gti 16s 1987

quelques photos prises le jours du days
car pas pu y être cet année






















et une petite photo sur le ralentisseur que je prend tous les matins pour
emmener les enfants à l'école

Pour avoir eu la chance de la voir de pret, c'est une merveille encore plus belle en vrai ...

ce gars est un psychopathe du polissage :mdr:







Loïc

pas fan du look exterieur.

bastianos a écrit:pas fan du look exterieur.

coté look les gout et les couleur ...

mais je vous assure que coté finition, sa vo le détour

ok pour le look :?
elle ne correspond pas forcément à m'a golf 2 idéal mais je m'en contente !
1987 avec 295400 km et toujours autant de plaisir au volant :rouler:









3 photos prises au rencard de Blois.

bien propre cette petite!
je t'ai vu aujourd'hui zone des portes de Chambord vers 18h30

gaby29 a écrit:bien propre cette petite!
je t'ai vu aujourd'hui zone des portes de Chambord vers 18h30

c'est possible retour du taf

VICEVAG41 a écrit:

gaby29 a écrit:bien propre cette petite!
je t'ai vu aujourd'hui zone des portes de Chambord vers 18h30

c'est possible retour du taf

c'est ce que je me suis dit quand j'ai vu John deere à la sortie de la zone

Chapeau pour la réfection du compartiment moteur et du moteur...

salut
la golf roule tous les jours sans soucis
à part le démarrage à froid ou il faut que je touche à l'accélérateur en
insistent avec le démarreur
il va falloir que je m'y penche quand j'aurais le temps !
en attendant j'ai changé le pomo alu qui ce dévissait sans arrêt
et à l'époque j'avais raccourci le levier
donc!

ce pommeau là fait bien plus propre et moi jacky

moins jacky pardon

Qu'est ce que tu as fait pour rallonger le tube

stoetwo a écrit:Qu'est ce que tu as fait pour rallonger le tube

le tube recoupé n'avais donc plus de filetage donc j'ai passé un coup de
filière pour refaire le filetage et revisser le pomo d'origine 5 cm plus bas
(le pomo alu étais fixer avec 3 vis pointeau donc pas besoin de filetage)

des petites nouvelles :?
aujourd'hui direction le rencard de Blois et en arrivant pour me garer ,
grosse fumée sous le capot
verdict : radiateur HS manchon de durite supérieur sectionné
heureusement pour moi on ma prêté un tourne vis et un peu d'eau
pour pouvoir rentrer et j,ai réussi a faire tenir ma durite sur le peu de longueur restant avec trois arrêt pour remettre de l'eau et faire 30 km!

donc ce soir bricolage pour aller au bouleau demain en attendant un radiateur neuf






le dimanche on fait avec les moyens du bord !










une petite photo prise après réparation de fortune .

ce soir recherche radiateur sur internet ,trop de prix et de marques différentes
à voir !
et une petite question en passant .
j'ai participé à une journée circuit récemment et à la fin d'une session
la température à l'ordinateur de bord affichait 130 ° pour l'huile
ça commence à faire ?
il va falloir que je me trouve un radiateur d'huile .
est ce que une avance mal régler peut provoquer çà ?
depuis à froid un bruit semble venir de l'avant du bloc au niveau du filtre
pas très facile à déterminer et s'estompe en chauffant .
je pence au clapet de colmatage dans le filtre qui n'a pas apprécier la t°
(filtre purflux)
autre problème à régler ,le démarrage à froid
à part ces petites galères elle tourne nickel

radiateur commandé ce soir montage prévu ce week- end
en espérant qu'il ne gel pas parce que je roule à l'eau du robinet !

radiateur suite
après une journée circuit sans problème
à part la pression d'huile qui c'est allumée (pas de carter cloisonner ) :?
déjauge de la crépine surement avec 130°
et donc depuis ,quelques petites galères
donc le radiateur pour commencer!

dépose du radiateur HS







radiateur neuf






repose radiateur!






donc pour le radiateur c'est OK!

problème suivant ,en récupérant la voiture après le travail
plus de jus dans la batterie donc câblage dans le noir et crac
le + à la masse .


rien de grave elle tourne ,et pour que la batterie charge
le chemin du retour j'avais tellement la rage que j'y suis allé comme
un bourrin :rouler:
et la,nouveau problème
la pression d'huile s'allume avec le buz
arrêt d'urgence et après quelque secondes redémarrage la pression
s'éteint

donc aujourd'hui prise de pression d'huile moteur pour être sur .














donc pour la pression d'huile à 80°C
2000 t/mn=+2 bars
je vais remplacer le filtre à huile pour voir la différence
et nettoyage du moteur s'impose à cause de la fuite du radiateur :menage:

Salut, je vois que ton radiateur est de la marque "
FrigAir"
, qu'est ce que cela vaut niveau qualité etc ?

Juju00799 a écrit:Salut, je vois que ton radiateur est de la marque "
FrigAir"
, qu'est ce que cela vaut niveau qualité etc ?

le choix du radiateur est avant tout le prix !
je n'ai pas pris le moins cher non plus
apparemment fabrication "
brazil"

pour la qualité c'est très acceptable tout se monte dessus sans soucis
ci je compare avec le VW hs le neuf n'a pas les plaques inférieur et sup...
qui relient les extrémités c'est un détail
à voir avec le temps

Content que pour toi que la pression sois correct au mano ! Le voyant et le buzzer c'est bien mais tu sait jamais ou tu en ai vraiment...

Ok merci

pour résumer la situation !
bruit vers le filtre à huile à froid
donc un doute sur le clapet de colmatage dans le filtre
j'ai donc trucidé mon filtre pour voir.










donc pour le filtre le clapet était un peu désaxé, rien de grave puisqu'il est apparemment étanche
par contre des petites particules vu sur la dernière photo ?
avec le filtre neuf le bruit semble avoir disparue
et pour les impuretés vous allez bientôt savoir :?

donc pour la suite de ma petite histoire ,après contrôle pression
et filtre neuf la pression s'allume toujours de temps en temps
donc le doute s'oriente vers les mano-contacts sur le support de filtre
une semaine se passe et après un trajet un peu plus long que d'habitude ,
la pression s'allume en permanence à 500 m de la maison.
et comme il fait nuit on verra demain
:?
et le lendemain à froid toujours pas de pression
je retire un mano-contact sur le support de filtre et je met en route le moteur ,mais, pas d'huile qui sort !
donc stop ,l'heure est grave!

après démontage quelques photos pour comprendre




avant !




après avec un bout en moins !




j'ai retrouvé charlie :?






la crépine de la pompe à huile ou je ne pouvais plus voir le tamis quand je l'ai démonter d'ou la raison de l'absence de pression.
et pour ceux qui suivent le filtre à ramassé les miettes .
et pour le bruit certainement le laminage de l'huile à froid .















moralité de l'histoire "
le plastique c'est fantastique"

il était tant que j'arête quand même !
coussinets neufs plus flasque anti-barbotage un coup de papier 600
et on verra bien !

le problème ne date surement pas d'hier mais il a empiré avec le temps
les morceaux devenant de plus en plus petits .

la journée circuit fut surement le départ de la mésaventure

salut j'ai reçu ma commande




cloisonnement vite fait du carter d'huile (en métal )










en attendant mes pièces j'ai pas pu me retenir de modifier ma pompe!




avant




apres













suppression des arêtes et polissage

pas sur que sa fasse du bien car les jeu internes influ sur le debit et ta pression