Polo 1977 Oldschool => Webers inside

Et uai, je veux pas mettre de G40 à cause de la découpe, puis l'option ça serait le turbo... mais c'est trop de patate pour la caisse tout ça

Allez laisse toi tenter!!! Un petit turbo!!! Meme juste prépa de base pas trop de puissance pas trop de pression!! Juste ce qu'il faut!! T'es pas obligé de faire une bête de course!

ça serait dommage de mettre un turbo dans une si belle caisse d'epoque, d'autant que pour mettre le turbo il va falloir user de la disqueuse et tailler quelques endroits, c'est beaucoup de modif pour mettre tout ça , demande a buhl il t'en parlera : circuit de sural, echangeur , faisceau, pompe a essence................

y en a beaucoup qui veulent faire des gros montages , mais leur voiture reste sur chandelles pendant des années dans un garage, et ne voit quasiment jamais la route

avec des doubles corps sur un gk , tu aura 100cv , c'est deja largement sufisant surtout que ce n'est pas une caisse de run ou de circuit

trop belle ta ptite polo mais ne lisse pas trop quand meme le compartiement moteur fo quelle ressemble toujours a une polo restauré idem qu'a l'origine ;
)

En tout cas trop belle..............

+1 pour un 1300 gt , bonne continuation

jokerboss a écrit:avec des doubles corps sur un gk , tu aura 100cv

C'est pas un peu optimiste comme estimation

Pour 100cv, il faut plus qu'une paire de double-corps

Non moi je veux resté le plus proche de l'origine, sans trop lissé et sans mettre de turbo

Des carbus c'est une "
prépa"
d'époque on va dire et c'est suffisant pour s'amusé un peu avec 75 ch pour un GT d'origine et quand tu mets des carbus, un AAC, prépare un peu la culasse (rabotage, polissage...), ça devrait tourner aux alentours des 90-100ch, faut pas oublié que la caisse ne pèse que 660 kg !!!

Ouai 100cv avec une bonne prépa là je suis d'accord :mdr: en plus ça va faire un son magnifique et puis une faible cylindrée préparée c'est nerveux au possible. En plus avec le rapport poids/puissance, ça devrait être sympa, moi j'avais 110cv dans 750kilos et ça avoinait pas mal déjà

cruiserboy a écrit:

jokerboss a écrit:avec des doubles corps sur un gk , tu aura 100cv

C'est pas un peu optimiste comme estimation

Pour 100cv, il faut plus qu'une paire de double-corps

2 40 double corps, un aac , un collecteur et la suppression du rupteur , les 100 cv tu les as ou pas loin , ça fais deja 75cv avec un le carbu d'origine et 78cv avec l'injection

Un Gk (GT carbu 75cv) avec 2 weber's dcoe en 40 + un AAC + une boite courte, tu le passes a plus de 100 cv s'il est bien réglé Il y a des mecs qui ont fait la meme prepa que moi, en allemagne, ils ont 115cv au banc

meme si il n'a que 85 cv elle marchera tres bien !
Avec le 60cv que j'avais a l'origine c'etait convenable alors avec au moins 25 de plus ce sera une belle petite sportive d'époque.

pour les modifs turbo c'est clair qu'il faut pas avoir peur de tout disquer, et au départ ca refroidit bien...

Bon ça yei j'ai trouvé la donneuse d'organe :

Polo SP de 84, donc avec un GK bien sûr 75cv, avec seulement 98000kms réels et qui roule trés bien j'ai fait 50 kms avec nikel et ça pousse bien, je suis content





Bien sur le moteur sera plus que nettoyer pour pouvoir mettre les pieds dans ma caisse

Sinon moi je vais juste prendre le moteur et tout ce qui va autour, puis le reste de la voiture (intérieur, pc, feux, roues,...) je le vends ou alors ça partira à la benne...

Par contre il me faut encore une boite 5 de GT celle là est en 4 :?

Ca y est, tu te lances toi aussi dans la transplantation cardiaque vw? Décidément, c'est bien une maladie contagieuse! :mdr:

Bon, je constate que tu restes sur des bases polo et très compatibles et réversibles... c'est bien.

