et un cab de plus

je vois pas ou tu raccord l'aire du plateau sonde

exelent, beau travail :bravo:

corrado77000 a écrit:je vois pas ou tu raccord l'aire du plateau sonde

il se raccord a l'entrée d'air du turbo
et merci pour les encouragement

deux ou trois tof de plus de la golf et une de l'habitacle

L'un sert au même(à l'égal) but modifie Zünverteiler qui retire le Zündzeitpunkt sur une boîte tardive dépendant de pression d'admission autour d'au maximum 10 degrés. Cela signifie, daB à un plein Lededruck avec 10 degrés du préallumage réduit devient allé (environ(peut-être) avec 22 à 25 degrés à une plus haute exécution). Tous les autres Functionen le Zündzeitpunktregelung, comme la feinte précédente de force centrifuge et feinte précédente de pression diminuée se gardent pour la charge partielle. "

traduction internet lol ;
)
style sympa ta golf

salut francois77 et merci d'apprécier mon taf

Bonjour,

Très beau cab , et surtout très belle mécanique !

J'aurais cependant quelques questions ;

je m'interroge sur le fonctionnement du régulateur de pression de 16s .
Aurriez-vous une photos ?
Il me semble que celui-ci possede une correction par dépression et une vis de tarrage mais je n'en sais pas plus , si vous voulez bien m'éclairer .

De plus , comment reconnaitre une capsule d'allumage à double effets ??
vous n'avez pas peur qu'avec 0.6 Bar vous endomigiez la capsule ?

Merci d'avance .
a+

salut style-vw le régulateur de 16s et branchée sur la durite a l'entrée du turbo et plus sur le collecteur

une tof du régulateur et de sa vis de réglage qui jout sur la correction et la préssion de commende
et pour la capsule d'allumage elle provient d'une golf 1 GTI 1.6
schrice et iresa ne remplacer pas la capsule sur leur montage turbo et sa marcher bien
je vairée a l'usage si sa tien dans le temps
et bon courage pour reproduire ce montage

Bonjour ,

Ok , merci pour ces précisions ;
) c'est sympa !

Si j'ai bien compris , vous avez branché la durite de ce régulateur entre le plateau sonde du K-jet et le turbo ??

Ca me semble logique car en effet s'il serait raccordé après le turbo lorsque celui-ci charge , la pression serait positive et donc la correction ne servirait à rien ( étant donner qu'elle fonctionne par dépression ) .
L'aspiration du turbo crait , quand à elle , une dépression ;
donc la correction peu fonctionner correctement .

Est-ce bien ça ??

Merci
a+

salut style-vw il y a rient a ajouter a tes explication
jus un point en ce moment il fait fort chaud et le moteur a une facheuse tendance à faire du qlic-ti à 5000 tr/m en plaine charge
et le doseur de 16s donne trau d'essence sur toute la plage de régime donc pas la bonne solution

et une tof de plus

Bonsoir ,

Ok merci encore pour ces petites précisions et astuces ;
)

Je vais donc pouvoir me lancer , dans le futur , dans une "
préparation"
du même type .

++

bien joué
un 8t en injection KJET
j'ai des questions a ce sujet mais je vais les poser dans le post it 8T parce que mon montage sera différent du tien

beau taf

très bon travail, tu en es où?

salut fan44vw pas plus d'evolution sur la golf elle et hiverné pour le moment
vivement les beaux jour quel ressorte

L'un sert au même(à l'égal) but modifie Zünverteiler qui retire le Zündzeitpunkt sur une boîte tardive dépendant de pression d'admission autour d'au maximum 10 degrés. Cela signifie, daB à un plein Lededruck avec 10 degrés du préallumage réduit devient allé (environ(peut-être) avec 22 à 25 degrés à une plus haute exécution). Tous les autres Functionen le Zündzeitpunktregelung, comme la feinte précédente de force centrifuge et feinte précédente de pression diminuée se gardent pour la charge partielle. "


tous les mots ne ce sont pas traduis mais c'est déja mieux que rien...

salut des nouvel du cab pas bonne moteur casser
la durit de correction d'avance sur l'allumeur a fondu avec la chaleur du turbo et plins de clictie et piston percer
donc j'ai remonter le moteur avec des bielles et piston de G60 je redémar le moteur demain je vous tien informer des nouveaux réglage que je vais lui faire

salut la suite du remontage moteur je lui et monter un doseur de KR stoc et pour la courbe d'allumage je n'est rien changer juste le point de calage qui et passer a 10° au lieux de 6° a l'origine
avec les piston de G et la modif de la culasse je me retrouve avec 7.8 de R/1 sa fait un peux bas mes sa marche pas malle quand même

la verte avec TO et kit large n'a pas l'air mal non plus

manu16v a écrit:la verte avec TO et kit large n'a pas l'air mal non plus

salut manu16v elle et présenter dans les voiture de piste si tu veut plus d'info

salut a tous le monde

plus de cab, il et vendu, un autre passionner de VW a pris la suite