AUDI 50

la voila en peinture actuellement... pas mal de rouille cachée !! le mig est de sortie.

onlyg40 a écrit:Pas mal cette audi, dommage que tu ait démonté mon ancienne g40 pour faire ton audi...

voila j'ai completé, pour ceux qui se posaient la question

ceci dit rien n'est parti a la casse...

buhl a écrit:

onlyg40 a écrit:Pas mal cette audi, dommage que tu ait démonté mon ancienne g40 pour faire ton audi...

ceci dit rien n'est parti a la casse...

si tu savais le nombre de G40 complete qui se font depouiller pour le moteur :mdr: :mdr:

...avec moi,on est deja 2 à l'avoir fait dans un rayon de 5 kms...

Peut etre y a tu déja répondu, mais au niveau de l'echangeur air/eau que tu as mis en place, quelq sont les avantages et inconvenients d'un tel montage??

$pike a écrit:

buhl a écrit:

onlyg40 a écrit:Pas mal cette audi, dommage que tu ait démonté mon ancienne g40 pour faire ton audi...

ceci dit rien n'est parti a la casse...

si tu savais le nombre de G40 complete qui se font depouiller pour le moteur :mdr: :mdr:

...avec moi,on est deja 2 à l'avoir fait dans un rayon de 5 kms...

Tu as entierement raison spike mais bon moi j'ai un statut spécial peut être

Pour thom, dans mon cas l'echangeur air eau est là pour un souci de place car je ne voulais pas monter quoi que ce soit qui dépasserait de partout et ferait moche car je n'ai pas de place au niveau de mon tout petit parechoc ni derrière car l'auto est tres petite.

Sinon ce que je peux dire de cet échangeur, c'est que ca peut refroidire correctement mais une fois chaud ca le reste plus longtemps, tout comme un moteur a air par rapport a un moteur a eau, donc ca chauffe moins dans l'ensemble tout de meme.
Je crois meme qu'il existe des liquides qui font descendre la température mais a vérifier

buhl a écrit:

$pike a écrit:

buhl a écrit:

onlyg40 a écrit:Pas mal cette audi, dommage que tu ait démonté mon ancienne g40 pour faire ton audi...

ceci dit rien n'est parti a la casse...

si tu savais le nombre de G40 complete qui se font depouiller pour le moteur :mdr: :mdr:

...avec moi,on est deja 2 à l'avoir fait dans un rayon de 5 kms...

Tu as entierement raison spike mais bon moi j'ai un statut spécial peut être

je pense tout simplmeent que c'etait son ancienne G40...ca lui fait mal au coeur :mdr:
laisse moi deviner... c'etait une type3

:mdr: :mdr: :mdr:
on est pas mal à faire un montage G40 ou monté en turbo,mais pas dans une vieille caisse de 86c comme dit nem's :mdr: :mdr:

je serait curieux de voir comment ca marche...hormis le fait d'avoir vu une vidéo aléchante

oui c'est le cas, mais il a pas roulé longtemps avec, je l'ai récuperée avec une fissure au longeron et pas mal de merdes...boite a réviser, crémaillere morte bref.

Sinon j'ai vu que tu as le meme collecteur + turbo k03, pour les injecteurs j'ai cru voir ceux de g60, tu peux les revendre directement c'est trop gros ;
) j'ai des 200cc qui vont tres bien sur la mienne (origine volvo 5 cyl) concernant les perfs je dirai simplement que ca ne pousse pas mais "
ca barre en couille sur la route"
meme en ligne droite ! et encore elle est meme pas réglée.

Pour les injecteurs apparement des injecteurs d'origines sont le mieux

$pike a écrit:je pense tout simplmeent que c'etait son ancienne G40...ca lui fait mal au coeur :mdr:
laisse moi deviner... c'etait une type3

:mdr: :mdr: :mdr:
on est pas mal à faire un montage G40 ou monté en turbo,mais pas dans une vieille caisse de 86c comme dit nem's :mdr: :mdr:

je serait curieux de voir comment ca marche...hormis le fait d'avoir vu une vidéo aléchante

Oui type 3.
De toutes façons je m'en fous j'ai acheté l'auto donc je fais ce que je veux avec. Celui qui aime sa caisse il la revend pas pour acheter la meme.

