et un cab de plus

mon cab pour la ballade de 1982


sont bérlingo un peux modifier


la modif de la culasse pour diminuer le R/1 et suprimer les point de chasse pour diminuer les risque de détonation


et une dernier pour le volent moteur


le turbo et un K24 de TD avec sont collecteur injection de golf 1 boite 4
le R/1 et de 9 echengeur de GT durite maison et echapement maison
et allumeur d'origine avec courbe d'avance maison

ca doit décoiffer

t'a labouré un champ? mais j'aime bien le look de ta golf t'aurai pas une autre photo avec elle propre
et puis le boulot sur le moteur j'adore sa tir bien,? tu souffle a combien?

salut a tous le monde je sort 149 cv 5200 et 237N.m 3300 avec 0.6 bar de sural le bute de se moteur net pas de faire des cheveaux mai une replique du kit IRESA de l'époque
les tof vont venir avec le beau temps le turbo et un K24 de gtd avec sont collecteur :mdr:
poser des question ji répondre pour se qui veule le reproduire

Oula avec cette phrase tu vas etre inonder de messages...pourquoi pas s'allier a plusieurs et faire un tuto..!

le_soissonnais a écrit:Oula avec cette phrase tu vas etre inonder de messages...pourquoi pas s'allier a plusieurs et faire un tuto..!

je le saver mes pas de soucie

Y a pas a dire... au sein du milieu VW l esprit d équipe, le partage etc..;
est vraiment présent.

Ça fait plaisir de voir des personnes comme ça.

beau montage

par contre le jaune du bloc c'était tout une époque


est ce que tu peux nous en dire plus sur ta modif de la culasse

Les frangins a écrit:beau montage

par contre le jaune du bloc c'était tout une époque


est ce que tu peux nous en dire plus sur ta modif de la culasse

la modif de la culasse a pour bute de décomprimer le moteur et de limiter les risque de détonnation sur les point chaux de la culasse en supriment les point de chasse et en lui donnent une forme émisfairique
des tof sa parle plus désoler pour la calliter

Haaaaaaaaa en voila un post qui me plait !!!!

belle petite cavalerie

mihran a écrit:Haaaaaaaaa en voila un post qui me plait !!!!

cool que sa te plaise dit moi se que tu veut savoir sur ma golfou le moteur

Je veux touuuuuuuuus savoir sur ce moteur.

J'ai en projet de monter le mien de la méme maniére, mais n'étant pas très calé dans le domaine, je ne veux pas m'y lancer les yeux bandés.

J'ai beaucoup regardé le montage du Kit Iresa pour essayer de comprendre un max la logique du montage (si logique il y a ).

Et quelques points restent en suspens, notament concernant la plaque "
sandwich"
qui était placée dans le régulateur de pression.

Comment as-tu fait pour t'en passer?

Et cette "
courbe maison"
pour l'allumeur? Tu peux m'en dire un peu plus ?
Comment tu t'y est pris? Sur quellles bases?

Des questions sur ce montge j'en aurais des tas, mais il me faut le temps de bien cerner quelques points.

Merci mitch

l'allumeur de dépar et un golf 1.8 GTI de 86 rerégler sur un bang s'est le plus dure a trouver il y a plus beaucout de mècaneau qui saveu faire et la courbe d'avance sait bien ce qui a le plus de valeur
1.5° a1500
2° a 2000
3° a 2500
4° a 3000
6° a 3500
7° a 4000
8° de4500 a 7000
la capsule a dèprétion a double éffer que j'ai utiliser provient d'un 1.6 GTI de 1981 elle dègrade l'avance de 4° avec +0.6 bar et ajoute 3° au max en déprétion
ce son des valeurs allumeur a multiplier par 2 pour des valeurs moteur + l'avance initiale et le régulateur de préssion vient d'un golf 16s sa marche trais bien ses présque le méme que les audi 200 turbo bon courage pour la suite
mes ne reprodui pas mon moteur si tu veut beaucou de puisance ou souflée fort il net pas fait pour sa a la base

