'huile, faisceau bougies de préchauffage et tôle de distribution remonté



Remontage des poussoirs hydraulique et de l'arbre à cames



Un peu de Loctite sous le palier d'arbre à cames coté distribution pour l'étanchéité



Joint spy arbre à cames montés



Descente d'échappement remonté



La suite plus tard

! Beacoup de boulot et d'investissement pour cette gtd !

j'aime

Elle seras contente avec un moulin casi neuf qui respire mieux !
+1 pour les jantes et le 3em feu stop !

C'est beau, c'est nickel... c'est neuf!!

Juste dommage que le bloc n'ai pas reçu le même traitement. :?

Continue comme ça!

Si il l'a reçu en septembre 2006 : Réalésage cote réparation (+ 0,5 mm), pistons neufs, axes et circlips neufs, coussinets de bielles et vilebrequin, kit embrayage, tout les joints moteur.

Il à actuellement 184 000 kms et il me consomme environ 1/2 litres d'huile moteur pour 5 000 kms donc je te laisse juger de son état

Rémy Golfiste for life a écrit:Je ne veux pas surtarer car les têtes hydraulique de pompe à injection sont réputés comme fragile sur les RA/SB donc je voulais pas faire forcer tout ça :mrgreen:

Les photos du calage au comparos arriveront plus tard vu que la réparation du joint de culasse à été faite début juillet

Faut juste que je les postes

fautx,elle ne sont pas plus fragile qu'une autre tête.

pour le joint de culasse tu en as posé un de aaz en trois crans?

et sans parler de surtarage as tu contrôler le tarage actuel?

Slt Rémy, vraiment très propre ton GTD !!
J'espère te rencontrer un jour et voir la belle ...

sympa le montage

L'nîmois a écrit:Slt Rémy, vraiment très propre ton GTD !!
J'espère te rencontrer un jour et voir la belle ...

Oui peut être vendredi soir vers 21 h au rasso de Nîmes sur le parking de Décathlon

Suite et fin, montage de la pompe à injection



Le cable de starter monté



Serrage au couple poulie de pompe à injection



Montage de la distribution, moteur au PMH



Arbre à cames pigé



Pompe à injection pigé et courroie en place



Après la distri terminé, réglage de l'avance de pompe à injection au comparo

Le comparo en place, moteur au pmh et la pompe à injection serré en position la plus éloigné de la culasse (retard)



Là on revient en sens inverse de rotation moteur et dés que l'aiguille du comparo arrête de tourner on le calibre sur le zéro



Ensuite on retourne en sens normal de rotation du moteur jusqu'au PMH et on lis la valeur de l'avance sur le comparo



Donc 0,66 mm d'avance et je dois mettre 0,92.

Donc on débloques les vis de la pompe à injection et on pousse la pompe à injection en sens anti horaire de rotation (c'est comme si c'était le pignon de pompe à injection qui allé en marche avant sauf qu'il est pigé donc c'est le corps de pompe qui va en marche arrière)



On bloques les vis de pompe à injection, on enlèves les piges, on va en marche arrière jusqu'à que l'aiguille du comparo retourne sur son zéro, on retourne en marche avant jusqu'au PMH et enfin on lit la valeur de contrôle (qui n'est pas la même que la valeur de réglage)

Donc là 0,95 mm, parfait



Remontage du cache culbus, carter de distribution, durits gazole et eau



Remontage de l'échangeur de G60, du filtre à air et de la barre anti-rapprochement







Voilà aprés ça j'ai parcouru environ 1 000 kms et j'ai resséré à froid les vis de culasse de 90° et j'ai remodifié mon avance de pompe à injection et j'ai mis 0,97 mm au lieu 0,92 car elle démarré mal à chaud et là c'est impec

Beau travail bien propre!

Merci à toi, je mettrais bientôt les photos du montage du 3ème feu stop Hella que j'ai reçu :mrgreen:

je l ai vue de pret au rasio de nimes elle au top

Ah bon ? Tu était venu avec quoi ?

mon corrado noir german look


By gematholu at 2012-07-12

Ah oui je vois, vous êtes le couple bien symphatique, à vendredi alors si t viens

:10/10: oui on seras la ..merci a vendredi

On voit que tu connais bien ton sujet, chapeau !

Je fait de la mécanique depuis environ 13 ans (j'ai 28 ans), j'en fait toute la semaine pour mon boulot qui est de la méca P.L (mécanicien civil pour l'armée de terre) et je fait encore des voiture le soir et week end sans compter la mienne lol que j'ai depuis 9 ans et que je connais bien par coeur ouais :mrgreen:

Voilà la suite, le montage du 3ème feu stop Hella façon U.S que j'ai fraîchement reçu

Donc voici la pièce neuve



Passage du faisceau dans le hayon



Centré et collé à l'aide du double face





Vu de l'intérieur



Le branchement sur le feu ARG, trop facile car il y a juste a ce piquer sur les sorties



Et là ça marche, merci Madame





Ensuite il a fallu faire une petite découpe dans le cache du hayon



Alors technique quand on as pas de perceuse lol, une bougie de préchauffage sur le + de la batterie et on met son corps à la masse à l'aide d'un fil de bonne section et on attend que ça rougisse



Voilà c'est fait



Montage terminé



J'ai choisi de le mettre en position basse sur la vitre pour une question d’esthétique et à cause de mon sticker en position haute :mrgreen: