collecteur échappement 1.9 TD montable sur bloc 1.6 TD?

peut on monter un turbo complet avec le collecteur prévu pour golf 3 1.9 TD sur un bloc 1.6 TD de golf1 ou 2 ?
les orifices tombent aux memes endroit ?

la sortie du turbo de golf 3 est elle la meme que les turbo de golf 1 et 2 ? s'adapte t'elle au coude qui part vers la bride d'echappement?

en gros un turbo complet de golf 3 avec le collecteur s'adapte til bien sur moteur 1.6 TD?
merci

G40powa a écrit:peut on monter un turbo complet avec le collecteur prévu pour golf 3 1.9 TD sur un bloc 1.6 TD de golf1 ou 2 ?
les orifices tombent aux memes endroit ?

la sortie du turbo de golf 3 est elle la meme que les turbo de golf 1 et 2 ? s'adapte t'elle au coude qui part vers la bride d'echappement?

en gros un turbo complet de golf 3 avec le collecteur s'adapte til bien sur moteur 1.6 TD?
merci

Pour le collecteur et le turbo de Golf3 TD sur le 1.6 TD, pas de problème, par contre il te faut une descente de Golf 2.

G'argantua a écrit:

G40powa a écrit:peut on monter un turbo complet avec le collecteur prévu pour golf 3 1.9 TD sur un bloc 1.6 TD de golf1 ou 2 ?
les orifices tombent aux memes endroit ?

la sortie du turbo de golf 3 est elle la meme que les turbo de golf 1 et 2 ? s'adapte t'elle au coude qui part vers la bride d'echappement?

en gros un turbo complet de golf 3 avec le collecteur s'adapte til bien sur moteur 1.6 TD?
merci

Pour le collecteur et le turbo de Golf3 TD sur le 1.6 TD, pas de problème, par contre il te faut une descente de Golf 2.

de quelle descente parles tu?

descente de retour d'huile vers le carter moteur ou bien descente d'échappement vers la bride?

G40powa a écrit:

G'argantua a écrit:

G40powa a écrit:peut on monter un turbo complet avec le collecteur prévu pour golf 3 1.9 TD sur un bloc 1.6 TD de golf1 ou 2 ?
les orifices tombent aux memes endroit ?

la sortie du turbo de golf 3 est elle la meme que les turbo de golf 1 et 2 ? s'adapte t'elle au coude qui part vers la bride d'echappement?

en gros un turbo complet de golf 3 avec le collecteur s'adapte til bien sur moteur 1.6 TD?
merci

Pour le collecteur et le turbo de Golf3 TD sur le 1.6 TD, pas de problème, par contre il te faut une descente de Golf 2.

de quelle descente parles tu?

descente de retour d'huile vers le carter moteur ou bien descente d'échappement vers la bride?

De cette descente là (in English: "
Downpipe"
).

ah ok...
et tu en aurais pas une par hasard pour moi ?

Non désolé Nico.

Attention,
Sur une One TD la descente d'echappement d'une G2 ne passe pas. Pour moi il te faudra celle de la G1 (ou Jetta 1).
Le turbo de G3 se montera sans probleme sur cette descente d'echappement. Par contre je ne sais pas si le collecteur d'echappement se monte niquel...

Golfissimo a écrit:Attention,
Sur une One TD la descente d'echappement d'une G2 ne passe pas. Pour moi il te faudra celle de la G1 (ou Jetta 1).
Le turbo de G3 se montera sans probleme sur cette descente d'echappement. Par contre je ne sais pas si le collecteur d'echappement se monte niquel...

On parle bien de série 2 et non pas de série 1, il me semble.

Le collecteur d'échappement est le même.

apparement le collecteur d'echappement de golf 3 TD et de golf 2 TD et de golf 1 TD sont exactement les memes

ce qui est différent d'après moi c'est la longeur du collecteur d'echappement du turbo

sur golf 3 le turbo est donc + décalé du moteur par arpport à une golf 1 ou 2

pas besoin de monter le collecteur du aaz...même bride,faut une descente d'huile spécifique au k14...

+1 pour le K14.
Par contre si c'est un K03 il te faudra le collecteur et la descente d'huile.

golftd41200 a écrit:pas besoin de monter le collecteur du aaz...même bride,faut une descente d'huile spécifique au k14...

C'est pas un K14 que j'ai ni un K03
c'est un T2 et il provient bien d'une golf 3 TD

Pour les descentes il suffit d'acheter les bons tuyaux et les bons raccords ça se fait facilement

par contre le turbo a bien l'air différent car il est + décalé je crois...

bride de k14=bride de t2 de golf3=bride de t3=bride de k24..

golftd41200 a écrit:bride de k14=bride de t2 de golf3=bride de t3=bride de k24..

