Golf2 tdi-méca by Syl20 news photos p32

Des nouvelles de la syl20mobile?

Toujours aussi fiable le montage TDI-m

Combien de kilomètres depuis le montage?

Merci

ca tourne ca tourne.

je regarderai demain pour le kilométrage parcourue.


actuellement je fais entre 950 et 1000km avec un plein parcour mixte.

avec une conduite mixte


à 1 bars avec le k24 en fond cinq + réglage pompe très gentil.(peu de gasoil ...)train de vr6...

mes reprises sont équivalente(un poil meilleure) et plus stable a mon ex k14 a 1,2bar 216 et réglage riche,pompe bien réglé jantes en 14 pouces(185/60/14)(voir très riche) et circuit d'ic plus court et voiture plus légère

le 80/120 en trois tourne entre 4 et 4,4s,entre 6,1 et 6,6s en quatre et stable a 9s en cinq.

à venir ligne en 63,5mm,suppression de la direction assistée,pose d'un embrayage sport...

quelques modification esthétique aussi

affaire a suivre alors ;
)

tout à fait ca roule te ca roule en tout cas

26 981kmde fait depuis la réfection du bloc.

ta quoi comme nez d'injecteur??

gros :mrgreen: limite abuser sur un tdi-m

je les utilise même pas a 60%.

cf ma vis de débit



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Super d'avoir des nouvelles.

Bonnes perfs, fiabilité et conso raisonnable que demander de plus.

Moi j'ai toujours pas trouvé ma MK2 et j'essaye de résister à la faciliter d'acheter une golf 3 tdi 110....c'est pas le même style :mrgreen:

Bonne continuation.

c'est l'occasion qui fait le larron,tu peux tomber sur une perle.

merci

bon anniversaire le vieux :mdr: :mrgreen: :fete: :fete: :fete: :alcool2: :alcool2: :alcool2:

lol salop merci greg

quelques news

la g2 est immobilisé pour le moment pour un changement d'ailes et de face inférieure.


et ceci:

voilà il y a quelques temps j’ai été contacté sur golfiste par un québécois Jean-Philippe pour une pompe 5 cylindres tdi-m /m-tdi destiner à son audi 4000,audi 90 en europe.

il m'a fait livré les pompes d'allemagne,

dans ce reportage photo vous verrez différentes étapes du montage.






















































et voilà

donc il y aura avec cette pompe un jeux de 5 nez en .230 donc une capacité d’injection de 240/250ch

Travail sérieux et soigner non qu'en dites vous?et pas à l'arrache... ;
)

d'autres photos suivront une fois le moteur tournant.

c tous beau

merci

je posterai le même type de reportage sur une pompe élec et 4 cylindre tdi-m

voici une pompe de tdi que 'j'ai restaurée et préparée (montage d'une 11mm et d’autre pièces qui vont biens) pour une golf3 tdi dont je gère la préparation par mes conseils généraux.

mon premier conseil a été nada les turbo hybride aller près de 1000euros d'économiser.

et il a pris un gt2256v 600euros d'économiser à cela se rajouter un collecteur spaghetti encore 450euros économiser

le propriétaire s’occupant de la mécanique pur,pose de l’échangeur,fabrication de la bride entre le turbo et le collecteur et turbo descente d'échappement.

le moteur un afn restauré par le propriétaire(étiennne),piston cote réparation...

on va limiter le stage 1 à 210ch ,puisviendront par la suite des bielles forgées..,un aac dbillas..

place aux photos:
avant









la pompe après nettoyage début du démontage







et voilà aussitôt démonté et mis de coté,on aperçoit la tête de pompe d'origine la came plate,le porte rouleaux,l’arbre de la pompe ...




à gauche la pompe primaire d'origine(collée par du gasoil ayant séché) à droite celle qui va la remplacer en meilleure état



l'intérieur de la pompe une fois vidé





vu sur le conduit du piston d'avance on remarque la couleur orangé typique du gasoil sécher.



le capot de l'actuateur qui sèche après mise en peinture



l'actuateur prêt à être autopsier


ouvert et nettoyé


et hop on remonte tout ca



l'intérieur de la pompe après nettoyage en plein remontage(pompe primaire déjà en place)


l'actuateur remis en place et serrer



les rouleaux en place avec le croisillon d’entrainement au centre


la pompe presque finit remontée avec la tête en 11mm ,le capot d'actuateur et la n108



la pompe en mode séchage après une couche de vernis haute t°



et la voici finit





suite prochainement(montage sur la voiture...)

Salut Syl20, impressionnant le taf que tu fais sur un diesel, je suis en train de stocker mais pieces afin de pouvoir me monter un tdi meca dans une g2 td, d'où ma question je compte lui monter mes trains av et ar de mon ex g3 gti 8s et je voulais savoir si les cardans de golf 3 tdi ne posé pas de probleme par rapport au train avant de tdi.. Merci

sur un golf 2 faut des cardans de golf 2 gti 16s si je me trompe pas a confirmé (je suis son pti frére) si tu veus je pe te passer son num en mp

la seulle difference que tu pourrait avoir est le nombre de canelure au niveau du moyeu.compte essaye et tu sera fixer vu que tu as l air d avoir les pieces

si train de gti donc 5*100 il te faut les cardans de la même voiture ou d'une autre monté en 5*100

pas obligé, il peut monter que les tetes de cardans de GTI

tout à fait

sauf si il veut monter des pièces d'un seul tenant.

bon tu vois je fais mon curieux ! j'essaye de trouver ou tu as parlé de cette fameuse plaque de fixation
et pour l'instant pas trouvé !

prend en une de 1600 ou 1900td

ca te permettra de fixer le support sur le trou en haut droite et en bas à gauche coté tête de pompe(de mémoire).

Impressionnant ce que tu fais, j'aimerai savoir en faire autant !

Syl20 a écrit:prend en une de 1600 ou 1900td

ca te permettra de fixer le support sur le trou en haut droite et en bas à gauche coté tête de pompe(de mémoire).