restauration complete et optimisation corrado VR6.

Bien tout ca..

Niveau chassis tu ne prévois pas en + des silentblocs quelque chose de + costaud?style une barre antiroulis plus grosse ou bien une barre anti rapprochement inférieure

Mike57 a écrit:

corrado R32 Turbo a écrit:

Mike57 a écrit:Les rétros de Porsche cup,ca y'a pas à chier,ca aurait du etre d'origine aussi sur les Coco

(je commence à croire que t'as gagné au loto avec toutes ces pièces neuves..!)

oh j' aimerais bien avoir gagner au loto :mdr:
mais c' est pas le cas, ça fait 5 ans que j' ai mon coco et ça doit faire à peu pret 3 ans que j' économise et que j' achète les pieces pour mon projet
et là c' est cool parceque je suis en phase de remontage donc tout mes efforts commence à payer

Ah ok,j'ai rien dit alors.
Ca doit etre encore meilleur,plus c'est long plus c'est bon..

oui mais trop long c' est pu bon :mdr:
je comence à être un peu préssé

Mike57 a écrit:Bien tout ca..

Niveau chassis tu ne prévois pas en + des silentblocs quelque chose de + costaud?style une barre antiroulis plus grosse ou bien une barre anti rapprochement inférieure

pour l' instant il y a que ce que tu as sous les yeux, mis à part une barre anti raprochement inferieur.
je souhaite garder un peu de souplesse sur le chassis car je vais rouler sur route avec le vehicule, alors je veux garder un minimum de confort

Ok je comprends..

Non t'inquiètes,y'a déja beaucoup,voir meme trop de pièces pour mes yeux d'un coup :mdr:

Mike57 a écrit:Ok je comprends..

Non t'inquiètes,y'a déja beaucoup,voir meme trop de pièces pour mes yeux d'un coup :mdr:

c' est sûr, des fois quand je vois tout ça, ba je suis tout exité comme un puceau de 14 ans :mdr: :youpi: :fete:

quand j' en serais aux essais, si je vois que ça fait leger je pense installer le kit barre anti-roulli avant + arrière de chez EIBACH.
et par la suite je compte changé les amorto par des BILSTEIN/EIBACH PSS9 B16
mais pour l' instant j' ai d' autres choses à acheter pour avancer

Ouais,mieux vaut se concentrer sur le concret,après t'as tout le temps de peaufiner et de faire les "
finitions"

Mike57 a écrit:Ouais,mieux vaut se concentrer sur le concret,après t'as tout le temps de peaufiner et de faire les "
finitions"

tout à fait d' accord avec toi

Bon projet , bon courage pour la suite
Je sais ce que ça fait , j ' ai mon corrado vr6 depuis 3 ans et ça avance pas comme je le voudrais

Tu est un grand malade c'est de la folie toutes ces pièces .......... En meme temps j'ai fait la meme chose mais pas autant que toi quand meme .

Tu est en quel diametre de disque ar Et pour le frein a main tu fait comment

Magnifique les freins ça va freiner dur :mdr:

j'adore vraiment ton idée pour les frein arrière, y'a de l'idée a repiquer ...



je pense que dans une évolution de la mienne je ferai comme toi lol

tu as déja fait réalisé tes platines pour fixer tes étriers ?

les spax, ils sont raides! et je suis au 3eme ou 4eme cran sur 26 de memoire...

pour les freins, tu n'a pas peur d'avoir vu trop gros pour l'arriere?

si il compte aller sur un R32T il faut du frein qd meme
c'est ce qui se monte sur les s3 hyper vitaminés
par contre suis pas sur que les zimmerman soient efficaces a partir d'une certaine puissance

beau projet et de la belle pièce

bon courage ;
)

les zimmerman vont se voiler direct avec de gros freinage.
c'est leur point faible.
ils sont beau mais au niveau efficacité ce n'est pas trop ca.

iceman a écrit:c'est ce qui se monte sur les s3 hyper vitaminés

des etriers de freins aussi gros derriere que devant?

et puis il ne faut pas comparer le systeme abs du S3 avec celui du corrado...
d'ailleurs, y'a quoi de prevu comme systeme de freinage car il va valloir les pousser tout ces pistons?

flo53 a écrit:Tu est un grand malade c'est de la folie toutes ces pièces .......... En meme temps j'ai fait la meme chose mais pas autant que toi quand meme .

