Projet pour transformer memphis 1600

Slt
C'est une Golf 2 Memphis de 1988 avec moteur 1600.
J'aurai besoin de conseils et informations sur les prix environ
pour cette transformation et les modifs à faire merci d'avance
voici les photos de la voiture:

pourquoi ne pas faire un 20VT on voit trop de MK2 VR maintenant


font ch**r

sinon entre 600 euros et 1000 euros

apres faut voir si tu mets les trains de VR ou les freins de G

il te faut le moteur, boite, faisceau, calculateur, compteur, changer la traverse, le radiateur avec double ventillos, le réservoir avec la pompe, une disqueuse, de quoi faire une soudure ( ou alors une masse :? )

cette liste peut varier selon ce qu'on veut faire et j'ai peut etre oublié des trucs

ps : faut voir pour tes amortisseurs car un VR ca pese bonbon

Je c pas
C pour cela que je vous demande des conseils
propose la suite pour le 20VT et je verrai bien le pour et le contre
pour que ma descision soit prise réelement
je suis encore en train de me posé des questions
pour savoir ce que je vais faire avec cette voiture car je voulais la vendre et personne est interressé dc je la vend plus et g envie de faire des modifs car je vais aussi acheté un MK2 16S pour roulé tt les jours

inferno77 a écrit:
J'aurai besoin de conseils et informations sur les prix environ
pour cette transformation et les modifs à faire merci d'avance

Je pense que l'éventail des possibilités et des choix est relativement important

Et concernant le budget c'est environ combien ???

je te propose de mettre un GTC (GTI avec ton carbu d'origine) c'est la coçnfig que j'ai en ce moment c'est discret sans trop de modification. Un GTI ca se trouve plus facilement qu'un VR ou 20VT. si tu veux plus de précision regarde ma fiche "
ma ptite 75S"

Evil-GTC
g pas trouvé ta fiche je pourrai avoir plus de renseignement
sur la rubrique etc....

Sur ma fiche j'avais ecris ceci:

"
pour ceux qui sont interessé par la modif je vous fait une petite liste des pieces nécessaire:

- un moteur GTI (EV en K-jet pour ma part mais ca doit etre faisable sur un PB en digifant)
- la boite courte du GTI
- 2 cardans (diam noix coté boite: 100mm et coté roue:90mm)
- une pompe a essence mécanique avec son entretoise bakélite(entouré en vert sur la foto)
- régulateur pression (servant aussi de retour au réservoir) (entouré en jaune sur la foto)
- cache culbuteur de EZ ou GU
- une pipe d'adimission de EZ ou GU
- un axe de tringlerie de boite de Renault (pour boucher le trou dans la culasse entouré en rouge sur la foto)
- radiateur de GTI ou GU avec son ventilateur (plus grands que le EZ)
- un carbu pierburg 2E2 de preference le 015 (1800 GU)
- boite a air d'origine

je ne sais pas si ca fonctionnera mais voila le lien de ma fiche si tu veux regarder:

http://www.golfoo.net/forum/viewtopic.php?t=56969

En tous cas, c'est une bonne base

Evil-GTC a écrit:je te propose de mettre un GTC (GTI avec ton carbu d'origine) c'est la coçnfig que j'ai en ce moment c'est discret sans trop de modification. Un GTI ca se trouve plus facilement qu'un VR ou 20VT. si tu veux plus de précision regarde ma fiche "
ma ptite 75S"

sans trop dire de connerie mettre un moteur de GTI avec un carbu ça sert a rien autant mettre un Gu dedans directe je pense pas que tu gardes les 112 cv en remplacent l'injection par un carbu par contre ce que tu peux faire c'est un 1800 bi-carbu j'en ai vu deux a vendre avec la pipe.

parle en a carbu il a fait des modif pas mal sur son GU

@ Evil-GTC je ne critique pas ta modif attention je donne juste mon avis.

je pourrai pas deja changé le vilbrequin pour passé en 1800 non
et après mettre deux carbu double corps.
sa doit déja etre pas mal non

pour passé en 1800 change le moteur directe tu te fera moins chi....

Ps je vend le mien :mrgreen:

ben la difference entre le GU et un GTI c'est qu'en plus d'etre en 1800 il a des soupapes d'admission plus grosses de 40mmo lieu de 38 et un arbre a cames plus pointu !!! on a pas les 112cv mais je pense franchement en avoir 100 voir un peu plus surtout si la boite courte est posée avec.