L'avantage c'est que tu vas pouvoir te faire une opinion et envisager par la suite, si tu le souhaites, des évolutions moteur + perfo.

L'expérience des années 60-70 en rallye montre bien qu'on peut tirer quelques chevaux des 1100 et 1300... et c'est très dynamisant pour les petites caisses légères comme la tienne. Après, tu peux ne pas être jusqu'au boutiste et mettre 2 carbus de 38 au lieu du 40, ça te permettra d'avoir le son du glouglou et la nervosité sans une conso affolante... par contre c'est peut-être pas les Weber les plus courants...

Bon courage en tout cas... si j'avais été dans ton casn j'aurais certainement opté pour un 1300 de GT pour commencer. Je pense que la différence est déjà flagrante.

GTFR1 a écrit: Ca y est, tu te lances toi aussi dans la transplantation cardiaque vw? Décidément, c'est bien une maladie contagieuse! :mdr:

Bon, je constate que tu restes sur des bases polo et très compatibles et réversibles... c'est bien.

L'avantage c'est que tu vas pouvoir te faire une opinion et envisager par la suite, si tu le souhaites, des évolutions moteur + perfo.

L'expérience des années 60-70 en rallye montre bien qu'on peut tirer quelques chevaux des 1100 et 1300... et c'est très dynamisant pour les petites caisses légères comme la tienne. Après, tu peux ne pas être jusqu'au boutiste et mettre 2 carbus de 38 au lieu du 40, ça te permettra d'avoir le son du glouglou et la nervosité sans une conso affolante... par contre c'est peut-être pas les Weber les plus courants...

Bon courage en tout cas... si j'avais été dans ton casn j'aurais certainement opté pour un 1300 de GT pour commencer. Je pense que la différence est déjà flagrante.

Pour le début je vais rouler avec le carbus d'origine, mais une prépa du haut moteur + volant moteur est prévu avant le remontage et par la suite les 2 carbus weber en 40 sont prévu

C'est un moteur de GT celui la déja c'est le type moteur qui est un GK (avec culbuteurs) contrairement au GT injection (78ch et poussoirs hydrolique)

OK, j'aime bien ta démarche... et bon courage, surtout!


Par contre j'ai cherché si on pouvait "
facilement"
trouver des pipes d'amission pour double corps allant sur 1300, et je n'ai rien trouvé sur les différents catalogues OMP et GT2i. Si tu trouves des références, tu penses à faire signe?

Tiens, on peut trouver des pipes spéciales pour montages de turbo sur 1100 et 1300! Par contre il n'y a aucune info sur la modification éventuelle du carbu...

GTFR1 a écrit:Tiens, on peut trouver des pipes spéciales pour montages de turbo sur 1100 et 1300! Par contre il n'y a aucune info sur la modification éventuelle du carbu...

Bah quand tu met un turbo tu garde pas ton carbu

Et modif des carbus c'est mettre 2 weber en 40/45/..., ça se régle et c'est tout, tu modifie rien à l'intérieur

Bon sinon l'avancement des travaux ces derniers temps...

Sortie du moteur, dépouillage du reste, et ponçage...

bon courage daniel

Salut Daniel! :coucou:

Ca fait longtemps qu'on n'a pas eu de nouvelles de ta belle.
N'oublis pas de nous tenir au courant de l'évolution et n'oublis surtout pas...........LES PHOTOS!!!!!!! :mdr:

On pourra bientot réunir nos deux mamies

Et uai je donne pas de nouvelle car je fait rien dessus :mdr:

Je l'ai mis de coté depuis 3 semaines, pour m'occupé de mon Lupo (présentation a venir avec les photos) mais ce week -end je re attaque dessus Ponçage et compagnie ça me manquait tiens

est ce que c'est toi qui a acheté les pieces de dj flex?

en tout cas beau projet, bon courage

non, c'est pas lui, il prends normalement juste l'aac et la boite

Hey Daniel une Lupo maintenant? Et la 6n?