MK2 TURBO by ACRacing

vraiment content de t'avoir revue Karim, avec ton équipe...et quelle équipe :mdr:! une excellente journée passée en votre compagnie...tout comme celle de samedi, avec la "
Frangin Family and Co"
...ça a fait vraiment plaisir de tous vous revoir...a refaire!!

merci pour les pics .... et oui cette foutue lotus et son con***d de proprio ...mais bon, cela n'a pas gaché notre w-e...

sinon ,oui l'auto a vraiment bien marché, on s'est vraiment regalé a son volant...

t'as pas la tete des bons jours sur la 2° photo

je comprends mieux maintenant , j'avais pas fait gaffe à l'aile arrière

ROADRUNNER a écrit:t'as pas la tete des bons jours sur la 2° photo

ben, enter l'accrochage et les soucis de freins, j'etais pas au top niveau sourire...deja qu'en temps normal, c'est pas le top :mdr:

c'est quoi ce délire avec une LOTUS :?
Tu roules avec des touristes maintenant
Aller , vide ton sac et boit un bon pastis . Y'a que ça de vrai :alcool2:

cela ne nous a pas empecher de faire l'apéro comme il se doit :mrgreen: et de passer un excellent w-e...meme si j'ai pas mon plus beau sourire :mdr:


premiere video

https://www.youtube.com/watch?v=4h2XD7fkKpY

et là un missile!!!!!

dommage les parasites , on dirait que la caméra est mal fixée
c'est quoi au juste le missile

ROADRUNNER a écrit:dommage les parasites , on dirait que la caméra est mal fixée
c'est quoi au juste le missile

Le "
missile"
c'est un chassis silhouette avec une carrosserie "
look"
sirocco
et un moteur de nissan 350Z avec boute séquentielle et palette au volant .
C'est une voiture de chez Gomez Compétition .
Les voiture été là pour un déverminage et le lundi elles partaient en conteneur direction Dubaï pour la course des 24 Heures de Dubaï .

sur la vidéo j'ai pas l'impression que tu tires beaucoup en régime

ROADRUNNER a écrit:sur la vidéo j'ai pas l'impression que tu tires beaucoup en régime

effectivement, on travaille plus sur le couple que sur les cv en haut...c'est volontaire, et du au reglage de ma poulie d'acc, qui favorise le couple, vu que je l'ai décallé en avance sur l'echap, de façon a avoir un turbo qui enclenche plus tot...j'ai 1bar de pression de sural de 200 a 6500, si je tire au rupteur.

on tire 5500/6000...voir moins selon l'endrois..le rupteur est a 6500...le moteur est bien plein partout, donc ça préserve la mecanique tout en etant efficasse.

Réglages spécial "
LEDENON"
ou définitif

reglage permanant, qui va bien partout

jolie tof
je trouve quel marche bien sur la vidéo

tu peux nous en dire plus sur tes soucie de frein

le montage des brembo est a l'origine avec des jantes en 16"
...moi je suis resté en 15"
....de ce fait, l'espace entre la jante et l'etrier est minime (2mm) et par conséquent, l'air circule tres peu.
du coup, a Ledenon, la roue AVD, qui subit un max de contrainte, et de chauffe au niveau du pneu, fait que mon looked (basique dot4) est monté en ebulition, et a créé une bulle d'air dans le circuit de freinage.
par 2 fois on s'est retrouvé pedale au fond chaud de chez chaud

une bonne purge a chaque fin de session, et ça a rouler nikel, bien qu'on assurait les freinages.

prochaine modif, des ecopes d'air et 2 flexible, pour ventiler les freins av

"
avoir un turbo qui enclenche plus tot...j'ai 1bar de pression de sural de 200 a 6500, si je tire au rupteur."


t'a pas oublié un 0 quelque part
pour tes freins , tu devrais pas prendre des risques inutiles , y'a du lookeed compétition

oui j'ai oublié un 0...mais bon t'as compris que je voulais dire 2000 et non 200....
pour le looked, sans prendre du "
compétition"
, mais en prenant un indice plus haut, et en rajoutant 2 ecopes pour ventiler les freins, ça devrait le faire.

tu vas perdre du temps et de l'argent , passe tout de suite au bon lookeed surtout avec ton montage :mdr:
Tant que tu y est , fait lui une admission moins tunningée mais plus digne de ta voiture
je suis sur qu'elle apprécierai beaucoup de l'air bien frais

salut atomic car
j'ai les même problème que toi avec mes frein depuis que je suis passer aux 17p (je freine plus tard ) pourtant il y a de la place autour des étier aujourd'hui
je passe aux AP600 et une bonne ventil des disques pour résoudre le problème

"
effectivement, on travaille plus sur le couple que sur les cv en haut...c'est volontaire, et du au reglage de ma poulie d'acc, qui favorise le couple, vu que je l'ai décallé en avance sur l'echap, de façon a avoir un turbo qui enclenche plus tot...j'ai 1bar de pression de sural de 2000 a 6500, si je tire au rupteur."

t'as une idée ou une valeur de couple

j'aime bien ta façon de faire des quotes

non aucune idée du couple et de la puissance de mon moteur et franchement je m'en fou...

OK , mais par rapport à un g60 stock

par rapport a un g60 stock ça marche carrément mieux, c'est certain

c'est tout ce que je voulais savoir , jai pas besoin de chiffres seuleument avant de se lancer dans de telles modifs , j'ai besoin d'en savoir un peu plus