Ok

Je viens de démonter un turbo complet sur une golf 3 TD
C'est ni un K14, ni un K03, ni un T2

C'est un garrett M12 et c'est bien le turbo d'origine

j'ai ma réponse à ma question le collecteur de golf 3 se monte bien sur un 1.6 TD mais il faut le monter avec le turbo car le raccord entre collecteur et turbo n'est pas le meme (3 vis sur golf 3 td et 4 sur golf 1 et 2 td)

la raccord de sortie d'echappement turbo est different aussi
donc il faut la descente d'echappement de golf 3 pour faire l'adapte complète...

En gros je vais laisser tomber ce turbo et en trouver un autre !!

si y'en a que ça interresse un turbo de golf 3 TD nickel complet sans jeu d'ans l'axe je le vends

c'est une bride triangulaire?comme pour les vnt de tdi110 surement pas de chance t'es tombé sur un modèle batard je connais pas ce turbo sur golf 3 td bizzard ca

Je pensais à un turbo "
échange standard"
.

Il n'est peut-être pas d'origine.

golftd41200 a écrit:c'est une bride triangulaire?comme pour les vnt de tdi110 surement pas de chance t'es tombé sur un modèle batard je connais pas ce turbo sur golf 3 td bizzard ca

Oui tout a fait c'est une bride triangulaire avec 3 vis

gargantua : c'est bien le turbo d'origine car la date de fabrication sur le turbo est 1993 et la golf 3 TD était de début 1994

Apparement ça doit pas être si rare que ça les garrett M quelque chose

car j'ai récupéré aussi un turbo de golf 2 TD ce n'est ni un K14 ni K24 ni T2 ni T3 mais un garrett M24 avec 2 prises sur la wastegate (prise d'air en entrée + sortie de turbine admission du turbo)

G40powa a écrit:

golftd41200 a écrit:c'est une bride triangulaire?comme pour les vnt de tdi110 surement pas de chance t'es tombé sur un modèle batard je connais pas ce turbo sur golf 3 td bizzard ca

Oui tout a fait c'est une bride triangulaire avec 3 vis

gargantua : c'est bien le turbo d'origine car la date de fabrication sur le turbo est 1993 et la golf 3 TD était de début 1994

Apparement ça doit pas être si rare que ça les garrett M quelque chose

car j'ai récupéré aussi un turbo de golf 2 TD ce n'est ni un K14 ni K24 ni T2 ni T3 mais un garrett M24 avec 2 prises sur la wastegate (prise d'air en entrée + sortie de turbine admission du turbo)

Ce n'est pas la monte d'origine de 92 à fin 94 le turbo d'origine est un K14 et à partir de 95 KO3, le défaut du KO3 c'est qu'il est munie d'une EGR à la con qui est censé récupéré les gaz d'échappement et s'obstrue avec la calamine...
Donc ton turbo est surement un échange dans un garage car chez vw les turbo sont pas détaillé mais vendu complet à un prix exorbitant...

Cherche toi un bon vieux K14 non refroidi par eau c'est le meilleur compromis sur un 1,6

tweety a écrit:

G40powa a écrit:

golftd41200 a écrit:c'est une bride triangulaire?comme pour les vnt de tdi110 surement pas de chance t'es tombé sur un modèle batard je connais pas ce turbo sur golf 3 td bizzard ca

Oui tout a fait c'est une bride triangulaire avec 3 vis

gargantua : c'est bien le turbo d'origine car la date de fabrication sur le turbo est 1993 et la golf 3 TD était de début 1994

Apparement ça doit pas être si rare que ça les garrett M quelque chose

car j'ai récupéré aussi un turbo de golf 2 TD ce n'est ni un K14 ni K24 ni T2 ni T3 mais un garrett M24 avec 2 prises sur la wastegate (prise d'air en entrée + sortie de turbine admission du turbo)

Ce n'est pas la monte d'origine de 92 à fin 94 le turbo d'origine est un K14 et à partir de 95 KO3, le défaut du KO3 c'est qu'il est munie d'une EGR à la con qui est censé récupéré les gaz d'échappement et s'obstrue avec la calamine...
Donc ton turbo est surement un échange dans un garage car chez vw les turbo sont pas détaillé mais vendu complet à un prix exorbitant...