Elle part en carroserie en septembre et après maintes réflexions, je me dirige vers une golf 2 VR6 Bi-turbo.

Slt
Premier changement pose des pares choc gti juste poncé.

inferno77 a écrit:Elle part en carroserie en septembre et après maintes réflexions, je me dirige vers une golf 2 VR6 Bi-turbo.

petite rectification vr6 turbo apres vu des prix.

a nous avis commence par le VR6 et apres mais lui un turbal

rien que pour te faire la main déja et niveau budget pour ne pas te retrouver dans la m*rde

tu sais combien ca compte de passer un turbo sur un VR6 ??

il faut compter environ 2500€ minimum je croit pour le passer en turbo

moi j'obterais au plus simple et meilleur rendement prix/performance

garder ton bloc de 1600, lui mettre des pistons de 1800 pour baisser le RV. collecteur,carter et turbo de td, descente sur mesure, durites d'huile,culasse de g60 (pour la fiabilité et les entrées d'injecteurs), pompe à essence de kr, régulateur de pression d'essence réglable, echangeur de sprinter ou iveco, durites de sural,dump valve, gestion de G, vm allégé, ligne gr n de gti 16 ou gr a.

pour les 2500€ pour passer un vr en turbo :mdr: je crois que tu peux multiplié par 2 (moteur stock compris) si tu veux faire quelque chose de fiable et performant

le 20vt serait une bonne idée, seul problème les moteurs complet à vendre que j'ai vu se vendait pas en dessous de 1500€.... mais bon toujours moins cher qu'un vr turbo

le bloc que ce soit un 1600 ou 1800 est le meme car en regardant le bloc g vu un 1.8 d'écrit en gros coté habitacle.
le moteur a pour ref 19ez24

le bruit d'un vr6 est plus enchanteur qu'un bruit de 4 cylindres et c un projet sur le long terme je compte le réalisé en torois voir quatre ans
car il y a pas que le moteur a modifier il y a aussi les trains roulant la suspension le freinage le renforcement chassis etc...

avec les pistons de 1800 tu baisse le rv à 9 d'après un golfoo qui a ce montage en projet. c'est c'est le bruit qui t'attire, mais 2 double corps, tu sera servi (et c'est de vécu récent que je te dit ca) bien plus beau qu'un vr6, et si tu compte faire du direction comme déja dit dans un autre post, mais des sacs de ciment dans le coffre :mdr: :mdr:

c'est pas une critique mais juste un opinion : je pense que c'est dur de rester 4ans sur le même projet, d'ici là il peut y avoir des changements dans ta vie (bon ou mauvais) et peut être que tu changera d'avis.

enfin si tu es motivé à ce point c'est bien , fait nous un vr6 6 papillons, plus rare et de meilleur sonorité encore

bien plus beau qu'un VR pour toi


inferno je suis complétement d'accord avec toi, moi aussi je veux le VR pour c'est performance mais aussi pour son chant de reve. sinon c'est clair quand je vois comment un 20 trous marche ( ex : popof )

aller monte nous déja un VR et on irat faire un mini convoi MK2 VR pour les rencards

inferno77 a écrit:il faut compter environ 2500€ minimum je croit pour le passer en turbo

Hé bé , tu es optimiste toi , c'est bien , mais là tu rêves un peu quand même , c'est beaucoup plus cher !

MilkaZ a écrit:
enfin si tu es motivé à ce point c'est bien , fait nous un vr6 6 papillons, plus rare et de meilleur sonorité encore

sa c'est une p**ta*n de bonne idée !

Faudrait qu'il commence déjà par poser le VR , en ayant auparavant fais une réfection au moteur de ce dernier , puis continuer les modifs !

Je te souhaite bien de la patience , de la volonté , et une forte amitié avec ton banquier pour que ton projet prenne forme au plus tôt !

MilkaZ a écrit:
c'est pas une critique mais juste un opinion : je pense que c'est dur de rester 4ans sur le même projet, d'ici là il peut y avoir des changements dans ta vie (bon ou mauvais) et peut être que tu changera d'avis.

Bien vu
je la vend car je prefere invertir dans ma GTI pour la prepa et que je vais avoir une voiture neuve sinon la concession l'envoi en destruction donc je prefere la vendre elle peut encore servir.