Tu est en quel diametre de disque ar Et pour le frein a main tu fait comment

je te l' avais dis mon copain que j' étais fou lol :mdr:

pour la dimension de mes disques j' ai tout piquer sur une audi TT 225cv quattro

pour l' avant c' est de 312 par 25
pour l' arriere c' est du 256 par 22

et autant dire que ça passe au poil de cul dans mes jantes en 17, à la base je voulais mettre un freinage de R32 mais pour l' avant ça ne passer pas à cause des jantes

pour le frein à mais je vais acheter un maitre cylindre specifique et modifié mon levier.et pour cela il faut couper le tuyaux de frein qui allimente l' arrière juste avant le repartiteur.
peut-être un peu compliqué à expliquer mais je ferais le détails avec des photos lors du montage

Phoenix a écrit:j'adore vraiment ton idée pour les frein arrière, y'a de l'idée a repiquer ..


je pense que dans une évolution de la mienne je ferai comme toi lol

y a pas de soucis c' est fait pour ça sinon j' aurrais pas mis sur le forum

alban a écrit:tu as déja fait réalisé tes platines pour fixer tes étriers ?

pas encore, il me reste ça à faire et le frein à main hydrolique puis commander tout mes flexible chez GOODRIDGE

actarus a écrit:les spax, ils sont raides! et je suis au 3eme ou 4eme cran sur 26 de memoire...

pour les freins, tu n'a pas peur d'avoir vu trop gros pour l'arriere?

je ne pense pas, quand j' ai passer mon R32 TURBO au banc j' ai sortis 526cv et 71mkg à seulement 1 bar (je vais bientôt le détailler)

et je vais pouvoir regler la force de freinage à l' arrière grace au repartiteur.
de plus je ne voulais pas garder les freins arrière d' origine si je monté des porsche à l' avant, sinon ça fait moche d' avoir du beau freinage à l' avant et rien à l' arrière.
c' est aussi une question d' esthétique

pour les amortos j' ai eût un trés bon prix sur ceux là (un grand merci à mon pote de toujours arnaud )

mais par la suite je compte passer en BILSTEIN/EIBACH PSS9 B16.
mais à 1700e le kit je prefère atendre que la voiture roule et voir ça plus tard :?

iceman a écrit:si il compte aller sur un R32T il faut du frein qd meme
c'est ce qui se monte sur les s3 hyper vitaminés
par contre suis pas sur que les zimmerman soient efficaces a partir d'une certaine puissance

beau projet et de la belle pièce

bon courage ;
)

ah merci, enfin quelqu' un qui sait de quoi il parle
c' est clair qu' avec de grosse puissance il faut du gros freinage

big-ben a écrit:les zimmerman vont se voiler direct avec de gros freinage.
c'est leur point faible.
ils sont beau mais au niveau efficacité ce n'est pas trop ca.

pour l' instant je n' ai pas eût l' occasion de tester ces disques, mais je sais qu' ils sont quand même trés réputé.
et si par malchance ça ne va pas, je metterais autre chose.
peut etre du BREMBO MAX.
il ya qu ' en esayant que je serait fixé

actarus a écrit:

iceman a écrit:c'est ce qui se monte sur les s3 hyper vitaminés

des etriers de freins aussi gros derriere que devant?

et puis il ne faut pas comparer le systeme abs du S3 avec celui du corrado...
d'ailleurs, y'a quoi de prevu comme systeme de freinage car il va valloir les pousser tout ces pistons?

je garde le système ABS d' origine du corrado VR6.
il est bien different de ceux des golf VR6.
nous avant pas de masterback, ce sont des pompes electriques.
les allemands garde ce systèmes sur leurs grosses prépa

et entre nous niveau préparation je préfère de loin faire confiance aux allemand qu' aux français
il faut avouer que chez nous c' est pas trop ça :?
beaucoup se prenne pour des préparateurs et en fait c' est que des charlatants

actarus a écrit:

iceman a écrit:c'est ce qui se monte sur les s3 hyper vitaminés

des etriers de freins aussi gros derriere que devant?

et puis il ne faut pas comparer le systeme abs du S3 avec celui du corrado...
d'ailleurs, y'a quoi de prevu comme systeme de freinage car il va valloir les pousser tout ces pistons?

cela dit actarus j' en suis qu' au stade des experiences :mdr:
c' est la première fois que je fais une tels prépa alors si j' ai tout bon du premier coup j' aurrais de la chance.
mais comme j' ai dis dans les pages précédentes ça fait plusieurs années que je suis sur le projet.

donc j' ai eût le temps de refléchir à la question et de me creusé les méninges
j' en ai passer des nuits à réfléchir au lieu de dormir

reprendre l'abs de nouvelle génération est nettement profitable.
la puissance au freinage est accrue.