Cherche toi un bon vieux K14 non refroidi par eau c'est le meilleur compromis sur un 1,6

Alors en fait j'ai bien regardé, le turbo que j'ai est un garrett T15 et il provient bien de la golf 3 TD et c'est bien le turbo d'origine il date de 1993 et le proprio est formel il n'a pas été changé

donc les golf 3 TD étaient aussi montées en garrett T15

son A/R compresseur est de 33 et l'A/R echappement 34

j'ai un T2 en réserve avec refroidissement à eau
pour comparaison l'A/R compresseur est de 48, echappement 35

un T3 pour infos A/R compresseur 42 echappement 36

un K24 A/R compresseur 40 echappemnt 36

G40powa a écrit:

Alors en fait j'ai bien regardé, le turbo que j'ai est un garrett T15 et il provient bien de la golf 3 TD et c'est bien le turbo d'origine il date de 1993 et le proprio est formel il n'a pas été changé

donc les golf 3 TD étaient aussi montées en garrett T15

son A/R compresseur est de 33 et l'A/R echappement 34

j'ai un T2 en réserve avec refroidissement à eau
pour comparaison l'A/R compresseur est de 48, echappement 35

un T3 pour infos A/R compresseur 42 echappement 36

un K24 A/R compresseur 40 echappemnt 36

Alors là ça correspond, c'est ce qui était monté sur mon AAZ.

ha je savais pas,ce sont aussi les turbo monté sur les tdi 90 les gt15

tu as trouvé ou ces ar?

golftd41200 a écrit:ha je savais pas,ce sont aussi les turbo monté sur les tdi 90 les gt15

tu as trouvé ou ces ar?

pour les A/R sur les garrett c'est écrit dessus comme pour le port salut
c'est aussi inscrit à l'entrée des orifices du turbo
essais de regarder

Sinon je suis étoné de savoir que le T15 est monté sur les tdi 90 car l'ar compresseur n'est que de 33 ! si on le compare au T2 monté sur RA il est de 48 !

[quote="
G40powa] Sinon je suis étoné de savoir que le T15 est monté sur les tdi 90 car l'ar compresseur n'est que de 33 ! si on le compare au T2 monté sur RA il est de 48 ![/quote]

Sur mon TDI90 c'est effectivement un GT15 qui est monté d'origine, je confirme.

G'argantua a écrit:[quote="
G40powa] Sinon je suis étoné de savoir que le T15 est monté sur les tdi 90 car l'ar compresseur n'est que de 33 ! si on le compare au T2 monté sur RA il est de 48 !

Sur mon TDI90 c'est effectivement un GT15 qui est monté d'origine, je confirme. [/quote]

Donc à mon avis le T15 doit être obligatoirement raccordé avec un échangeur car vu son AR de 34 à l'échappement sur un 1.9l il doit se déclencher tôt et doit tourner très vite !
de + coté compresseur avec son petit AR de 33 l'air doit bien chauffer

Je comprend mieux maintenant

c'est sur qu'en comparaison à un K24 ou T3 qui se declenche + tard il tourne beaucoup moins vite et l'air quisort ducompresseur et très peu chauffé

mais pour le 1.6 TD je pense que le meilleur compromis est le T2 ou K14 effectivement

ou sinon on peut peut etre modifier un turbo
genre prendre la partie echappement d'un T15 et mettre la partie compresseur du T3 ?

ça ferai un truc qui se declanche tôt tout en réchauffant peu les gaz de suralimentation et ayanat un gros débit !
doncAR de 34 pour l'echappement avec AR de 42 pour le compresseur

pensez vous que c'est possible??
ça a deja été fait?

G40powa a écrit:

G'argantua a écrit:[quote="
G40powa] Sinon je suis étoné de savoir que le T15 est monté sur les tdi 90 car l'ar compresseur n'est que de 33 ! si on le compare au T2 monté sur RA il est de 48 !

Sur mon TDI90 c'est effectivement un GT15 qui est monté d'origine, je confirme.

Donc à mon avis le T15 doit être obligatoirement raccordé avec un échangeur car vu son AR de 34 à l'échappement sur un 1.9l il doit se déclencher tôt et doit tourner très vite !
de + coté compresseur avec son petit AR de 33 l'air doit bien chauffer

Je comprend mieux maintenant

c'est sur qu'en comparaison à un K24 ou T3 qui se declenche + tard il tourne beaucoup moins vite et l'air quisort ducompresseur et très peu chauffé

mais pour le 1.6 TD je pense que le meilleur compromis est le T2 ou K14 effectivement

ou sinon on peut peut etre modifier un turbo
genre prendre la partie echappement d'un T15 et mettre la partie compresseur du T3 ?

ça ferai un truc qui se declanche tôt tout en réchauffant peu les gaz de suralimentation et ayanat un gros débit !
doncAR de 34 pour l'echappement avec AR de 42 pour le compresseur

pensez vous que c'est possible??
ça a deja été fait?[/quote]

A mon avis ça ne marcherait pas.
Les a/r sont faits en correspondance entre l'étage turbine et l'étage compresseur.
Donc monter une petite turbine sur un gros compresseur ça ferait ramer la bête car il faut plus d'envergure côté turbine pour pouvoir entrainer la partie compresseur correctement.
De plus je ne sais pas si c'est possible de mixer les différentes parties de plusieurs Turbo car il faut aussi penser à l'équilibrage des parties en mouvement.