golf 1 1600 16s piste

Salut les pistard

je vais vous présenter ma G1 que je figniole pour courir cette année en coupe de france (en F2000) ou en saloon car (hstorique rès libéral type grF)
C'est à la base une 1800 de 83 dont la prépa est la suivante

caisse non ressoudée avec arceau LMT 6pts (les arceaux multipoints sont interdits en saloon car car ca rigidifie trop)
suspensions bilstein filetés retarées par STAC sur rotules unibal
grosses barres anti roulis
triangles er train arrière montés sur bagues rigides
frein 4 pistons AP en 280 à l'avant et origine 16s à l'arrière
jantes en 7x15 sur voies élargies au maxi des ailes d'origine

moteur base KR avec vilebrequin et bloc modifié pour ramener la cylindrée à 1600
rampe weber 45 (l'injection carto est interdite en saloon car)
ligne en 63
arbre à cames 300 ° env avec poulie te pignons réglables
pistons forgés
embrayage sachs MFA
boite 5 type 020 crabots courte avec autobloquant
tringleries sur rotules unibal

radiateur alu fait sur mesure pour l'admission
gros radiateur d'huile
carter huile alu origine audi 80 GTE

le tout en gardant volontairement un look d'origine

elle sort 150cv au vilo sur banc au
puissance assez faible du à l'allumeur de 205 GTI dont la courbe n'est pas optimum mais pour suivre le règlement saloon car je n'ai pas le choix ...
avec la gestion carto qui avait avant sur ce moteur , il avait 180 cv !

quelques photos

elle est propre

Merci de te présenter aussi (pas le véhicule) dans la rubrique "
nouveau golfoo"

J'adore .....

Déjà vu sur PGG je crois bien

Très bon cette prépa !!!!

Bravo et chapeaux bas !!!!

genyus77 a écrit:J'adore .....

Déjà vu sur PGG je crois bien

+1

Elle est superbe cette golf


Et elle doit être terriblement efficace


C'est possible d'avoir 1 ou 2 photo de la mécanique

Bienvenue, deja vur sur un autre forum il me semble.
Par contre as tu des photos de ta tringlerie de boite, ça m'interesse pour en monter une sur ma gti.

félicitation pour l'aspect ésthétique de ta MK1 ............ ça fait plaisir à voir.

as tu des photos des trains roulants, etc ..... ?

Superbe auto... pour ce qui est du soucis de puissance il doit y avoir une solution

merci de vos compliments
c'est vrai qu'elle est clean car tous ce qui est dessus est neuf ou refait à neuf
malheusement, d'après le préparateur, il n'ya pas de moyen d'augmenter facilement cette puissance . la courbe d'allumage n'est pas optimum . Il faidrait jouer sur l'avance centrifuge mais ca devient compliqué ...
C'est toujours plus qu'une oettinger !

sinon esthétiquement, j'ai depuis vendu les jantes en tole blanches qui ne me plaisaient plus . je reste dans le rouge et noir . j'ai donc 3 jeu de jantes alu dont 2 que je dois refaire et qui seront noir satiné toujours en 7x15

Tu sais que ta puissance c'est celle d'un 1600 8s avec meme config environ...

Tu as quoi comme coupelles, ressorts, soupapes ???

Oui moi aussi ça m'étonne un peu car avec les pieces citées elle doit sortir plus, l'allumeur n'est pas ce qui la limite de 30cv

les soupapes sont d'origines . les ressorts sont inconnus car déjà sur le moteur avec l'arbre à cames sur le moteur quand je l'ai eu .
enfin je précise 150 cv à 7000 tours car le préparateur n'a pas voulu prendre la res^ponsabilité de monter plus haut mais il prends 8000 facile donc la puissance doit être un peu plus haute ...

les soupapes sont d'origines . les ressorts sont inconnus car déjà sur le moteur avec l'arbre à cames sur le moteur quand je l'ai eu .
enfin je précise 150 cv à 7000 tours car le préparateur n'a pas voulu prendre la res^ponsabilité de monter plus haut mais il prends 8000 facile donc la puissance doit être un peu plus haute ...

Si ton haut moteur est bien au point (coupelles, poussoirs, ressorts, soupapes, visserie...), et que le bas moteur est bien équilibrée, il te faut revoir les réglages pour aller chercher les chevaux plus haut dans les tours (entre 8000 et 9000 tr/min).

De source sure un 1600 Kr bien étudié à carbu peut facilement atteindre les 180 cv... voire un peut plus.

De la meme source, le collecteur a une énorme influence sur les perfs de ce moteur (pour la personne en question, c'était 30cv...).

Il y a de quoi avoir bien plus de chevaux que ce que tu as sans gros frais puisque tu as le principal.