une doc Schricksi quelqu'un peur traduire

"
Dem gleichen Zweck dient ein modifiziert Zünverteiler, der den Zündzeitpunkt über eine Spätdose ladedruckabhängig um maximal 10 grad zurücknimmt. Dies bedeutet, daB bei vollem Lededruck mit 10 grad reduzierter Vorzündung gefahren wird (also etwa mit 22 bis 25 grad bei Höchsleistung). Alle anderen Functionen der Zündzeitpunktregelung, wie Fliehkraft-Frühverstellung und Unterdruck-Frühverstellung für die Teillast bleiben erhalten."


bon courage

hé bé mitch j'avais pas vu ton cab de ouf!!!

ca doit etre sympa, le cab lui est plus lourd par contre?

ca donne quoi par rapport à la piste??

belle prépa en tout cas!!

comme d'hab

praz a écrit:hé bé mitch j'avais pas vu ton cab de ouf!!!

ca doit etre sympa, le cab lui est plus lourd par contre?

ca donne quoi par rapport à la piste??

belle prépa en tout cas!!

comme d'hab

salut praz le cab s'est pour la ballade sa sort moin de cheveau que la piste mes trais agréable pour la route de tous les jours
la piste marche fort a 5000 tr/min alor que le cab des 2500 sa pouce déjat fort et sa consome moin que la piste heureusement vus le tarif de l'essence

Intéressant...!! Ca doit etre sympa de cruiser cheveux au vent avec ce moulin.

Je suis proprio d'un Cab Gli et tes modifs m'interessent.

C'est vrai ca doit etre plaisant a conduire...En tout cas l'idée est tres bonne et si tu t embetes hesite pas a nous faire un ptit tutorial.

poste pour suivre.

je vais prochainement monter un 8T pour un ami.

Keops_pit a écrit:Intéressant...!! Ca doit etre sympa de cruiser cheveux au vent avec ce moulin.

Je suis proprio d'un Cab Gli et tes modifs m'interessent.

C'est vrai ca doit etre plaisant a conduire...En tout cas l'idée est tres bonne et si tu t embetes hesite pas a nous faire un ptit tutorial.

salut keops-pit dit moi se que tu veut savoir sur ma golf ou sont moteur

Disons que je le père d'un pote qui taffe dans la préparation de voitures ( Fun cup, et il taff pour le proprio du circuit de Beuvardes).

Il va refaire mon moulin...et l'idée du passage en turbo m'intéresse.

Je lui ai déjà refilé la liste des pièces utilisées.

Il va se pencher sur le montage. Mais il voudrait plus d'infos sur le montage. Je pense que le tuto serai bien venu.

Salut superbe boulot pour le moteur. Je possède également le même moteur et je me demandais si tu savais faire une liste des pièces que tu avais rajoutés à ton moulin. Ou alors l'idée du tuto à l'aire de faire l'unanimité. Merci

un petit récapitulatif
base moteur DX
R/1 de 9
injection de golf GTI de 1978 (boite 4)
échangeur de GT turbo
pompe a huile de GTD modifier pour adapter au bloc de GTI
un ambrèyage renforcer obligatoire pour passer tous le couple
collecteur de GTD retourner pour passer le collecteur ADM de GTI et sont turbo (K24) de golf 1 GTD
pression de sural 0.6 bar
ligne d'echapement (60mm) et durite de turbo (50mm) en inox de fabrication maison
régulateur de pression d'essence de GTI 16S
soupape d'echapement refroidie au sodiome
joint de culasse de G60 avec s'est vis de culasse
attention au culasse déjat surfasé
bon courage pour la modif

pourquoi des injos de gti 78'?

salut le doseur distributeur des golf a boite 4 distribu plus d'essence en plaine charge que les model qui on suivie les injecteur sont ceux du DX (1.8 GTI)