Golf 2 VR6T 723ch

ah quand meme il avoine sévère par contre le point mord pas cool du tout

Pourquoi il abimerait son turbo selon vous
le turbo tourne vite, et il met le point mort donc le turbo s'arrete (enfin ralenti lentement ) qu'est ce qui peut le détériorer

tres impressionnant

zingette, c'est une bombe cette caisse.............

nas a écrit:Pourquoi il abimerait son turbo selon vous
le turbo tourne vite, et il met le point mort donc le turbo s'arrete (enfin ralenti lentement ) qu'est ce qui peut le détériorer

le choc thermique, vu la bourre qu'il a tapé, l'eau et l'huile ont du beaucoup chauffé, quand il met le point mort il est à facile plus de 250, donc l'eau et l'huile vont refroidir très vide, d'où un risque de choc thermique

enorme tous ca en 20 seconde

ca pousse c'est sur mais comment avec un 16t il arrive a aitant de chx

ric160 a écrit:ca pousse c'est sur mais comment avec un 16t il arrive a aitant de chx

c'est un VRT

oui je sais ca mais j'aimerai bien savoir comment il a fait car il existe des vrt mais pas avec autant de chx

on lit de ces trucs parfois :mdr:

G-snoop a écrit:

MilkaZ a écrit:quand il met le point mort il est à facile plus de 250, donc l'eau et l'huile vont refroidir très vide, d'où un risque de choc thermique

???

wileracing a écrit:

on lit de ces trucs parfois

je vois pas ce qu'il y a de faut dans ce que j'ai dit

a part "
très vide"
je voulais dire "
très vite"
...

ric160 a écrit:oui je sais ca mais j'aimerai bien savoir comment il a fait car il existe des vrt mais pas avec autant de chx

Le VR6 T Crache 700ch mais à 2bars de suralimentation.
Autant dire qu'il tiendra pas longtemps et qu'il doit être bourré de pièces forgées et renforcées.

S'ils sont forgés, les VRT "
classiques"
ne prennent pas 2 bars.
Déjà, pour coller 1 bar à un bloc prévu pour être atmo, il faut soit de la bonne pièce, soit être dingue.
Un montage turbo moins puissant prend entre 0,5 et 0,8 bars. Ce qui est beaucoup plus sûr pour le bloc.

G-snoop a écrit:

MilkaZ a écrit:

G-snoop a écrit:

MilkaZ a écrit:quand il met le point mort il est à facile plus de 250, donc l'eau et l'huile vont refroidir très vide, d'où un risque de choc thermique

???

wileracing a écrit:

on lit de ces trucs parfois

je vois pas ce qu'il y a de faut dans ce que j'ai dit

a part "
très vide"
je voulais dire "
très vite"
...

Ce n'est pas parce-qu'il roule à 250 que le moteur va refroidir très vite (ou alors faut m'expliquer la raison), et pour créer un choc thermique il faut un écart de température très important et instantané (genre tu mets de l'eau bien froide dans un moteur qui est à température, risque de fissurer bloc ou culasse)

ok, moi je pensais qu'a 250 avec la "
quantité"
de vent frais que va recevoir le radiateur d'eau, la température chuterai trop vite