rectifier un vilo (poulie de vilo qui prend du jeu) TDI 1Z

Rayane a écrit:Je pensais à un truc en voyant une photo d'un pignon de vilo : il va falloir aussi percer le pignon non ? car les 4 trous que l'on voit ici sur ce pignon, ils ne tombent pas en face du vilo on gros ils ne servent à rien...

Eric16S a écrit:




:fuite:

Sebbe a écrit:
Faut l'aider c'garçon !!
C'est vrai, ça fait chi... d'acheter et de changer un vilo !!!
Mais la réparation n'est pas simple...

J'ai une petite question, une fois la modif faite, tu ne peux plus changer la poulie de vilo??

atomic car a écrit:

Sebbe a écrit:
Faut l'aider c'garçon !!
C'est vrai, ça fait chi... d'acheter et de changer un vilo !!!
Mais la réparation n'est pas simple...

J'ai une petite question, une fois la modif faite, tu ne peux plus changer la poulie de vilo??

c'est toi qui dis ça!!!
t'as pas l'impression de te foutre de la gueule du monde là, et de la mienne en l'occurance...parce que ta seule et unique intervention sur ce post, n'est pas d'une grande utilité a son soucis, et pas vraiment fournie en infos constructives.

sinon pour te repondre, car tu m'as pas l'air d'avoir tout bien compris, mais avec cette modif de depannage, il est toujours possible de changer le pignon du vilo, se ne sont pas les goupilles rajoutées qui bloquent le pignon, mais toujours le boulon d'origine.

pour ce qui est de la simplicité ou pas de la manip, il m'a fallu 4 heures pour faire l'operation (sur un pont).

fendlabrise a écrit:a la limite, même si ton pignon est pas pile poile au niveau du clavetage, c pas un probléem, car lorsque tu fais le calage distri, tu débloque la poulie d'AAC et tu peux recaller la pompe.
Un exemple, sur les HDI (RHZ) le pignon vilebrequin est monté libre. sur certaine essence renault égualement

fendlabrise a écrit:si, mets quand même les 3 clavettes pour éviter que ça ne bouge par la suite. Deaj qu'avec celle d'origine, ça bouge alors sans aucune, on ne sais jamais.
t'en mets et du sert bien comme il faut au couple. A la limite, tu mets un peu de frein filet bleu (pas de rouge ou de vert!!!) pour que que la vis ce desserre.
Ce que je voulais dire, c'est que t'as pas besoin d'une précision extème au niveau du clavetage du pignon.

fendlabrise a écrit:a la limite, tu perce dabort le pougnon, et tu t'en sert comme guide ensuite pour aller le plus droit possible. C'est feasble, j'ai deja mis des hélicoil dasn des vilos PSA.
par contre je conseil un foret carbure bien afuté et il faut que la clavette/perçage soit bien ajousté, pas de jeu, sinon ça sert a rien.

Rayane a écrit:salut les gars bon ben bonne nouvelle de mon coté, je n'ai même pas eu besoin de faire tout ça car pendant le démontage de la distrib je me suis apperçu que le galet tendeur était cassé, c'est donc lui qui est à l'origine de mon décalage distrib...
donc kit distrib commandé chez osacro (110€ fdpc environ), je l'ai reçu dans la semaine, je vais essayer de faire ça ce week end si je trouve une clé dynamo pour la vis du pignon de vilo, sinon j'attendrais...

pour toi sebbe, tu peux utiliser du titane en baguette (pas plus de 3mm sinon trop gros et ca fragiliserait le pignon) sinon de l'acier trempé... là aussi pas plus de 3mm.

Rayane a écrit:salut les gars bon ben bonne nouvelle de mon coté, je n'ai même pas eu besoin de faire tout ça car pendant le démontage de la distrib je me suis apperçu que le galet tendeur était cassé, c'est donc lui qui est à l'origine de mon décalage distrib...
donc kit distrib commandé chez osacro (110€ fdpc environ), je l'ai reçu dans la semaine, je vais essayer de faire ça ce week end si je trouve une clé dynamo pour la vis du pignon de vilo, sinon j'attendrais...
pour toi sebbe, tu peux utiliser du titane en baguette (pas plus de 3mm sinon trop gros et ca fragiliserait le pignon) sinon de l'acier trempé... là aussi pas plus de 3mm.