Ton préparateur n'est pas très courageux, 7000 c'est moins que le régime ou le 1800 Kr Rupte

j'ai eu les collecteurs aussi avec le moteur
le collecteur d'admission est très long (env 10 cm ) bien plus que ceux qu'on voit habituellement en photo
celui d'échappement est artisanal , c'est un 4/2/1 très long aussi. esce que c'est bien ?
le bas moteur est bien fait les poids des bielles pistons ont été controlés au remontage

Pour l'admission c'est de la belle piece que tu as, le collecteur si tu as les moyens vas chez Koppis

Et vu la qualité de montage comme le dit Jojo prends 8000

Les AAC deplacent la plage de 6000 à 8500, par contre c'est une trés belle auto avec de la bonne piece

Corrigé moi si je me trompe:

Pour ton collecteur d'échappement, plus la longueur du tube est grande au mieux tes cylindres se vidangent à au régime.

Attention cette longueur est bien sur calculée.

Sur le collecteur d'admission on peut voir une bulle sur chaque branche, c'est pour un injecteur supplémentaire?
Il me semble avoir vu ce type de collecteur sur la Polo de AME racing, ils se déclancheraientt à un certain régime (différent de l'autre rampe d'injection)

J'adore le look te ta GTI ! Et le moteur est tout aussi beau

elle tue cette golf on pourrait presque la remettre en concession, le moteur est magnifique aussi, mais c'est vrai que j'ai été etonné de la puissance vu la prepa, je pensais que le gain de puissance etait plus important (apres tout un kr d'origine fait deja 139 (ou 136...j'ai un doute)chevaux
sinon, ton radiateur vient de quoi, c'est un sur mesure?

en tout cas cette golf est terrible, tu n'aurais pas une ou deux tofs de l'intérieur?

José, pas trop de neige chez toi ?

Sinon Caddyarmy si tu as le budjet, sans vouloir te vexer change te préparateur, parsque là, c'est quand meme limite, pas en qualitée de montage mais en performances obtenues :?

Si tu veux, on passe en MP, je t'expliquerais le pourquoi

jojo12000 a écrit:José, pas trop de neige chez toi ?

Sinon Caddyarmy si tu as le budjet, sans vouloir te vexer change te préparateur, parsque là, c'est quand meme limite, pas en qualitée de montage mais en performances obtenues :?

Si tu veux, on passe en MP, je t'expliquerais le pourquoi

Non pas de neige mon Jojo :mdr:

Pour le reste je suis d'accord avec toi, c'est le preparateur qu'il faut changer et pas l'allumage, un allumeur de 205 va au dela des 9000 apres c'est le moteur qui suit plus et les soupapes a partir de 10500trs/mn
Par contre un 16 carbu demande beaucoup de débit et un seule pompe type facet ne suffit pas, le top les pompes que tu as sur les petits avions de tourisme

le préparateur n'est pas totalement responsable car je lui ai donné un moteur dejà fait à controler et remonter en faisant le minimum de frais (je lui ai fourni toutes les pieces)
C'est moi qui ai fait tout le montage dans la voiture
En plus , il avait été fait à l'origine avec une injection haltech (et donné pour 170cv par celui qui me l'a vendu) que j'ai du retirer pour cause de reglement
Il n'a donc agit que sur le calage des aac , de l'allumeur et sur le règlage des carbus
Pour les aac , je ne sais pas ce qu'il a fait car je n'étais pas là . Pour l'allumeur et les carbus , j'ai assisté au passage au banc et je vous garantis qu'on ne pouvait faire mieux (ratio lambda à 0.84), il ya eu beaucoup d'essais
Vu la puissance de départ annoncé , il a estimé normale une chute de 20cv par la suppression de la gestion Il n'a dit qu'il avait eu déjà le coup sur une mégane qui avait perdu 30cv en supprimant la gestion
Maintenant sur quoi agir pour regagner quelques cv ?
koppis, c'est quoi ? je connais pas , préparateur ?

une petite image de l"
interieur et des trains



et pour ceux que ca interesse le radiateur en alu sur mesure et le guidage sur roulements des bielettes de boite

voici le collecteur d'échappement , que vaut il à votre avis ?
il a été réalisé par celui qui a préparé le moteur et qui travaillait chez un préparateur à l'époque : BATTEAU sport près de dijon

Il a bonne bouille ton collecteur, mais pour dire si il va ou pas... j'en ait ni les moyens ni la prétention

Ce qui est certain c'est que tu as une bonne base, faut lui faire sortir ses chevaux , selon ce que tu as en équipement mobile dans le berligue, faut lui envoyer des tours dans la tete, c'est pas un moteur de camion, un petit multisoupapes faut que sa tourne vite.

A la base base de la mécanique pour augmenter la puissance, soit on augmente le couple, soit le régime moteur ou celui ci est délivré, 8000 tours sa me parait pas assez, la puissance maxi d'un 1600 Kr doit se trouver à 9000 en injection, et peut etre plus en carbus...
J'en connais un qui prend plus de 11 000...

Tu as une lambda

oui c'est utile pour regler les carbus sur banc