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jief31
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le Mer 12 Jan 2011 - 23:16
j'ai acheté ce t3 westfalia modele 1983 en 1998 avec moteur aircooled 1600 CT affichant 130000 kms d'origine.
les 2 culasses etaient fendu.

j'ai refais le moteur a neuf en lui augmentant la cylindrée à 1915 en installant un kit chemise piston mahle 94mm de diametre pour aircooled.
j'avais adapté un carbu weber 36 DCNF en centrale.
le resultat etait plutot satisfaisant avec un consommation tres raisonnable de l'ordre 10 / 11L au 100 et surtout un important gain de couple.
mais apres quelque millier de kilometres parcouru, je n'en avait pas encore assez donc j'ai decidé de monter un moteur de golf 2 1800 GTI type PB avec calculateur electronique.

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Rabbit-vw
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le Dim 16 Jan 2011 - 19:34
tres simpa ton popo Cool
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vw gti
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le Lun 17 Jan 2011 - 19:02
salut, ta des tofs de ton montage avec le PB. et ta laissé la boite d'origine ? Et en conso , tu fais quoi maintenant, car moi je suis en train de monter un 2L GTI de golf 3 type ADY avec boite UN1.
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le Lun 17 Jan 2011 - 23:31
voila les photos du 1800 golf 2 GTI modele digifiant.

l'integration du moteur a necessité l'achat d'un popo turbo diesel pour recuperer la quasi totalité des pieces sauf le moteur biensur.
boite 3H du turbo diesel utilisé et en conso je tourne a 10/ 11 L chargé a bloc avec 5 personne a bord en roulant a 110 / 120.
sinon seul a bord je consomme 9L 130km/h
j'ai acroché les 160 sans probleme malgre le poids du westfalia et la prise au vent suplementaire du toit relevable.

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le Mar 18 Jan 2011 - 7:35
Sympas ton montage ........ 😉
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le Mer 19 Jan 2011 - 0:02
ca doit etre sympa a conduire,et 160 touché avec une 3h t étais quazi a 7000tr min (touché le 140 a quazi 5000 en 1.6td) 😉
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Nessim31
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le Ven 21 Jan 2011 - 20:14
Bon montage!
meme si personelement, je me serait pris un diezoul pour le remonté en TDI (ca doit envoyé sevérè en PB)
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le Ven 21 Jan 2011 - 22:56
le but recherché n'est pas de battre des records avec le popo motorisé de la sorte.
ce que je recherchais avant tout c'est du couple de facon a tenir une moyenne correct sur autoroute.
le vent de face et les montés sont l'enemie du popo en motoristion d'origine.
le TDI 110cv est l'ideal sur le popo, mais le mien est en carte grise essence donc conversion en diesel impossible, administrativement parlant.
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le Sam 29 Jan 2011 - 11:47
bien sympas ton montage . et niveau freins, ca doit etre juste? pour l'echappement tu as fais quoi?
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le Mar 1 Fév 2011 - 7:42
le freinage est d'origine, c'est celui du 2.1L 112cv donc aucun soucis ça freine tres bien.
je rappelle que le but n'etant pas de battre des records avec ce vehicule donc pas besoin de freinage porsche.
le but de ce montage etait d'avoir une motorisation capable de rouler sans avoir a jouer avec la boite de vitesse dès qu'il y avait un faux plat ou vent de face.
pour l'echappement c'est celui du turbo diesel modifié.
je vais le remplacer par autre chose car legerement bruyant, je suis en train d'y reflechir.
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alisbitli
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le Dim 16 Oct 2011 - 21:19
dommage de passer du aircooled à une injection.
niveau mécanique c'est plus compliqué
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le Mar 18 Oct 2011 - 10:04
@alisbitli a écrit:dommage de passer du aircooled à une injection.
niveau mécanique c'est plus compliqué

non justement il n'y a rien de compliqué dans le systeme d'injection.
celle là est tres simple, d'ou ça fiabilité.
ensuite de passer de 50cv a 112cv y a pas photo dans l'agrement de conduite et surtout au niveau de la consommation.
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le Jeu 20 Oct 2011 - 11:05
Voilà un montage fort sympathique mais bon faut avouer aussi que trouver une boite de T3 TD n'est pas simple non plus.

Et j'avoue que je rêve de m'acheter un transporteur aussi pour l'usage vacances. Mais du fait des "
soucis"
de boite pour un swap économique perso je vais m'orienter sur un T4 😉
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le Jeu 12 Jan 2012 - 19:56
exelent montage Cool

un G60 pourrait etre aussi intéressant Very Happy

Damien 😉
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le Dim 22 Jan 2012 - 19:19
Beau boulot jief ;
)
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