Golf 2 G60 , durit de liquide de refroidissement explosée

Bonsoir à tous

J'ai besoin d'un conseil concernant un problème qu'un ami a eu sur sa G60 .

Après avoir roulé quelques kms , donc voiture froide , le témoin de liquide a commencé à clignoter .

On as regardé aujourd'hui et on a découvert une durit d'eau explosée , c'est celle qui mène de la culasse jusqu'au radiateur .

Elle est entièrement marquée sur toute sa longueur , également la petite durit qui en fais partie qui part sur le vase d'expansion , fissurée , cassée et tout ceci rapidement , car elle n'était pas comme ça il y a quelques temps .

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Nous avons aussi découvert une autre durit percée , celle qui part du même endroit de la culasse et qui part vers la pompe à eau .

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Alors , je me pose la question d'ou cela pourrait venir ...

Plusieurs infos :

- J'ai quelques doûtes sur le calorstat , car la température de l'eau variait beaucoup ces derniers temps , genre sur l'autoroute avec la température bien avant le trait de 90 degrès et en montagne sur le troisième quart de la graduation , je soupçonnais le calorstat de rester en position ouverte ou semi-ouverte.

- Je pensais aussi au joint de culasse , nous avons regardé le bouchon de remplissage d'huile et il y a un peu de mayonnaise , par contre rien du tout sur la tige du niveau d'huile .

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J'ai pris les compressions , mis à part qu'elles sont un peu basses ( 330'000 kms au compteur ) me semble équilibrés entre-elles .

Elles ont été prises moteur chaud et accélérateur à fond .

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Pour finir , je pense aussi au bouchon du vase d'expansion , je crois qu'ils ont eu des problèmes et ont été remplacés par des bleus ..

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Nous avons aussi constaté un bruit de roulement vers la pompe de direction assistée , mais est-ce cette dernière qui commence à lâcher ou bien la pompe à eau juste à côté ( pour info , lorsque le moteur tourne , la petite durit qui ramène l'eau dans le vase d'expansion crache de l'eau dans le vase , par contre , je ne sais pas le débit que cela devrait avoir ) .

Nous allons devoir déposer la durit de la pompe de direction assistée pour être sûr , le problème c'est le bruit n'est pas présent tout le temps ....

Voilà , si après ce roman vous avez une idée , ben cela serait volontiers de les connaître .

Bonne soirée , ciao ciao MARC ...

D'apres tes indications je pense plutot au calorstat, de toute facon ca ne feras pas de mal! ainsi qu'au bouchon qui fait office de soupape de securité apres avoir changé ces pieces , si tu as un probleme de joint de culasse , ca se voit en ouvrant le bouchon du vase d'expension , si tu as trop de pression a l'ouverture là il n'y 'a plus de doutes possible! bon courage

Salut , je te remercie de ta réponse

Une question que je me pose , la mesure des compressions est-elle une méthode fiable pour savoir si le joint de culasse est en ordre ?

Par contre , j'ai omis de préciser un détail qui peut avoir son importance , cette durit provient d'une autre G qui n'as pas roulé depuis des années , donc c'était une durit entreposée telle-quelle sans liquide de refroidissement à l'intérieur .

Merci d'avance

salut , tes compressions sont un peu faibles, normal vu le kilometrage, mais rien de bien inquietant en ce qui concerne les durites meme si elles sont vieilles , normalement ca tient le coup sauf si il y a un trou dedans ! a mon avis tu devrais commencer par le calorstat et le bouchon . le calorstat tu peux le tester en le plongeant dans de l'eau bouillant . voila ,bon courage et tiens nous au courant!

Hello , merci de ta réponse

On me dit que les compressions sont encore bonnes , car un moteur compressé a des compressions de 9-10 bars , donc elles seraient encore pas mal .

Sinon , nous avons décidé de changer le joint de culasse , car il n'a jamais été fais et la voiture a 330'000kms et je pense donc qu'il est temps de le remplacer .

Je vous tiendrais au courant de toute manière .

bizarre mon G60 affiche des compressions de 11 bars


sur 3 cylindres et 8 sur le derniers qui est mort

verifie ta pompe a haut aussi

oups j'suis fatigué "
pompe a EAU"

et ton radiateur d'habitacle n'a pas explosé lui aussi

Bonjour à tous

Non pour l'instant rien ne porte à croire que le radiateur de chauffage à explosé ..

J'ai entendu la théorie suivante :

Suites aux morsures des fouines sur le tuyaux , de l'air serait rentré dans le circuit et aurait petit à petit fais gonflé les durits .

Nous avons remarqué hier qu'il y avait de nombreuses traces de morsures sur la durit qui a explosé ....

marc.che a écrit:Bonjour à tous

Non pour l'instant rien ne porte à croire que le radiateur de chauffage à explosé ..

J'ai entendu la théorie suivante :

Suites aux morsures des fouines sur le tuyaux , de l'air serait rentré dans le circuit et aurait petit à petit fais gonflé les durits .