Voila ce qu'a fait un possesseur de golf 3 TD.
On était en contact l'année passée a ce sujet.

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Salut martin,

apres demontage ce week end de la distribution de la golf, j ai pu faire le
point, alors : la clavette de la poulie a ete cisaillée et la rainure du
vilebrequin a souffert un peu. j'ai fait des photos du vilo et j'ai pris la
poulie sur moi cette semaine au boulot (je travaille dans un centre de
recherche sur les matériaux métallique) apres avoir montré le tout aux
ingenieurs du labo, ils ont tous rigolés de la conception de VW et on a fait
quelques mesures de dureté sur la poulie (ce qui donne une indication sur la
qualité de l'acier utilisé), et bien il s'est avéré que c'est un acier de
m...e et a titre de comparaison, ici, on appel ca un acier a ferrer les
anes!

voila je te tiens au courant de la suite, A+"




"
Salut Martin,

Pour te rappeler où j'en suis avec la golf depuis la derniere fois:
La voiture a commencée a fumé et ne tenait pas le ralenti, je pensais a un
probleme d'injection mais en fait, apres re-demontage de la distribution
j'ai vu que la petite poulie etait cisaillée et la rainure du vilo etait
ouverte.
Difficile d'envisager une reparation avec un tel desastre!
Heureusement, le peu de route que j'ai effectué avec l'auto quand elle
commencait a fumée n'a pas endommagé les soupapes et les pistons. C'est deja
pas mal et j'ai pu imaginer une reparation.
Comme je te l'ai expliqué, je suis dans un centre de recherche entouré
d'ingenieur mécanicien et métallurgiste, je leurs ai expliqué mon idée de
reparation et on s'y est tous mis de bon coeur.

Mon idée la voila :
le maintien de la poulie neuve sur le vilo est assuré par une vis neuve,
donc pour ca pas de probleme.
le gros probleme a resoudre est d'empecher la rotation de la poulie par
rapport au vilo (puisque le clavetage sur mon vilo est maintenant abimé).
Pour cela, quelques societe de rectification propose de retravaillé le vilo
pour la modique somme de 2000 FF et bien sur il faut demonter le vilo. cette
solution est trop couteuse et trop difficile a realiser.
J'ai donc acheté une poulie neuve (150 FF) et une vis neuve (7 FF). Puis
j'ai fait percer trois trous de diametre 4 sur la face plane de la poulie
qui vient en contact avec le vilo et espacé tous trois de 120°. Ensuite,
j'ai collé la poulie sur le vilo avec de la loctite (colle acier: 150 FF) en
prenant soin de bien la positionner pour ne pas decaler la distribution.
Apres 2 nuits d'attente, j'ai percé a la main avec un foret tres dur trois
trous dans le vilo en vis a vis des trois trous de la poulie qui m'ont servi
de guide. A ce stade, je me retrouve avec trois trous de diametre 4 espacé
de 120° qui traversent la poulie et le vilo dans le sens longitudinal du
vilo. Ensuite, j'ai mis une goupille de type mecanindus (c'est une goupille
élastique a tres forte résistance au cisaillement et ouverte dans le sens
long: 2 FF la goupille) dans chaque trou brut de percage. Apres ca, pour
renforcer la liaison, j'ai remis trois goupilles plus petites a l'interieure
des precedentes. Avec ce montage, la rotation de la poulie par rapport au
vilo est largement empechée et de plus mieux realisée qu'avec le clavetage
VW. Et enfin, j'ai serrer la vis centrale (qui en meme temps recouvre mes
goupilles) au couple prescrit. J'ai remonté la courroie de distribution,
j'ai verifié le calage a l'aide des repères, tout est ok, je donne un tour
de clef et hop au quart de tour l'auto tourne comme sur des roulettes sans
fumée et sans ratés. Et le tout pour 319 FF (= 49 Euro).