2 nouveaux coupe 100 s

Tu pourras changer le filtre à essence, dans la foulée!

cirman a écrit:Tu pourras changer le filtre à essence, dans la foulée!

Ah, j'avais pas vu qu'il était fatigué!!!

De toute façon, pour l'instant il n'y en a plus.

Il existe un kit rénovation pour le carburateur, mais je trouve le prix indécent, donc je vais me débrouiller autrement.
Le plus gros problème du carbu pour l'instant est le conduit de la pompe de reprise qui est bouché, or contrairement aux carbus de cox, le petit tube de sortie de se démonte pas...........

Pendant ce temps je me suis penché sur le cas du pare-choc avant que j'avais reçu au lieu d'un pare-choc arrière (je m'étais fait baiser par un vendeur sur le fameux site d'enchère.....).

Il avait l'air assez pourri.



Mais après un bon nettoyage.....







...........il s'avère qu'il est pas si mal en point, hormis deux bon points de rouille.
Du coup, je l'ai installé sur la voiture........



.......avec une paire de phares additionnels car il y a 4 trous sur le dessus!

C'est beau tout ce jaune

Bon courage pour la remise en état

Pour le kit carbu, tu as celui-ci, pas très cher, mais sans la cale thermique :
http://cgi.ebay.de/Pierburg-32-35-TDID-Rep-Satz-Audi-80-GL-100-GL-GLS_W0QQitemZ190294412462QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item2c4e6e4cae&
_trksid=p4634.c0.m14.l1262&
_trkparms=%7C301%3A1%7C293%3A1%7C294%3A30

cirman a écrit:Pour le kit carbu, tu as celui-ci, pas très cher, mais sans la cale thermique :
http://cgi.ebay.de/Pierburg-32-35-TDID-Rep-Satz-Audi-80-GL-100-GL-GLS_W0QQitemZ190294412462QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubehör?hash=item2c4e6e4cae&
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Merci pour le lien, le prix est en effet interessant!

Je me suis penché sur le cas du réservoir d'essence. N'ayant pas réussi à ouvrir le bouchon de vidange, je n'ai d'ailleurs pas beaucoup insisté, j'ai décidé de le sortir du coffre d'autant que cela permettra de voir l'état réel de la carrosserie à cet endroit.







Résultat des courses: de la tôle bien pourrie et un réservoir plein de trous!





Bref, cette ruine est en train de gagner gentiment son aller-simple pour le ferrailleur..........

Avant de la balancer, dis moi ce qui est potable, je connais quelques proprios de coupés qui pourraient être interressés par de la pièce.

Comme je le prévoyait, le transmetteur de jauge à essence est légèrement HS.



J'ai décapé le dessus du réservoir..........



.............il y a au moins une vingtaine de trous, et autant d'amorce!



De plus, l'interieur est plein de saleté bien grasse et donc difficile à enlever.



Je laisse cela de côté pour l'instant afin de m'interesser au faisceau électrique, car il y a beaucoup de choses qui ne fonctionnent pas.



Au vu des branchement sur le bloc interrupteur de phares/feu de brouillard arrière, il y a eu de la bidouille.



Je dois donc tout reprendre, tâche d'autant moins facile que sur ma revue technique d'époque il n'y a aucune indication concernant la couleur des fils......

Bon courage.

Depuis le mois de juillet j'ai refait le carburateur, et après avoir gérer un petit soucis d'allumage, le moteur démarre désormais au quart de tour.

L'électricité fonctionne mieux, mais je suis loin d'avoir fini, notamment avec les feux arrières bien oxydés.

J'ai aussi refait le Neiman, car avec l'usure il fallait subtilement bouger la clé pour lui permettre de tourner. Maintenant ça n'accroche plus.

Le réservoir reste un gros point noir, j'ai étudié l'adaptation de modèle VW aircooled. Celui de 1302/1303 est un trop grand, par contre celui de Type 3 rentre en faisant un cadre.
Mais ce montage reste problématique car la sortie de carburant est en plein milieu du dessous, et donc vulnérable.
Je pense que je vais ouvrir celui d'origine pour essayer de le refaire.......

Des nouvelles de ce coupé?

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