MK2 TURBO by ACRacing

les boules pour toi

Mais non son nouveau turbal est en route

déja putain comment t'es rapide..........MILLE MERCIS

De rien, il me faut un adversaire à la hauteur, aprés tu auras pleins d'escuses :mdr: :mdr: :mdr:

:mdr: :mdr: :mdr:

roger, tu viens le 9 au sambuc ?????

NikosRabbit a écrit:roger, tu viens le 9 au sambuc ?????

quel humour :?

voila les degats sur le turbo, toute la partie "admission est HS" ainsi que l'axe et donc la turbine d'ecahp vu que c'est qu'une seule piece.....

le corp d'echapement est lui en bon etat, ainsi que le corp du turbo (partie graissée pas l'huile)

les photos :

atomic car a écrit:déja putain comment t'es rapide..........

Enfin tu reconnais

ne me fais pas dire ce que j'ai pas dis.......rapide pour l'envoie, rien de plus...le reste, on verra plutard, sur un piste par exemple.......ou sur tes routes :mdr:

atomic car a écrit:

NikosRabbit a écrit:roger, tu viens le 9 au sambuc ?????

quel humour :?

désolé roger, je n'avais pas pris la peine de lire le post.

Je n'avais pas vu que tu avais pété ton turbo

Bah repare bien atomic ;
)

Mais pkoi ne restes tu pas en G ? au moins tu connais bien !!!!

16s-G60 à la limite ;
)

tu ne viendras donc meme pas en spectateur ?

non je ne pense pas venir le 9, même en spectateur...
sinon pour le G, j'en ai un peu marre de les broyer sur un circuit, vu le prix en occase :? , et la fiabilité bof......
pour le 16, ce sera turbo, et pas G, pour les memes raisons...

même si j'ai pété 2 turbos, et oui déja :mdr:, je sais exactement pourquoi....

alors l'actualité du jour......en image










sinon mise en place d'un pare soleil, de la couleur des roues.........bon certe il ne sera pas au gout de tous, mais moi il me plait bien...

la version origine



et la version "délire"

Tu t'es gourré c'est ACRancing

ACRancing, c'est entre nous

pas mal les RA ;
) !!!

aller fiabilise ta tuture un peu ;
) !!!!

mais elle est fiable..........ce sont les accessoires qui tiennent pas....G, turbos......le reste nikel :mdr:
les bbs c'est pour la route, pour la piste, j'ai des "monté carlo" avec les slicks

Sur un moteur avec Turbo, la contre pression à l'echappement se fais mieux que ce qu'il ne faudrais, par la turbine du turbo.
Du coup, il n'est pas necessaire de "brider" la ligne aprés le turbo.
Au contraire, augmenter le diametre de la ligne apres le turbo permet de donner plus de liberté au turbo puisqu'il a moins de contraintes.
Le turbo doit se lancer plus facilement, et etre plus efficace sur toute la page d'utilisation (surtout dans les tours).

pour l'echap j'ai fait avec ce que j'avais........le diametre est 55 mm......
pour le robinet, il se branche sur la durite qui part du compresseur au wastegate.
de ce fait, on peut reduire la quantité d'air comprimé qui donne l'info au wastegate de s'ouvrir (par exemple a 0.8 bar), ce qui permet de le faire ouvrir plus tard, donc avec plus de pression (1bar, ou plus).

atomic car a écrit:pour l'echap j'ai fait avec ce que j'avais........le diametre est 55 mm......

J'ai mis du 60 car l'évacuation est quand meme plus ample avec un turbo non

ben >
>
j'avais pas autre chose, alors j'ai mis du 55.........
g-snoop >
>
je ne sais pas, il m'a été offert

petit deterrage, juste pour vous dire, qu'une mise a jour de mon blog, vient d'etre effectuer....page 16 et 17...
j'y presente notre premier projet, sur base mk1, avec un 16t dedans.
c'etait en 1992, y a deja pas mal de temps donc, et la qualité des photos n'est pas au top, voir meme mediocre....mais bon, j'explique le comment du pourquoi sur mon blog...
bonne lecture
http://atomic-car.skyblog.com/


sinon pour la mk2, elle a un nouveau turbo, mais il ne reponds pas du tout a mes attentes, donc je ne poste rien de plus a ce sujet, vu que je vais certainement changer ce dernier!

Je vais jeter un oeil

ça vient de la photo ou bien le turbal est énorme ?