Nous avons remarqué hier qu'il y avait de nombreuses traces de morsures sur la durit qui a explosé ....

pas commun comme panne

j'ai deja eu le cas plus d'une fois car j'habite un peu a la campagne , il y a des fouines et autres rongeurs, en ce qui concerne ta theorie , je crois que GG sera d'accord avec moi , une durite avec des morsures peut exploser parce que sur les vw c'est un systeme de refroidissement sous pression, donc s'il y a une faiblesse, le surplus de pression ne s'echappe plus par le bouchon du vase d'expansion mais par les petits trous sur la durite!

pour les morsures de souris c'est plausible mais ca me parait bizarre !!
sur une durit encore mais sur plusieurs !!
une petite question :
quand tes durites a cédé , la temperature du liquide etait normal ??

1 petite chose aussi il arrive que les liquides de refroidissement soit pas adapté , ca m'est deja arrivé

Comme je suis mécano dans l'agricole (John Deere) j'avais récuperer
du 4 saisons John Deere a mon boulot !
je fais le plein dans ma G60 et 200 bornes apres mon circuit de 4 saisons etait plein d'une sorte de mélasse noir qui etait en fait le caoutchouc des durites qui se faisait bouffées par le 4 saisons !!

ah un petite chose tous les moteurs ont un refroidissement liquide "
sous pression"
c'est pour retarder le point d'ebulition du liquide !!
et pour eviter la cavitation dans le bloc moteur au niveau des cylindres !

Bonsoir à tous

Alors concernant la température d'eau lorsque c'est arrivé , c'est vraiment difficile à dire , car nous avons pris la voiture ( froide ) et au bout de 3 kms , le témoin s'est mis à clignoter , donc je pense que la durit avait déjà lâchée avant , mais on s'en est pas rendu compte .

Pour ce qui est du liquide de refroidissement , c'était du G12 avec de l'eau distillée dans un mélange 50-50 .

Après avoir démonté les 2 durits cet après-midi , elles sont les 2 pleines de trace de dents .

On continue demain , je vous tiens au courant .

Bon dimanche à tous

ca explique tout!

Bonsoir à tous

Après avoir changé les pièces suivantes :

- Vase d'expension

- Bouchon

- Les tuyaux d'eau par des occasions

- Le calorstat

- Joint de calorstat

- Purge du liquide de refroidissement .

Ben tout va bien , la voiture va nikel .

La température d'eau ne joue plus au yoyo , bref tout va bien .

ca c'est une bonne nouvel pour toi , c'est cool

marc.che a écrit:Bonsoir à tous

Après avoir changé les pièces suivantes :

- Vase d'expension

- Bouchon

- Les tuyaux d'eau par des occasions

- Le calorstat

- Joint de calorstat

- Purge du liquide de refroidissement .

Ben tout va bien , la voiture va nikel .

La température d'eau ne joue plus au yoyo , bref tout va bien .

Désolé, je profite un peu de ton sujet, mais je viens d'avoir le même type de problème que toi, sauf que moi c'est la pipe à eau (celle où il y a les sondes) qui s'est fendue... :?
Il y a également la durite (celle qui a explosé chez toi) qui me semble bien dure, et un autre soucis : j'ai le témoin d'huile du tableau de bord qui clignote et sonne.... c'est inquiétant tout de même
J'ai pourtant le bouchon de vase d'expansion qui est neuf (le bleu), le calorstat qui est récent (un peu plus d'un an) et j'ai du G12 dedans... à prioris pas de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile et la T° d'eau ne "
yoyotte"
pas elle se comporte normalement.

Si quelqu'un a une idée.. ?

Hello

Cela ne ressemble pas tellement à mon problème...

C'est aussi une G60 ?

Tes niveaux , eau et huile sont correct ?

Quoi qu'il en soit , ne fais plus tourner le moteur pour l'instant .

Peut être une problème de joint de culasse ou d'échangeur , mais attends d'autres avis plus pertinent que le mien .

PS : Ah oui , la pipe à eau , c'est celle en métal ou en plastique ?

marc.che a écrit:Hello

Cela ne ressemble pas tellement à mon problème...

C'est aussi une G60 ?

Tes niveaux , eau et huile sont correct ?

Quoi qu'il en soit , ne fais plus tourner le moteur pour l'instant .

Peut être une problème de joint de culasse ou d'échangeur , mais attends d'autres avis plus pertinent que le mien .

PS : Ah oui , la pipe à eau , c'est celle en métal ou en plastique ?

C'est une G60, les niveaux sont bons et la pipe à eau est en plastique avec les sondes de T°d'eau.

J'ai une fuite au niveau de la plaque sandwich, j'ai acheté le joint et je verrai.
Mais que la pipe ait explosé comme ça c'est inquiétant, quoiqu'il en soit je ne l'utilise plus pour le moment.

Hello

C'est quoi la plaque sandwich ?

marc.che a écrit:Hello

C'est quoi la plaque sandwich ?

Je ne pense pas que ce soit le terme exact mais ça doit être qqch comme ça

Hello

Ok , je ne connaissais pas ce terme ..

Tu as progressé dans ton problème ?