Sinon pour les injecteurs, en mode turbo j'ai preferé un poil plus gros car ca chauffe plus fort, d'aileurs le mano de richesse me donne une valeur normale dans cette config.

Rem's a écrit:Pour les injecteurs apparement des injecteurs d'origines sont le mieux

les injecteurs d'origine peuvent etre conservé seulement avec une programation sur mesure, la majeur partie des puces "
tuning"
(sls, ame...) disponible pour g40 son trop pauvres pour un montage turbo avec les injecteurs d'origine, mieux vaut etre un peu riche et fiable que l'inverse

buhl a écrit:

Oui type 3.
De toutes façons je m'en fous j'ai acheté l'auto donc je fais ce que je veux avec. Celui qui aime sa caisse il la revend pas pour acheter la meme.

Sinon pour les injecteurs, en mode turbo j'ai preferé un poil plus gros car ca chauffe plus fort, d'aileurs le mano de richesse me donne une valeur normale dans cette config.

c'est clair
de ce coté,on m'a trop rien dit,j'ai acheté la caisse complete et roulante,mais la carcasse a été vendu et reprend vie,donc la bonne vie

Sinon,pour le coup de mes injecteur de G60,que tu pense gros, j'aurais toujours mon mano de richesse et mon régulateur pour regler tout ca,mais comme on me dit,vaut mieu etre un poil plus riche que pauvre.
après,"
trop gros,"
le régulateur fera son boulot
de toute facon mon montage est en "
stand bye"

J'ai testé les injecteurs de g60 et franchement c'est trop gros, fumée noir pour ma part...surtout en bas régime accompagnée de petits broutages.

Là avec des 200cc je suis apparement correct et le moteur n'a pas cassé depuis que l'auto tourne

Superbe voiture je te felicite

Merci ;
)

Bientôt une petite mise à jour apres son séjour en carrosserie/peinture !

est ce que tu va essayer le k04?

je ne sais absolument pas, ce sera en fonction du résultat apres les dernières pieces ajoutées a savoir une puce AME et une poulie réglable.

tu tournais avec quelle puce avant?
la ame est vraiment bien, elle donne pas mal de couple , de souplesse et surtout de la richesse, je me tate de repasser avec des injecteurs d'origine , mais j'ai pas envis de niquer mes pistons , surtout que je ne fais que du circuit.

Avant j'avais celle de chez LS cartec, je n'ai pas testé l'AME car l'auto est toujours en chantier carroserie.

Le souci des gros injecteurs est surtout a bas régime car les eeproms sont pas vraiment bien adaptées je trouve...toujours le meme souci de richesse en bas et pauvre en haut,donc tu peux toujours monter des 210 environ pour le circuit, a 3.0 bars ca ira bien. Ca sera un poil riche en bas (donc tu t'en fous)) et en haut ils fourniront largement.
Les 240 sont trop gros et nuisent aux perfs et a la conso !!!!

le mastervac et le maitre cylindre ne sont pas d origine???

Car grosse difficulté a trouvé un mastervac!!!

Non c' n'est pas d'origine, il m'a fallu modifier aussi la pédale de frein apres l'adaptation du nouveau mastervac.

Dur a trouver ? ah je savais pas, je crois que j'en ai 1 ou 2 de coté d'ailleurs.. master + maitre cylindre + bocal.

si tu as ça de coté, tu vas faire un heureux....

jeanmi a écrit:si tu as ça de coté, tu vas faire un heureux....

Je viens de trouvé un maitre cylindre neuf mais le master introuvable nulle part

alors effectivement si tu as un master qui ne te sert pas je suis interressé!!....

j'ai regardé et j'ai bien cette piece chez moi.
On peut troquer si tu veux ? tu es des pieces de polo 1 ou audi 50 ?

buhl a écrit:j'ai regardé et j'ai bien cette piece chez moi.
On peut troquer si tu veux ? tu es des pieces de polo 1 ou audi 50 ?

ok si tu veux mais je suis novice en polo one donc pas trop de pieces d avance pour l instant!!! :?

Tout simplement superbe cette audi 50!

Du trés beau boulot.

Un grand bravo !